一种道岔护轨结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道岔护轨结构，设于基本轨的一侧，包括撑板及护轨，所述护轨与所述撑板顶端的一侧通过螺栓连接；所述护轨与基本轨相对设置；在撑板底端设有垫板，在垫板下方设有弹性垫片；弹性垫片的一端放置于基本轨底端上；所述撑板与所述护轨连接的一侧为与水平面呈夹角的斜面，所述护轨与撑板连接的一侧为与所述斜面相配合的斜面结构。本实用新型专利技术能够提高护轨与撑板的连接稳定性，提高护轨的抗冲击能力，减小护轨的磨损程度，延长护轨的使用寿命，保证列车行驶安全；本实用新型专利技术结构简单，装配使用方便，制作成本低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路轨道
，具体涉及一种道岔护轨结构。
技术介绍
道岔护轨用于控制机车车辆的走向，以防护列车掉下基本轨，帮助卡住车辆轮缘内侧，车轮轮对横向游动被限制在基本轨和护轨的槽内，使之顺利通过道岔辙叉的有害空间，保证列车行驶安全。如图1所示的道岔护轨，设于基本轨1的一侧，包括撑板3，护轨2设于撑板3的一侧上，护轨2与基本轨1相对的侧面为工作面；护轨2与撑板3顶端通过螺栓4连接，在护轨2与撑板3之间设有垫片；在撑板3底端设有垫板5，在垫板5下方设有弹性垫片6，弹性垫片6的一端放置于基本轨1底端上；由于列车通过有害空间时，不可避免的会引起冲击振动，该种护轨结构，连接护轨与撑板的螺栓受长期冲击振动后容易松动；这样列车作用于护轨上的力全部由护轨承担，将加快护轨的磨损程度，缩短护轨的使用寿命，导致护轨容易损坏，护轨损坏将不利于列车通过道岔辙叉的有害空间，进而影响列车行驶安全。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种连接稳定、能够抗冲击振动、使用寿命长、能保证列车行驶安全的道岔护轨结构。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为所述道岔护轨结构，设于基本轨的一侧，包括撑板及护轨，所述护轨与所述撑板顶端的一侧通过螺栓连接；所述护轨与基本轨相对设置；在撑板底端设有垫板，在垫板下方设有弹性垫片；弹性垫片的一端放置于基本轨底端上；所述撑板与所述护轨连接的一侧为与水平面呈夹角的斜面，所述护轨与撑板连接的一侧为与所述斜面相配合的斜面结构。所述撑板与所述护轨连接的斜面与水平面的夹角小于90度。所述螺栓的一端穿出护轨，在螺栓穿出的一端上设有与螺栓适配的螺母，在所述螺母的外表面上套装有螺母套，所述螺母套与护轨焊接。所述螺母为六角螺母，所述螺母套为内六角结构，所述螺母套在六角位置上与所述护轨点焊。本技术的优点在于所述道岔护轨结构，通过将撑板与护轨连接的一侧设置为与水平面呈夹角的斜面，护轨与撑板连接的一侧设置为与斜面相配合的斜面结构；相当于将撑板的顶端沿水平面倾斜方向切掉一部分，相应的护轨增加的部分与撑板切掉的部分相同，撑板与护轨新增的部分构成原来的撑板；护轨与撑板之间通过斜面配合，再用螺栓连接的方式，二者之间的连接稳定性能够得到提高，列车作用于护轨上的力将部分转移到撑板；能够提高护轨的抗冲击能力，有效减小护轨的磨损程度，延长护轨的使用寿命，保证列车的行驶安全性；同时，本技术结构简单，装配使用方便，制作成本低。附图说明下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明图1为现有技术中道岔护轨结构示意图；图2为本技术道岔护轨结构的示意图；上述图中的标记均为1、基本轨，2、护轨，3、撑板，4、螺栓，5、垫板，6、弹性垫片，7、螺母，8、螺母套，9、销。具体实施方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。如图2所示，所述道岔护轨结构，设于基本轨1的一侧，包括撑板3及护轨2，护轨 2与撑板3顶端的一侧通过螺栓4连接；护轨2与基本轨1相对设置，护轨2与基本轨1相对的侧面为工作面；在撑板3底端设有垫板5，在垫板5下方设有弹性垫片6，垫板5与所述弹性垫片6通过销9连接；弹性垫片6的一端放置于基本轨1底端上；撑板3与护轨2连接的一侧为与水平面呈夹角的斜面，护轨2与撑板3连接的一侧为与斜面相配合的斜面结构。所述道岔护轨结构，通过将撑板3与护轨2连接的一侧设置为与水平面呈夹角的斜面，护轨2与撑板3连接的一侧设置为与斜面相配合的斜面结构；相当于将撑板3的顶端沿水平面倾斜方向切掉一部分，相应的护轨2增加的部分与撑板3切掉的部分相同，撑板3 与护轨2新增的部分构成原来的撑板3 ；护轨2与撑板3之间通过斜面配合，再用螺栓4连接的方式，二者之间的连接稳定性能够得到提高，列车作用于护轨2上的力将部分转移到撑板3上，能够有效减小护轨2的磨损程度，延长护轨2的使用寿命。进一步的，撑板3与护轨2连接的斜面与水平面的夹角小于90度，这样能够保证护轨2的结构强度，进一步保证护轨2与撑板3的连接稳定性。螺栓4的一端穿出护轨2，在螺栓4的穿出的一端上设有与螺栓4适配的螺母7， 进一步的，在螺母7的外表面上套装有螺母套8，螺母套8与护轨2焊接；螺母套8套装于螺母7上后与护轨2焊接，螺母套8能够将螺栓4与螺母7之间的法向受力转换为径向受力，防止螺母7回转松动；进一步保证了护轨2与撑板3的连接稳定性，能进一步减小护轨 2的磨损程度，延长护轨2的使用寿命，保证列车行驶安全。进一步的，螺母套8为与螺母7外表面适配的形状，优选的，螺母7为六角螺母，螺母套8为内六角结构，螺母套8在六角位置上与护轨2点焊；这样螺母套8能够从六点上防止冲击后螺母7与螺栓4的松动，一旦有一点位置松动，其它几点仍然可起到防护作用，采用点焊的方式连接稳定，且操作简单，成本低。上面对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种道岔护轨结构，设于基本轨(1)的一侧，包括撑板(3)及护轨O)，所述护轨O) 与所述撑板( 顶端的一侧通过螺栓(4)连接；所述护轨( 与基本轨(1)相对设置；在撑板C3)底端设有垫板(5)，在垫板( 下方设有弹性垫片(6)；弹性垫片(6)的一端放置于基本轨(1)底端上；其特征在于所述撑板C3)与所述护轨( 连接的一侧为与水平面呈夹角的斜面，所述护轨(2)与撑板(3)连接的一侧为与所述斜面相配合的斜面结构。2 按照权利要求1所述的道岔护轨结构，其特征在于所述撑板(3)与所述护轨(2)连接的斜面与水平面的夹角小于90度。3.按照权利要求1或2所述的道岔护轨结构，其特征在于所述螺栓的一端穿出护轨0)，在螺栓的穿出的一端上设有与螺栓(4)适配的螺母(7)，在所述螺母(7)的外表面上套装有螺母套(8)，所述螺母套(8)与护轨( 焊接。4.按照权利要求3所述的道岔护轨结构，其特征在于所述螺母(7)为六角螺母，所述螺母套(8)为内六角结构，所述螺母套(8)在六角位置上与所述护轨O)点焊。专利摘要本技术公开了一种道岔护轨结构，设于基本轨的一侧，包括撑板及护轨，所述护轨与所述撑板顶端的一侧通过螺栓连接；所述护轨与基本轨相对设置；在撑板底端设有垫板，在垫板下方设有弹性垫片；弹性垫片的一端放置于基本轨底端上；所述撑板与所述护轨连接的一侧为与水平面呈夹角的斜面，所述护轨与撑板连接的一侧为与所述斜面相配合的斜面结构。本技术能够提高护轨与撑板的连接稳定性，提高护轨的抗冲击能力，减小护轨的磨损程度，延长护轨的使用寿命，保证列车行驶安全；本技术结构简单，装配使用方便，制作成本低。文档编号E01B5/18GK202298371SQ201120422548公开日2012年7月4日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日专利技术者奚军, 汪赵艳, 王次才, 王飞, 陆大伟 申请人:安徽华星消防设备(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王次才，奚军，王飞，汪赵艳，陆大伟，
申请(专利权)人：安徽华星消防设备集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：