替换梁道岔结构制造技术

本实用新型专利技术涉及单轨交通轨道技术领域，具体涉及替换梁道岔结构，其包括：直梁、曲梁、驱动装置和锁定装置；其中，直梁和曲梁之间铰接连杆；直梁用于道岔与轨道梁的直股联通，曲梁用于道岔与轨道梁的侧股联通；驱动装置固定于地面，且其推杆的另一端铰接直梁的中部；驱动装置，用于释放驱动直梁摆动的动力；直梁和曲梁的尾端均通过转动组件与基础底板单表面转动式连接；直梁和曲梁的首端均设置锁定装置，锁定装置用于锁定直梁或曲梁与轨道梁的连接。本实用新型专利技术道岔转辙时，驱动装置驱动直梁摆动，曲梁在连杆的拉动下进行相应的摆动，使道岔两端的轨道梁通过直梁或曲线梁连通，锁定装置进行锁定，实现道岔转辙的功能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及单轨交通轨道
，具体涉及替换梁道岔结构。
技术介绍
轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨座式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。跨座式单轨交通是以一条轨道梁作为路轨，列车跨座在轨道梁上运行的交通系统，即通过单根轨道梁来支承、稳定和导向列车的运动。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。跨座式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使车辆从一股道转入另一股道的连接设备，通常在车站、车辆段和停车场大量铺设；目前，国内单轨道岔按结构形式可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。国内现有关节型道岔和关节可挠型道岔在结合轻轨轨道时曲线不够圆滑，降低轻轨列本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种替换梁道岔结构，其特征在于，包括：直梁、曲梁、驱动装置和锁定装置；其中，所述直梁和所述曲梁之间铰接连杆；所述直梁用于道岔与轨道梁的直股联通，所述曲梁用于道岔与轨道梁的侧股联通；所述驱动装置固定于地面，且其推杆的另一端铰接所述直梁的中部；所述驱动装置，用于释放驱动所述直梁摆动的动力；所述直梁和所述曲梁的尾端均通过转动组件与基础底板单表面转动式连接；所述直梁和所述曲梁的首端均设置所述锁定装置，所述锁定装置用于锁定所述直梁或所述曲梁与轨道梁的连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李雅红，解丽霞，雷慧锋，刘亚东，张建东，高彦芳，党京，王丽娜，刘彦宏，李琦，程远，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11