关节可挠型道岔挠曲装置的道岔线形制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于跨座式单轨交通线路中使用的一种特殊轨道转换的关节可挠型道岔挠曲装置的道岔线形，包括道岔固定端、活动端侧线位置及活动端直线位置，所述岔固定端与圆弧曲线之间为缓和曲线，圆弧曲线与活动端侧线位置之间为缓和曲线。优点：道岔挠曲线形采用了回旋线、圆曲线、回旋线的组合，保证了车辆进出本部分线路时的冲击和缓变化，不会出现现有产品的硬冲击，有利于提高乘客的舒适性，提高车辆转向架及道岔的寿命。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于跨座式单轨交通线路中使用的一种特殊轨道转换的关节可挠型道岔挠曲装置的道岔线形，属轻轨线配套设备制造领域。
技术介绍
关节可挠型道岔是跨座式单轨交通线路中使用的一种特殊轨道转换设备。关节可挠型道岔目前的制成品单位有日本的日立公司、国内的川东造船厂，其产品均使用在重庆轻轨线上。道岔工作原理为:关节型道岔由多节梁体组成，关节型道岔转辙后道岔梁纵向呈折线状，关节型道岔的导向面和稳定面均为平面，当道岔处于折线状态时，列车运行至道岔梁关节转角处时会发生较大的冲击，因此车辆运行通过速度最大允许15Km/h，只能用于辅助线、车辆基地内及刚刚出站的低速车辆运动场合，限制了车辆运行速度；而可挠型道岔由数节钢制轨道梁铰接组成，由台车支撑，采用电力等动力驱动，道岔梁一端固定，转辙时道岔整体移动并使道岔梁的活动端与另一条线路轨道梁衔接形成岔道，同时导向面和稳定面在挠曲装置的作用下形成平滑的曲线，保证列车通行，相较于关节型道岔可挠道岔有线形平顺，对车辆的冲击小，车辆运行通过速度可提高约I倍的特点。目前现有的挠曲装置有如下特点:一是道岔挠曲线形采用圆曲线的形式，但车辆进出本部分线路时的冲击大；二是凸轮滚子内部直面式接触，由于制造过程的误差，降低了接触线长度，易于出现早期的磨损；三是导向面及稳定面的支座内需用润滑措施，不利维护保养；四是凸轮整体制造，制造难度大，精度不易保证；摆臂部位采用了焊接结构，现场的安装、调整难度大。
技术实现思路
设计目的:避免
技术介绍
中的不足之处，设计一种一是道岔挠曲线形采用了回旋线、圆曲线、回旋线的组合，保证了车辆进出本部分线路时的冲击和缓变化，不会出现现有产品的硬冲击，有利于提高乘客的舒适性，提高车辆转向架及道岔的寿命；二是凸轮滚子内部安装了球面关节轴承， 消除了制造过程的误差，提高了接触线长度，进而降低了接触应力，提高了滚子与凸轮的使用寿命；三是导向面及稳定面的支座内采用高力黄铜及石墨组成的滑动关节，实现了该部位的免维护；四是凸轮组件采用了分片式叠加的方法，降低了制造难度，有利于提高精度；五是摆臂部位采用了压力涨紧装置，易于现场的安装、调整。设计方案:为了实现上述设计目的。本所设计的关节可挠型道岔挠曲装置的道岔线形是在道岔梁实现转辙形成折线的基础上将导向面、稳定面再驱动挠曲为设计线形的一种特殊装置，也是跨座式关节可挠型道岔整机最为关键的组成部分。其挠曲装置主要由导向面板、稳定面板、安装支座、凸轮支撑轴、轴向凸轮、双插头连杆、滚子装配、连杆副、电动推杆等组成。具体结构设计如图2所示。当道岔接到转辙信号后，电动推杆驱动顶推弯曲机构，导向面、稳定面在推动作用下可以自动完成挠性变形。从而实现可挠型道岔的圆滑匀顺。当接到回直信号后，电动推杆拉动弯曲机构，使导向面、稳定面回到直线状态。挠曲装置采用凸轮拉杆串行联接的驱动形式实现导向面和稳定面的同步弯曲。导向面板和稳定面板通过铰制孔连接于双叉头拉杆两端，双叉形头拉杆与从动组件连接，从动组件再与圆柱凸轮机构接触相连，上方的两相邻圆柱凸轮机构之间以及上下对应的两圆柱凸轮机构之间通过连杆相连，圆柱凸轮具体尺寸按照每点驱动设计的顶推行程设计，当电动推杆启动推拉时；拉杆带动导向板实现横向同步移动，从而完成导向板的横向的横向弯曲。技术方案:一种关节可挠型道岔挠曲装置的道岔线形的道岔线形，包括道岔固定端、活动端侧线位置及活动端直线位置，所述岔固定端与圆弧曲线之间为缓和曲线，圆弧曲线与活动端侧线位置之间为缓和曲线。本技术与
技术介绍
相比，一是道岔挠曲线形采用了回旋线、圆曲线、回旋线的组合，保证了车辆进出本部分线路时的冲击和缓变化，不会出现现有产品的硬冲击，有利于提高乘客的舒适性，提高车辆转向架及道岔的寿命；二是凸轮滚子内部安装了球面关节轴承，消除了制造过程的误差，提高了接触线长度，进而降低了接触应力，提高了滚子与凸轮的使用寿命；三是导向面及稳定面的支座内采用高力黄铜及石墨组成的滑动关节，实现了该部位的免维护；四是凸轮组件采用了分片式叠加的方法，降低了制造难度，有利于提高精度；五是摆臂部位采用了压力涨紧装置，易于现场的安装、调整。附图说明图1是道岔线形的示意图。图2是关节可挠型道岔挠曲装置的道岔线形的主视结构示意图。图2-1是图2的局部侧视结构示意图。图3 是滚子装配的结构示意图。图4是凸轮装配的结构示意图。图4-1是图4的分解结构示意图。图5是固定座总成的结构示意图。图5-1是图5的分解结构示意图。图6是活动座总成的结构示意图。图6-1是图6的分解结构示意图。图7是连杆组装的结构示意图。图7-1是图7的分解结构示意图。具体实施方式实施例1:参照附图1。一种关节可挠型道岔挠曲装置的道岔线形的道岔线形，包括道岔固定端、活动端侧线位置及活动端直线位置，所述岔固定端501与圆弧曲线之间为缓和曲线，圆弧曲线与活动端侧线位置502之间为缓和曲线。标号503为活动端直线位置。即:日方及川东造船厂道岔采用了单一的圆曲线线形设计。使用中，会在线路中出现衔接部位硬点过渡情况；同时因梁宽的影响，在开口端导向面、稳定面会出现约3mm的错牙。本申请设计的道岔线形考虑到了两端混凝土梁影响，挠曲线形采用了缓和曲线+圆曲线+缓和曲线的组合方式，保证了车辆在侧线进出道岔冲击和缓变化，不会出现现有产品的剧烈冲击，降低了线路与车辆间的相互作用，有利于提高乘客的舒适性，图1所示。参照附图2至6-1。关节可挠型道岔挠曲装置的道岔线形，包括导向面板、稳定面板、安装支座、凸轮支撑轴、轴向凸轮、双插头连杆、滚子装配、连杆副、电动推杆，挠曲装置采用凸轮拉杆串行联接的驱动形式实现导向面和稳定面的同步弯曲，导向面板I和稳定面板5通过铰制孔连接于双叉头拉杆4两端，双叉形头拉杆4与从动组件连接，从动组件再与圆柱凸轮机构接触相连，上方的两相邻圆柱凸轮机构之间以及上下对应的两圆柱凸轮机构3之间通过连杆相连，当电动推杆8启动推拉时；拉杆带动导向板I实现横向同步移动，从而完成导向板I的横向的横向弯曲。参照附图4和4-1。两圆柱凸轮机构3间通过凸轮支撑轴2连接。日方及川东造船厂设计的凸轮组件(凸轮机构)采用焊接形式，制造时先加工凸轮体，随后将连杆焊接到凸轮体上形成组件。这样的加工组装方法，总装时人为影响的因素多，焊缝传力，导致精度低、使用不尽可靠；新设计的凸轮组件采用了分片式叠加结构，通过单件的机加工，零件间高精度孔、键连接，降低了总体制造难度。电动推杆8通过V字形限位连接件与连杆副7 —端连接，连杆副7另一端与圆柱凸轮机构3中轴向凸轮中连杆连接。圆柱凸轮机构3和凸轮与滚子装配6配合。参照附图3。滚子装配6由滚子轴601、滚子602、关节轴承603和挡圈604构成，滚子轴601通过关节轴承603和挡圈604与滚子601装配成型。即:滚子装配6 (滚子组件)相较于日方及川东造船厂设计的滚子组件，本申请滚子组件在滚子内部安装了球面关节轴承。这样的措施可以消除了制造、安装时位置偏差的影响，本设计滚子通过其内部球面副的小范围旋转，将点接触改变为线接触，提高了滚子与滑槽面的接触线长度，进而降低了接触应力，提高了滚子与凸轮的使用寿命。凸轮机构3由轴套301、第一连杆302、第二连杆303、凸轮304和键305构成，第一连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种关节可挠型道岔挠曲装置的道岔线形的道岔线形，包括道岔固定端、活动端侧线位置及活动端直线位置，其特征是：所述岔固定端（501）与圆弧曲线之间为缓和曲线，圆弧曲线与活动端侧线位置（502）之间为缓和曲线。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吉敏廷，牛均宽，都武，仵叔强，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：