一种60kg/m钢轨9号道岔制造技术

提供一种60kg/m钢轨9号道岔，道岔尖轨轨型为60AT2钢轨；在60AT2钢轨轨型基础上，道岔尖轨弹性可弯段轨肢为切削或铣削后道岔尖轨弹性可弯段轨肢；道岔滑床板表面减摩处理；道岔滑床板间隔设置辊轮装置；道岔弹性可弯式尖轨具有一个牵引点；道岔曲线尖轨、直线尖轨可动段设置一根或两根可调连杆；且尖轨跟端通过3块～6块垫板固定。本技术开发的一种城轨交通用新型60kg/m钢轨9号弹性可弯式尖轨单点牵引道岔，通过优化道岔零部件结构，采用一台转辙机实现弹性可弯式尖轨的电务牵引扳动，降低电务设备购置成本和土建成本，延长尖轨服役寿命，减少日常维护工作量。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于铁路道岔，具体涉及一种60kg/m钢轨9号道岔。

技术介绍

1、目前，随着我国城市轨道建设的快速发展，60kg/m钢轨9号单开道岔以旅客乘坐优良的舒适度、较高的通行速度、较少的占地面积等优势而成为城市轨道交通用主型号产品，近年被广泛采用，应用市场前景广阔。但其在应用中存在以下问题：

2、60kg/m钢轨9号单开道岔有两种类型：一种采用长度为6450mm、轨型为60at1(at尖轨，矮型特种断面尖轨的简称)钢轨的直线尖轨，跟端为活接头结构。设置一个牵引点便可实现尖轨的扳动转换，降低了电务设备购置和维护成本。但是，尖轨跟端的活接头结构因电务转换频繁扳动而易与其连接的导轨轨头错牙，加剧了列车通过接头时的冲击振动，缩短了尖轨寿命，增大了轮轨噪声，不符合绿色交通设计理念。另一种，采用长度为10680mm或11200mm、轨型为60at1钢轨的曲线尖轨，跟端为弹性可弯式，增强了尖轨跟端与导轨连接的稳固性，避免了活接头尖轨的不稳定问题，但随着尖轨长度的增大和跟端结构的变化，需要设置两个牵引点扳动尖轨，即采用两台转辙机，增大了电务设备的购置成本和养护本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于，包括如下改进：所述道岔尖轨轨型为60AT2钢轨；在60AT2钢轨轨型基础上，所述道岔尖轨弹性可弯段轨肢为切削或铣削后道岔尖轨弹性可弯段轨肢；所述道岔滑床板表面减摩处理；所述道岔滑床板间隔设置辊轮装置；所述道岔弹性可弯式尖轨具有一个牵引点；所述道岔曲线尖轨、直线尖轨可动段设置一根或两根可调连杆；且尖轨跟端通过3块～6块垫板固定。

2.根据权利要求1所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：所述辊轮装置在尖轨可动段间隔3～6个枕跨设置一对辊轮滑床板。

3.根据权利要求2所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：辊轮在尖轨工...

【技术特征摘要】

1.一种60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于，包括如下改进：所述道岔尖轨轨型为60at2钢轨；在60at2钢轨轨型基础上，所述道岔尖轨弹性可弯段轨肢为切削或铣削后道岔尖轨弹性可弯段轨肢；所述道岔滑床板表面减摩处理；所述道岔滑床板间隔设置辊轮装置；所述道岔弹性可弯式尖轨具有一个牵引点；所述道岔曲线尖轨、直线尖轨可动段设置一根或两根可调连杆；且尖轨跟端通过3块～6块垫板固定。

2.根据权利要求1所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：所述辊轮装置在尖轨可动段间隔3～6个枕跨设置一对辊轮滑床板。

3.根据权利要求2所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：辊轮在尖轨工作状态时不起作用，当尖轨扳动远离基本轨时，辊轮与尖轨轨底开始接触，且逐步将尖轨抬高。

4.根据权利要求1所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：自润滑减摩材料是指在台板表面设置减摩涂层，并使摩擦系数降低至0.1～0.17。

5.根据权利要求4所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：所述减摩涂层是指在台板表面镀硬铬、激光熔覆合金材料或设置聚四氟乙烯自润滑材料。

6.根据权利要求1所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：对轨底切削的长度为l、对轨底短肢侧切削宽度为a和/或对轨底长肢侧切削宽度为b。

7.根据权利要求6所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：l为1000mm～4000mm，a≤20mm，b≤40mm。

8.根据权利要求1所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：所述道岔弹性可弯式尖轨具有一个牵引点，一个牵引点用于将牵引点动程增加至160mm～180mm。

9.根据权利要求1所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：所述可调连杆包括连杆a(1)、连杆b(2)、双向螺纹套管(3)、左旋螺母(4)、右旋螺母(5)、销轴(6)、开口销(7)；所述双向螺纹套管(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：施庆峰，王阿利，高尚君，袁宝军，亓云飞，
申请(专利权)人：中铁宝桥集团有限公司，
类型：新型
国别省市：