【技术实现步骤摘要】
本技术属于铁路道岔，具体涉及一种60kg/m钢轨9号道岔。
技术介绍
1、目前，随着我国城市轨道建设的快速发展，60kg/m钢轨9号单开道岔以旅客乘坐优良的舒适度、较高的通行速度、较少的占地面积等优势而成为城市轨道交通用主型号产品，近年被广泛采用，应用市场前景广阔。但其在应用中存在以下问题：
2、60kg/m钢轨9号单开道岔有两种类型：一种采用长度为6450mm、轨型为60at1(at尖轨，矮型特种断面尖轨的简称)钢轨的直线尖轨，跟端为活接头结构。设置一个牵引点便可实现尖轨的扳动转换，降低了电务设备购置和维护成本。但是，尖轨跟端的活接头结构因电务转换频繁扳动而易与其连接的导轨轨头错牙，加剧了列车通过接头时的冲击振动，缩短了尖轨寿命，增大了轮轨噪声，不符合绿色交通设计理念。另一种，采用长度为10680mm或11200mm、轨型为60at1钢轨的曲线尖轨，跟端为弹性可弯式，增强了尖轨跟端与导轨连接的稳固性，避免了活接头尖轨的不稳定问题，但随着尖轨长度的增大和跟端结构的变化，需要设置两个牵引点扳动尖轨，即采用两台转辙机，增大了电务设备的购置成本和养护维修工作量；此外曲线尖轨侧磨较快，降低了服役寿命。因此，现提出如下技术方案。
技术实现思路
1、本技术解决的技术问题：提供一种60kg/m钢轨9号道岔，解决目前60kg/m钢轨9号单开道岔电务设备购置以及维护成本高，不符合绿色交通设计理念，服役寿命短的技术问题。
2、本技术采用的技术方案：一种60kg/m钢轨9号道岔，
3、上述技术方案中，优选的：辊轮装置在尖轨可动段间隔3～6个枕跨设置一对辊轮滑床板。
4、上述技术方案中，进一步地：辊轮在尖轨工作状态时不起作用，当尖轨扳动远离基本轨时，辊轮与尖轨轨底开始接触，且逐步将尖轨抬高。
5、上述技术方案中，进一步地：自润滑减摩材料是指在台板表面设置减摩涂层，并使摩擦系数降低至0.1～0.17。
6、上述技术方案中，优选的：减摩涂层是指在台板表面镀硬铬、激光熔覆合金材料或设置聚四氟乙烯自润滑材料。
7、上述技术方案中，进一步地：铣削后道岔尖轨弹性可弯段轨肢特征在于：对轨底切削的长度为l、对轨底短肢侧切削宽度为a和/或对轨底长肢侧切削宽度为b。
8、上述技术方案中，优选的：l为1000mm～4000mm，a≤20mm，b≤40mm。
9、上述技术方案中，优选的：道岔弹性可弯式尖轨具有一个牵引点，一个牵引点用于将牵引点动程增加至160mm～180mm。
10、上述技术方案中，进一步地：可调连杆包括连杆a、连杆b、双向螺纹套管、左旋螺母、右旋螺母、销轴、开口销；双向螺纹套管对于连杆a、连杆b分别具有轴对称且相等的螺纹区段调整量l1，且双向螺纹套管管体中部内圆柱光滑壁设有延长区段l2；线路通过调整连杆a、连杆b与双向螺纹套管的装配长度l1从而达到调整可调连杆总长的作用；且所述连杆a、连杆b分别具有光轴调整区段l5和螺纹调节区段l4。
11、上述技术方案中，优选的：所述螺纹区段调整量l1最短为10p，其中p为双向螺纹套管3左旋螺纹和右旋螺纹的螺距；所述双向螺纹套管3具有的螺纹大径26mm≤d≤40mm；所述双向螺纹套管3壁厚最薄处≥8mm；所述连杆a、连杆b结构形状左右对称且调节量相等；所述左旋螺母4、右旋螺母5的螺母厚度与l4的关系满足10p≤l4≤200mm。
12、前述技术方案中，优选的：所述连杆a、连杆b与双向螺纹套管3的螺纹配合长度为8p～10p，其中p为对应螺纹的螺距；且所述连杆a、连杆b装配长度l3始终相同；且装配长度l3最大与双向螺纹套管3内螺纹长度l1相等。
13、上述技术方案中，优选的：当连杆a、连杆b与双向螺纹套管的配合长度为设计的最短长度10p时，可调连杆总长l最长，且lmax＝2l5+2l1+l2-20p；且左旋螺母4、右旋螺母5的螺母厚度满足10p≤l4≤200mm；当l4为最短长度、螺母厚度为10p、l1和l3为最短长度10p时，可调连杆总长l最短，即lmin＝2l5+l2；此时连杆最大调整量＝lmax-lmin＝2l5+2l1+l2-20p-2l5-l2＝2l1-20p。
14、上述技术方案中，优选的：曲线尖轨通过结构改进增大断面宽度、减小转辙冲击角。
15、本技术与现有技术相比的优点：
16、1、本技术采用60at2钢轨，具有较矮的轨高、较薄的轨腰、较窄的轨底，水平、垂直惯性力矩较小等优势，能够较大程度减小尖轨扳动力，而且为基本轨轨肢弹性扣压提供了较大的空间条件，有足够的安全性；同时，可大幅度的降低尖轨扳动力，为列车安全运营提供了有力保障；另一方面因60at2钢轨较矮，从而增大了尖轨与基本轨的高度差，便于滑床板设置弹性夹或楔形调整弹片式扣件，增大了扣件对基本轨的扣压能力，提高了道岔的稳定性；相同长度的钢轨消耗较小的钢铁材料，节约了钢铁材料。
17、2、本技术尖轨弹性可弯段轨底的铣削或切削技术方案，能够减小水平惯性距，有利于扳动时尖轨发生弹性变形。
18、3、本技术变滑动摩擦为滚动摩擦，辊轮在尖轨工作状态时不起作用，当尖轨扳动远离基本轨时辊轮与尖轨轨底开始接触，并逐步将尖轨抬高，将滑动摩擦变为滚动摩擦，使摩擦阻力大幅度减少，同时降低了尖轨在滑床板上的振动，辊轮的位置与高度可以调节，以便在不同位置保持最佳工作状态。
19、4、本技术普通滑床台板表面与尖轨轨底的摩擦系数0.25，为进一步减小台板表面摩擦系数，在台板表面设置减摩涂层：台板表面镀硬铬、激光熔覆合金材料或设置聚四氟乙烯自润滑材料；摩擦系数降低至0.17、0.1，起到减小摩擦阻力和防锈蚀作用，线路无需涂抹润滑油。
20、5、本技术弹性可弯式尖轨长度相对较大，两点牵引时弹性可弯尖轨第一牵引点动程为160mm，我国既有转辙机最大动程为240mm；设置一个牵引点时，动程可适当增大，牵引点动程变为160mm～180mm，既有转辙机有足够的锁闭余量，能够直接采用，条件成熟。
21、6、本技术增大两根尖轨的框架作用，即刚度；根据可动段长度，在曲线尖轨、直线尖轨可动段设置一根或两根可调连杆，使得两根尖轨形成一个框架，转换时能够保障尖轨扳动至设计位置和保持尖轨线型。
22、7、本技术缩短尖轨可动段长度；对于相同长度的尖轨则固定段长度随之增大，尖轨可动段长度越短；扳动力越大，不足位移越小；在扳动力和不足位移两者之间达成最佳平衡，同时确保扳动力对现有转辙机额定转换力有一定安全余量。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于，包括如下改进：所述道岔尖轨轨型为60AT2钢轨；在60AT2钢轨轨型基础上，所述道岔尖轨弹性可弯段轨肢为切削或铣削后道岔尖轨弹性可弯段轨肢；所述道岔滑床板表面减摩处理；所述道岔滑床板间隔设置辊轮装置；所述道岔弹性可弯式尖轨具有一个牵引点；所述道岔曲线尖轨、直线尖轨可动段设置一根或两根可调连杆；且尖轨跟端通过3块～6块垫板固定。
2.根据权利要求1所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：所述辊轮装置在尖轨可动段间隔3～6个枕跨设置一对辊轮滑床板。
3.根据权利要求2所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：辊轮在尖轨工作状态时不起作用，当尖轨扳动远离基本轨时，辊轮与尖轨轨底开始接触，且逐步将尖轨抬高。
4.根据权利要求1所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：自润滑减摩材料是指在台板表面设置减摩涂层，并使摩擦系数降低至0.1～0.17。
5.根据权利要求4所述60kg/m钢轨9号道岔，其特征在于：所述减摩涂层是指在台板表面镀硬铬、激光熔覆合金材料或设置聚四氟乙烯自润滑材料。
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。