跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁制造技术

本发明专利技术公开了一种跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁，包括用于组成可挠道岔梁的可挠梁段和用于驱动可挠道岔梁发生挠度变形的挠度驱动组件，可挠梁段包括可挠梁主体和行走支撑；本发明专利技术采用强制挠性变形的可挠梁段组成可挠道岔梁结构，在需要与轨道变换接合时通过外力驱动发生挠度变形，可挠梁段的导向面和稳定面均平滑过渡，消除折线，利于轻轨列车通行，并且结构与现有道岔结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本和缩短制造工期，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性和安全性，并降低车辆行走噪声，具有较好的环保性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种跨坐式单轨交通轨道道岔梁。
技术介绍
轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭 转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。上述结构的道岔在接合轻轨轨道时曲线不够圆滑，降低轻轨列车行走的舒适性，甚至还会影响到安全性；即使是关节可挠型道岔也会具有一定的折线结构，影响车辆行驶；并且结构极为复杂，使用寿命较短，成本高。因此，需要对现有的道岔进行改进，在进行与轨道变换接合时能够平滑过渡，消除折线，并且结构与上述结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的提供一种跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁，在进行与轨道变换接合时能够平滑过渡，消除折线，并且结构与现有道岔结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。本专利技术的跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁，包括用于组成可挠道岔梁的可挠梁段和用于驱动可挠道岔梁发生挠度变形的挠度驱动组件，所述可挠梁段包括可挠梁主体和行走支撑；所述行走支撑包括行走面和可挠侧支撑板，行走面沿纵向水平固定支撑于可挠梁主体上部，可挠侧支撑板包括位于侧上方的两个导向板和位于侧下方的两个稳定板，两个导向板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠下两侧形成稳定面；可挠道岔梁一端部与轻轨轨道的汇流轨道段固定连接，挠度驱动组件用于驱动可挠梁主体、导向板和稳定板产生沿水平方向的弧形挠度变形使可挠道岔梁另一端接合轻轨轨道I，或驱动可挠梁主体、导向板和稳定板回位使可挠道岔梁另一端接合轻轨轨道II。进一步，所述两个导向板和两个稳定板至少一端以可沿纵向滑动的方式单自由度设置于可挠梁主体；进一步，所述可挠梁主体为箱梁结构，箱梁结构的腹板为箱式结构；进一步，所述挠度驱动组件包括主驱动组件和辅助驱动组件，所述主动驱动组件包括驱动臂和用于驱动驱动臂绕一竖直轴线摆动的主动力装置，可挠梁主体的底板与驱动臂摆动远点以可沿纵向滑动的方式单自由度配合；所述辅助驱动组件包括挠度驱动杆和辅助驱动动力装置，挠度驱动杆包括位于两个导向板之间的上挠度驱动杆和位于两个稳定板之间的下挠度驱动杆，上挠度驱动杆两端分别对应与两个导向板内侧表面固定连接，下挠度驱动杆两端分别对应与两个稳定板内侧表面固定连接；所述辅助驱动动力装置用于驱动上挠度驱动杆和下挠度驱动杆根据可挠梁主体的挠性变形而对应于两个导向板和两个稳 定板施加挠性变形力；进一步，所述可挠梁段为至少两段，相邻可挠梁段的可挠梁主体之间通过由横轴和竖轴构成的T形轴连接，所述横轴与其中一可挠梁段在横轴圆周方向可转动的方式配合，竖轴与另一可挠梁段在竖轴圆周方向可转动的方式配合；进一步，可挠梁段的行走面、导向板和稳定板的两端分别设有叉形板，纵向相邻的可挠梁段的行走面之间、导向板之间和稳定板之间的叉形板的叉指可相互交错设置接合形成平面，其中，可挠道岔梁的行走面上用于与轻轨轨道I和轻轨轨道II的行走面接合的一端的叉形板为可上下摆动的活动叉形板，活动叉形板的叉指的下表面为中间突出的斜面结构；进一步，所述可挠道岔梁设有支撑台车，所述支撑台车下部设有滚轮和与滚轮配合的轨道；所述主动力装置通过主动驱动变速机构驱动驱动臂绕其支点摆动，所述驱动臂摆动远点设有主动驱动滑块，可挠梁主体的底板设有用于滑动配合嵌入主动驱动滑块的纵向滑槽；所述驱动臂为多个沿可挠道岔梁纵向分布，且由可挠道岔梁变形端到固定端各个驱动臂摆动半径逐渐缩短，所述主动驱动变速机构与驱动臂数量相同且一一对应设置；进一步，辅助驱动动力装置包括辅助动力组件和均以可绕自身轴线转动的方式设置于可挠梁主体的上凸轮轴及下凸轮轴的上凸轮轴及下凸轮轴，上凸轮轴及下凸轮轴均设有螺纹形端面凸轮，上挠度驱动杆和下挠度驱动杆与上凸轮轴和下凸轮轴的螺纹形端面凸轮分别对应设有用于使螺纹形端面凸轮嵌入的驱动滑槽；进一步，T形轴的竖轴与对应的可挠梁段的可挠梁主体转动配合，该可挠梁主体设有用于安装T形轴的竖轴的座孔，T形轴向下支撑于座孔上端面并形成与其滑动配合的滑动支撑面；滑动支撑面与座孔上端面之间设有平面滑动轴承，所述平面滑动轴承由至少两半环组成；进一步，所述行走面横向两侧边为与两个导向板挠性变形相适应的折线形或弧形曲线；所述两个导向板和两个稳定板均为沿纵向由两端向中间阶梯状和平滑过渡逐渐变薄；所述T形轴的滑动支撑面设有润滑油槽，所述润滑油槽设有注油口，所述注油口设置于T形轴的横轴端面并通过位于T形轴内的润滑油道连通于润滑油槽；所述T形轴的横轴外圆设有沿圆周方向的环形油槽，所述环形油槽通过位于T形轴内的润滑油道连通于注油口 ；或者，T形轴的上端面设有储油槽，储油槽通过位于T形轴内的润滑油道连通于润滑油槽。本专利技术的有益效果本专利技术的跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁，采用强制挠性变形的可挠梁段组成可挠道岔梁结构，在需要与轨道变换接合时通过外力驱动发生挠度变形，可挠梁段的导向面和稳定面均平滑过渡，消除折线，利于轻轨列车通行，并且结构与现有道岔结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本和缩短制造工期，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性和安全性，并降低车辆行走噪声，具有较好的环保性。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述。 图I为本专利技术的使用状态示意图；图2为本专利技术的挠度变形的结构示意图；图3为本专利技术结构示意图；图4为本专利技术行走面表面结构示意图；图5为行走面两侧与导线板相适应的折线结构示意图；图6为挠度驱动杆与导向板(稳定板)之间驱动原理示意图；图7为其中一导向板结构及变形原理图；图8为导向板与可挠梁主体配合结构图；图9为T形轴的滑动支撑面结构图；图10为T形轴及其润滑油道分布结构图；图11为T形轴与平面滑动轴承配合图；图12为哈夫式平面滑动轴承平面图；图13为T形轴另一种供油结构示意图；图14为活动叉形板与固定叉形板配合结构图；图15为活动叉形板与固定叉形板配合纵向截面图；图16为活动叉形板与固定叉形板配合横向截面图。具体实施例方式如图所示本实施例的跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁，包括用于组成可挠道岔梁的可挠梁段和用于驱动可挠道岔梁发生挠度变形的挠度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种跨坐式单轨交通轨道可挠式道岔梁，其特征在于：包括用于组成可挠道岔梁的可挠梁段和用于驱动可挠道岔梁发生挠度变形的挠度驱动组件，所述可挠梁段包括可挠梁主体和行走支撑；所述行走支撑包括行走面和可挠侧支撑板，行走面沿纵向水平固定支撑于可挠梁主体上部，可挠侧支撑板包括位于侧上方的两个导向板和位于侧下方的两个稳定板，两个导向板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠下两侧形成稳定面；可挠道岔梁一端部与轻轨轨道的汇流轨道段固定连接，挠度驱动组件用于驱动可挠梁主体、导向板和稳定板产生沿水平方向的弧形挠度变形使可挠道岔梁另一端接合轻轨轨道Ⅰ，或驱动可挠梁主体、导向板和稳定板回位使可挠道岔梁另一端接合轻轨轨道Ⅱ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇，刘波，邓飞，张杨，李贞，丁国训，项林，
申请(专利权)人：重庆川东船舶重工有限责任公司，
类型：发明
国别省市：