一种用于道岔施工的调轨支架制造技术

本实用新型专利技术涉及施工铺轨用装置技术领域，具体是一种用于道岔施工的调轨支架，包括丝杠、上承式横梁，上承式横梁两端分别设有一丝杠，上承式横梁包括主梁、螺母和衬板，主梁两端开设有圆孔，螺母和衬板设在该圆孔内，衬板中心开设有一圆孔，丝杠通过主梁两端和衬板中心的圆孔设在上承式横梁两端。本实用新型专利技术重量轻、可拆分、操作简单，工作效率高，且上承式横梁可根据道岔型号调整其长度，从而满足不同类型道岔及施工需要。其次，本实用新型专利技术的上承式横梁厚度小，与道床混凝土间空隙较大，方便混凝土施工作业。另外，本实用新型专利技术中的丝杠可旋转升降，可根据现场需要调整道岔钢轨高度，满足作业要求，使用方便，市场前景乐观。

【技术实现步骤摘要】
[
]本技术涉及施工铺轨用装置
，具体是一种用于道岔施工的调轨支架。[
技术介绍
]城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，随着国家经济的发展和城市化进程加快，轨道交通的发展也随之加快。而道岔施工往往是轨道交通的关键及工期节点的重要组成部分。目前行业内铁路、轨道交通道岔整体道床施工中，对道岔部件进行支承、组装、轨道状态调整，均需将道岔支承起至设计高度，并保证支承面成水平状态。在道岔及交叉渡线施工中，对道岔部件进行支承、组装、轨道状态调整，均需将道岔支承起至设计高度，并保证支承面成水平状态。传统的工艺是用液压千斤顶及垫木或起道机抬升道岔，浇筑道岔支承墩混凝土后，重新调整轨道状态从而进行道岔道床混凝土的施工。在进行道岔道床混凝土一次性浇筑施工工艺时，传统方式操作繁琐，工作效率较低，不能满足施工要求。[
技术实现思路
]本技术就是为了解决现有技术中道岔施工不方便、施工效率低等不足和缺陷，提供一种结构新颖、安全可靠、使用方便且施工效率高的用于道岔施工的调轨支架，包括丝杠、上承式横梁，上承式横梁两端分别设有一丝杠，上承式横梁包括主梁、螺母和衬板，主梁两端开设有圆孔，螺母和衬板设在该圆孔内，衬板中心开设有一圆孔，丝杠通过主梁两端和衬板中心的圆孔设在上承式横梁两端。主梁采用10#槽钢，其截面尺寸为800mm×100mm×48mm，主梁两端的圆孔直径分别为70mm，圆孔的圆心到两端端点的距离为50mm，主梁、螺母和衬板相互焊接而成一体式的上承式横梁结构。圆螺母采用直径为Φ68mm的45#钢加工制作成M50×48mm的非标圆螺母，全部进行热处理。衬板采用厚度为5mm的Q235钢板加工制作成整体大小为100×100mm且中部开Φ70mm孔的结构，并全部进行热处理。丝杠采用一根Φ50mm的45#钢棒加工制作，全部进行热处理，丝杠的截面尺寸为Φ50mm×700mm，丝杠包括固定长度的主体部分和可调长度的调整部分，其中丝杠主体部分长度为500mm，丝杠顶部钻15mm通孔，插入调整工具旋转丝杠，达到调整支架的效果。本技术同现有技术相比，其优点在于：1.重量轻、可拆分、操作简单，工作效率高；2.上承式横梁可根据道岔型号调整其长度，从而满足不同类型道岔及施工需要；3.上承式横梁厚度小，与道床混凝土间空隙较大，方便混凝土施工作业；4.丝杠可旋转升降，可根据现场需要调整道岔钢轨高度，满足作业要求。[附图说明]图1是本技术实施例的主要结构示意图；图2(a)是本技术实施例主梁结构主视图；图2(b)是本技术图2(a)的俯视图；图3是本技术实施例的螺母结构图；图4是本技术实施例的衬板结构图；图5是本技术实施例的丝杠结构示意图；图6是本技术实施例的使用状态示意图；如图所示，图中：1.上承式横梁2.丝杠3.丝杠主体部分4.丝杠调整部分5.控制基标6.设计标高7.调轨支架8.轨道中心线；指定图1为本技术的摘要附图。[具体实施方式]下面结合附图对本技术作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术将调轨支立土建结构基底上，通过支架两侧的可调节丝杠支承道岔，利用道岔的自重形成稳定的支承系统，配合横向支撑完成整体道床道岔的轨道状态调整。如图1所示，其结构分为两个部分：上承式横梁采用可焊接槽钢在长度范围内两端每50mm处开孔，结合丝杠螺母及衬板焊接成整体。上承式横梁本支架的承重结构，采用一根10#槽钢、两个圆螺母及两块衬板相互焊接而成，截面尺寸为800mm×100mm×48mm。如图2(a)和图2(b)所示，采用一根10#槽钢在两端长度范围内每50mm处开Φ70mm的圆孔制作而成。配套两个丝杠对道岔进行支承，通过旋转螺母内的两根丝杠来实现对道岔高度的调整。丝杠用于承托道岔，采用一根Φ50mm的45#钢棒加工制作，全部进行热处理，截面尺寸为Φ50mm×700mm，其中丝杠部分长度为500mm，丝杠顶部钻10mm通孔，插入调整工具旋转丝杠，达到调整支架的效果，如图5所示。如图3所示，采用直径为Φ68mm的45#钢加工制作成M50×48mm的非标圆螺母，全部进行热处理。道岔钢轨连接好后，将钢轨支承架按每隔3～4根岔枕布置，钢轨支承架采用上承分离式，即每个支承架只控制一股钢轨、转辙器或辙叉的标高和平面位置，支承架的立柱用Ф50钢管加工，其顶部为上承式横梁的调高螺栓，其底部为衬板，使支承架能独自牢靠固定。如图4所示，衬板采用厚度为5mm的Q235钢板加工制作成100×100mm中部开Φ70mm孔，全部进行热处理。本技术用槽钢与螺母及衬板焊接组装成调轨支架，长度可根据道岔型号确定，承轨板上开孔并焊接丝杠螺母，通过丝杠可实现高度调整，配合道尺可将道岔调制水平状态。为加强承轨板的整体强度设下衬板，下衬板开孔与承轨板对应，通过丝杠螺母焊接成整体，从而实现支架的稳定。旋转丝杠调整道岔高度，通过道尺和“L”尺确定轨道初始状态，并最终调整至满足设计要求。本技术的使用方法为：通过起道机及液压千斤顶将道岔抬起合适高度后，在钢轨下方放置道岔调轨，下放钢轨后，承轨架将钢轨承起，利用两端丝杠配合道尺根据作业需要调整道岔高度。操作步骤如下：(1)用起道机将钢轨抬起合适高度；(2)在钢轨下方放置道岔调轨；(3)缓慢下放钢轨，支垫调轨将钢轨垫起；(4)根据作业需要提升或下降道岔高度。钢轨支垫滚道架使用说明：(1)道岔调轨应轻拿轻放，防止撞击损伤发生变形；(2)使用前应仔细检查各部件的连接状况，防止部件连接松动或损坏；(3)承轨架丝母及丝杠应定期添加润滑油；(4)作业时应缓慢操作，严禁用力敲击支架系统。(5)道岔道床混凝土施工作业时应对丝杠采取防护措施，防止污染丝扣。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于道岔施工的调轨支架，包括丝杠、上承式横梁，其特征在于所述的上承式横梁两端分别设有一丝杠，上承式横梁包括主梁、螺母和衬板，主梁两端开设有圆孔，螺母和衬板设在该圆孔内，所述的衬板中心开设有一圆孔，丝杠通过主梁两端和衬板中心的圆孔设在上承式横梁两端。

【技术特征摘要】
1.一种用于道岔施工的调轨支架，包括丝杠、上承式横梁，其特征在于所
述的上承式横梁两端分别设有一丝杠，上承式横梁包括主梁、螺母和衬板，
主梁两端开设有圆孔，螺母和衬板设在该圆孔内，所述的衬板中心开设有
一圆孔，丝杠通过主梁两端和衬板中心的圆孔设在上承式横梁两端。
2.如权利要求1所述的一种用于道岔施工的调轨支架，其特征在于所述的
主梁采用10#槽钢，其截面尺寸为800mm×100mm×48mm，主梁两端的圆孔
直径分别为70mm，圆孔的圆心到两端端点的距离为50mm，所述的主梁、
螺母和衬板相互焊接而成一体式的上承式横梁结构。
3.如权利要求1所述的一种用于道岔施工的调轨支架，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：范宝明，王立川，脱松，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，中铁上海工程局集团华海工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31