用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴，包括横轴和与横轴一体成型组成T形轴的竖轴；本实用新型专利技术采用横轴和竖轴组成的T形结构，用于连接可挠道岔梁梁段，根据挠度变形时的受力特点，在水平方向以及竖直方向均具有一定的转动自由度，该自由度能够使相邻可挠道岔梁梁段之间不为纯刚性连接，对于反复挠变产生的水平方向和竖直方向具有较好的适应性和缓冲作用，特别是对于直接的水平方向的力矩的适应性和缓冲作用更为明显，保证工作面的平顺过渡，因而能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴
本技术涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种跨坐式单轨交 通轨道道岔梁。
技术介绍
轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭 窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式 单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道 来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转 向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭 转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特 点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成， 道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站 站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔 梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。对于可挠式道岔梁来说，根据道岔梁的总体长度，为了方便制造、安装和驱动，可 挠式道岔梁一般由数段可挠道岔梁梁段连接形成；可挠道岔梁梁段连接后的连接部位受竖 直方向和水平方向的翻转力矩较大，并较为突出，易造成突变，因而会影响行走支撑面的平 整度，从而影响轻轨列车能够平顺行走；特别是在进行挠性变形接合轨道时，该连接部位会 在翻转力矩的作用下产生疲劳并出现失效的状况。因此，需要一种用于连接可挠道岔梁梁段使其组合成可挠式道岔梁的连接件，根 据挠度变形时的受力特点，在水平方向以及竖直方向均具有一定的转动自由度，该自由度 能够使相邻可挠道岔梁梁段之间不为纯刚性连接，对于反复挠变具有较好的适应性，保证 工作面的平顺过渡，因而能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的提供一种用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴，用 于连接可挠道岔梁梁段，根据挠度变形时的受力特点，在水平方向以及竖直方向均具有一 定的转动自由度，该自由度能够使相邻可挠道岔梁梁段之间不为纯刚性连接，对于反复挠 变具有较好的适应性，保证工作面的平顺过渡，因而能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和 环保性。本技术的用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴，包括横轴和与横轴一体成型 组成T形轴的竖轴。进一步，与竖轴过渡至横轴的根部相平齐在横轴下部与形成水平的滑动支撑面；进一步，所述滑动支撑面设有平面滑动轴承，所述平面滑动轴承由至少两半环组 成；[0011 ] 进一步，所述T形轴的滑动支撑面设有润滑油槽，所述润滑油槽设有注油口，所述 注油口设置于T形轴的横轴端面并通过位于T形轴内分布的润滑油道连通于润滑油槽；进一步，所述T形轴的横轴外圆设有沿圆周方向的环形油槽，所述环形油槽通过 位于T形轴内分布的润滑油道连通于注油口；进一步，所述T形轴的滑动支撑面设有润滑油槽，T形轴的上端面设有储油槽，储 油槽通过位于T形轴内分布的润滑油道连通于润滑油槽；进一步，所述横轴由两个以竖轴为对称的横轴轴段构成。本技术的有益效果:本技术的用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴，采 用横轴和竖轴组成的T形结构，用于连接可挠道岔梁梁段，根据挠度变形时的受力特点，在 水平方向以及竖直方向均具有一定的转动自由度，该自由度能够使相邻可挠道岔梁梁段之 间不为纯刚性连接，对于反复挠变产生的水平方向和竖直方向具有较好的适应性和缓冲作 用，特别是对于直接的水平方向的力矩的适应性和缓冲作用更为明显，保证工作面的平顺 过渡，因而能够保证轻轨行驶的舒适性、安全性和环保性。附图说明以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术的使用状态示意图；图2为本技术的挠度变形的结构示意图。具体实施方式如图所示:本实施例的用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴，包括横轴I和与横轴 I 一体成型组成T形轴的竖轴2 ;使用时横轴I和竖轴2分别配合于不同的梁段，如图所示， 竖轴配合于梁段b，横轴配合于梁段a ;在相邻梁段之间形成动配合，即梁段既可绕T型轴作 水平面内的具有约束回转运动，也可绕T型轴作竖直面内的具有约束回转运动，从而成为 两根梁之间活动连接；T形轴一般用42CrMo钢锻制而成，在整个道岔梁发生挠度变形时，受 力较大，类似于活动的万向接头，具有较好的适应能力和缓冲大力矩的能力，T形轴的横向 轴安装在一个梁段的横轴支承上，竖轴安装在另一梁段的竖轴支承上。本实施例中，与竖轴2过渡至横轴I的根部相平齐在横轴下部与形成水平的滑动 支撑面6 ;具有支撑以及相对滑动的作用。本实施例中，所述滑动支撑面6设有平面滑动轴承，所述平面滑动轴承由至少两 半环组成；本实施例为哈夫式结构，更换时不需将T形轴整体取出，因而操作方便简单，工 作效率高，保证了轻轨的正常运行。平面滑动轴承的装配方式可以是埋头螺钉或者销钉在 圆周方向固定。本实施例中，所述T形轴的滑动支撑面6设有润滑油槽3，所述润滑油槽3设有注 油口 7，所述注油口 7设置于T形轴的横轴I端面并通过位于T形轴内分布的润滑油道4 连通于润滑油槽3 ;结构简单，注油方便，不需拆开即可完成注油。本实施例中，所述T形轴的横轴I外圆设有沿圆周方向的环形油槽5，所述环形油槽5通过位于T形轴内分布的润滑油道4连通于注油口 7 ;可通过通过同一注油口完成横 轴和滑动支撑面上的润滑，也可以是两个注油口 7，润滑油道4可以是分别设置，也可以采 用同一润滑油道并分支供油，均能够实现目的，结构简单，节约制作成本。当然，还可采用下述结构实现注油:如图5所示，与上述实施例相同，所述T形轴 的滑动支撑面设有润滑油槽；区别的结构在于:T形轴的上端面设有储油槽，储油槽通过位 于T形轴内分布的润滑油道连通于润滑油槽，利用储油槽结构可实现自动注油，工作效率 较闻。本实施例中，所述横轴I由两个以竖轴2为对称的横轴轴段构成。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参 照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范 围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴，其特征在于：包括横轴和与横轴一体成型组成T形轴的竖轴。

【技术特征摘要】
1.一种用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴，其特征在于:包括横轴和与横轴一体成 型组成T形轴的竖轴。2.根据权利要求1所述的用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴，其特征在于:与竖轴 过渡至横轴的根部相平齐在横轴下部与形成水平的滑动支撑面。3.根据权利要求2所述的用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴，其特征在于:所述滑 动支撑面设有平面滑动轴承，所述平面滑动轴承由至少两半环组成。4.根据权利要求3所述的用于连接可挠式道岔梁梁段的T形轴，其特征在于:所述T形 轴的滑动支撑面设有润滑油槽，所述润滑油槽设有注油口，所述注油口设置于T形轴的横 轴端面并...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇，刘波，丁国训，项林，邓飞，李贞，
申请(专利权)人：重庆川东船舶重工有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：