可挠式道岔梁的可挠侧支撑板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑板，可挠侧支撑板包括设置于可挠式道岔梁的可挠梁主体侧上方的两个导向板和设置于侧下方的两个稳定板，两个导向板形成导向面，两个稳定板形成稳定面；导向板和稳定板可随可挠梁主体产生沿水平方向的弧形挠度变形；本实用新型专利技术适合于挠性变形的轻轨道岔，形成的稳定面和导向面在进行与轨道变道接合时能够平滑过渡，消除稳定面和导向面折线，能够保证轻轨行驶的稳定性，从而保证乘坐轻轨的舒适性和安全性，并且结构与现有道岔支撑结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本和缩短制造工期，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性和安全性，并降低车辆行走噪声，具有较好的环保性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种跨坐式单轨交通轨道道岔梁的侧支撑板。
技术介绍
轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭·转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。上述结构的道岔在接合轻轨轨道时，稳定面和导向面的变形曲线不够圆滑，降低轻轨列车行走的舒适性，甚至还会影响到安全性；即使是关节可挠型道岔也会在稳定面和导向面具有一定的折线结构，影响车辆行驶；并且结构极为复杂，使用寿命较短，成本高。因此，需要对现有的道岔中形成稳定面和导向面的支撑板进行改进，适合于挠性变形的轻轨道岔，在进行与轨道变道接合时能够平滑过渡，消除稳定面和导向面折线，能够保证轻轨行驶的稳定性，从而保证乘坐轻轨的舒适性和安全性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的提供一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑板，适合于挠性变形的轻轨道岔，形成的稳定面和导向面在进行与轨道变道接合时能够平滑过渡，消除稳定面和导向面折线，能够保证轻轨行驶的稳定性，从而保证乘坐轻轨的舒适性和安全性。本技术的可挠式道岔梁的可挠侧支撑板，可挠侧支撑板包括设置于可挠式道岔梁的可挠梁主体侧上方的两个导向板和设置于侧下方的两个稳定板，两个导向板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠下两侧形成稳定面；所述导向板和稳定板可随可挠梁主体产生沿水平方向的弧形挠度变形。进一步，所述两个导向板和两个稳定板均为沿纵向由两端向中间逐渐变薄的结构；进一步，所述两个导向板和两个稳定板均为沿纵向由两端向中间阶梯状和平滑过渡逐渐变薄； 进一步,所述两个导向板和两个稳定板两端均设有叉形板，纵向相邻的导向板之间和纵向相邻的稳定版之间的叉形板的叉指交错设置，接合后使相邻可挠梁段之间的侧接缝和可挠道岔梁与轻轨轨道之间的侧接缝形成平面。本技术的有益效果本技术的可挠式道岔梁的可挠侧支撑板，适合于挠性变形的轻轨道岔，形成的稳定面和导向面在进行与轨道变道接合时能够平滑过渡，消除稳定面和导向面折线，利于轻轨列车通行，能够保证轻轨行驶的稳定性，从而保证乘坐轻轨的舒适性和安全性，并且结构与现有道岔支撑结构相比具有较大幅度简化，降低制造成本和缩短制造工期，使用寿命较长，节约使用和维护成本，能够保证轻轨行驶的舒适性和安全性，并降低车辆行走噪声，具有较好的环保性。附图说明·图I为本技术结构示意图；图2为图I沿A向视图；图3为本技术与可挠梁主体配合结构图。具体实施方式图I为本技术结构示意图，图2为图I沿A向视图，图3为本技术与可挠梁主体配合结构图，如图所示本实施例的可挠式道岔梁的可挠侧支撑板，可挠侧支撑板包括设置于可挠式道岔梁的可挠梁主体2侧上方的两个导向板(导向板I和导向板5)和设置于可挠梁主体2侧下方的两个稳定板(稳定板3和稳定板4),两个导向板(导向板I和导向板5)分别沿纵向设置于可挠梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板(稳定板3和稳定板4)分别沿纵向设置于可挠梁主体靠下两侧形成稳定面；所述导向板和稳定板可随可挠梁主体产生沿水平方向的弧形挠度变形；上述结构即通过可挠梁主体2、两个导向板(导向板I和导向板5)和两个稳定板(稳定板3和稳定板4)并加上行走面6共同形成完整的用于支撑轻轨列车行走的轨道结构，在外力驱动下完成水平方向的挠度变形，实现道岔梁与轨道的接合；而两两个导向板(导向板I和导向板5)和两个稳定板(稳定板3和稳定板4)均为在水平方向可挠性变形的钢质材料或者其他稳定的具有可靠强度的材料。本实施例中，所述两个导向板(导向板I和导向板5)和两个稳定板(稳定板3和稳定板4)均为沿纵向由两端向中间逐渐变薄的结构；根据挠性变形的特点设定由中间向两端逐渐变厚的结构，节约驱动力的同时还能保证支撑板的整体强度。本实施例中，所述两个导向板(导向板I和导向板5)和两个稳定板(稳定板3和稳定板4)均为沿纵向由两端向中间阶梯状和平滑过渡逐渐变薄；如图所示，两个导向板(导向板I和导向板5)和两个稳定板(稳定板3和稳定板4)均为沿纵向由两端向中间阶梯状变薄，根据挠变受力条件，类似于弓的形状，使导向板和稳定板的弹性和强度较佳，并平滑变形；当然，设置于梁体上时，外表面均为平滑结构，图中所表示的仅为其中一导向板，另一导向板则阶梯状结构位于内侧，两个稳定板结构与其类似。本实施例中，所述两个导向板(导向板I和导向板5)和两个稳定板(稳定板3和稳定板4)两端均设有叉形板，纵向相邻的导向板之间和纵向相邻的稳定版之间的叉形板的叉指交错设置，接合后使相邻可挠梁段之间的侧接缝和可挠道岔梁与轻轨轨道之间的侧接缝形成平面，如图所示，叉形板通过群锚的方式固定设置于所对应的两个导向板(导向板I和导向板5)和两个稳定板(稳定板3和稳定板4),如图所不，导向板5上的叉形板7,稳定板4上的叉形板8，而导向板I和稳定板3也同样设置对应的叉形板；导向板5上的叉形板7与其纵向相邻的导向板51上的的叉形板71之间、稳定板4上的叉形板8与其纵向相邻的稳定板41上的的叉形板81之间由叉指交错形成平面，能够保证车辆行驶到两根梁连接处的平稳性。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本 技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。权利要求1.一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑板，其特征在于可挠侧支撑板包括设置于可挠式道岔梁的可挠梁主体侧上方的两个导向板和设置于侧下方的两个稳定板，两个导向板分别 沿纵向设置于可挠梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠下两侧形成稳定面；所述导向板和稳定板可随可挠梁主体产生沿水平方向的弧形挠度变形。2.根据权利要求I所述的可挠式道岔梁的可挠侧支撑板，其特征在于所述两个导向板和两个稳定板均为沿纵向由两端向中间逐渐变薄的结构。3.根据权利要求2所述的可挠式道岔梁的可挠侧支撑板，其特征在于所述两个导向板和两个稳定板均为沿纵向由两端向中间阶梯状和平滑过渡逐渐变薄。4.根据权利要求3所述的可挠式道岔梁的可挠侧支撑板，其特征在于所述两个导向板和两个稳定板两端均设有叉形板，纵向相邻的导向板之间和纵向相邻的稳定版之间的叉形本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑板，其特征在于：可挠侧支撑板包括设置于可挠式道岔梁的可挠梁主体侧上方的两个导向板和设置于侧下方的两个稳定板，两个导向板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠上两侧形成导向面，两个稳定板分别沿纵向设置于可挠梁主体靠下两侧形成稳定面；所述导向板和稳定板可随可挠梁主体产生沿水平方向的弧形挠度变形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇，刘波，丁国训，项林，邓飞，李贞，
申请(专利权)人：重庆川东船舶重工有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：