可挠式道岔梁的可挠侧支撑板连接副制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑板连接副，至少包括将可挠侧支撑板纵向一端以可沿纵向滑动的方式单自由度设置于可挠梁主体的滑动连接副；本实用新型专利技术采用滑动连接副连接，连接后在发生挠度变形时滑动连接副发生滑动，能够补偿因为挠性变形导致的弦长变化，使可挠道岔梁的侧支撑板与可挠道岔梁主体之间不发生干涉，避免由于相互的约束产生的应力集中，保证可挠式道岔梁的顺畅挠性变形，从而延长整个道岔梁的使用寿命和保证良好的使用状态。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

可挠式道岔梁的可挠侧支撑板连接副
本技术涉及一种跨坐式单轨交通轨道附属部件，特别涉及一种跨坐式单轨交 通轨道道岔梁的附属部件。
技术介绍
轻轨是城市轨道交通中的重要组成部分，对于相对高差较大，人口密集，道路狭 窄，坡多弯急，交通拥挤的城市来说，轻轨能够很好地解决交通拥挤的问题。特别是跨坐式 单轨交通轻轨，更能适应于现代城市的交通状况。跨坐式单轨交通轻轨的轨道只有一条列车跨座在路轨之上，就是只通过单根轨道 来支承、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转 向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭 转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特 点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成， 道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站 站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔 梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑板连接副，其特征在于：至少包括将可挠侧支撑板纵向一端以可沿纵向滑动的方式单自由度设置于可挠梁主体的滑动连接副。

【技术特征摘要】
1.一种可挠式道岔梁的可挠侧支撑板连接副，其特征在于:至少包括将可挠侧支撑板 纵向一端以可沿纵向滑动的方式单自由度设置于可挠梁主体的滑动连接副。2.根据权利要求1所述的可挠式道岔梁的可挠侧支撑板连接副，其特征在于:还包括 将可挠侧支撑板纵向另一端以可绕竖直轴线转动的方式单自由度铰接于可挠梁主体的铰 接副。3.根据权利要求2所述的可挠式道岔梁的可挠侧支撑板连接副，其特征在于:所述铰 接副包括圆柱销和铰接座，所述铰接座设有使圆柱销以可绕自身轴线的方式配合的铰接 孔；所述滑动连接副包括带有纵向滑槽的滑座和置于纵向滑槽并可沿纵向单自由度滑动配 合的滑块销。4.根据权利要求3所述的可挠式道岔梁的可挠侧支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇，刘波，丁国训，项林，邓飞，蒋自立，
申请(专利权)人：重庆川东船舶重工有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：