一种用于轨道交通车辆的脚踏装置制造方法及图纸

本申请公开了一种用于轨道交通车辆的脚踏装置，包括安装底座和脚踏板，还包括设于所述安装底座内、用于支撑所述脚踏板的脚踏板支架；固定于所述安装底座和所述脚踏板支架之间、用于带动所述脚踏板支架移动的升降部；连接于所述脚踏板与所述升降部之间、用于控制所述升降部动作的控制部。应用本申请公开的用于轨道交通车辆的脚踏装置，由于所述脚踏板支架可以通过所述升降部和所述控制部，实现升降动作，故所述脚踏板的高度能够实现可调，驾驶员可以根据自身的身高及时调整所述脚踏板的高度，能够有效地提升驾驶员在驾驶轨道交通车辆过程中的舒适度。

A tread device for rail vehicles

The present application discloses a foot pedal device for a rail vehicle, including the installation base and foot pedal, and a foot tread bracket in the installation base for supporting the foot pedal, which is fixed between the mounting base and the foot tread bracket, and is used to move the lifting part of the foot pedal support. The control part is connected between the foot pedal and the lifting part, and is used for controlling the movement of the lifting part. The foot pedal device of the rail traffic vehicle is disclosed by the application of the application. Because the foot pedal support can carry out the lifting movement through the lifting part and the control part, the height of the foot pedal can be adjustable, and the driver can adjust the height of the foot pedal in time according to the height of its own, and it can be effective. To enhance the comfort of drivers in the process of driving rail transit vehicles.

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通车辆的脚踏装置
本专利技术涉及轨道交通
，特别涉及一种用于轨道交通车辆的脚踏装置。
技术介绍
随着科技水平的提高，轨道交通技术将不断完善，从驾驶轨道交通车辆的高安全性和高效性的角度出发，针对驾驶员驾驶轨道交通车辆过程中的舒适性方面提出了新的要求。对于现有的安装于轨道交通车辆的脚踏装置而言，目前，现有的安装于驾驶室底板上的脚踏装置多采用固定式脚踏装置，即设有脚踏开关的安装板或用于支撑脚底的面板均为固定的，意味着两者的高度固定不变。由于驾驶轨道交通车辆的驾驶员的身高通常存在差异，身形矮小的驾驶员在驾驶轨道交通车辆时通常需要坐于座椅前端，以便能够稳稳地踩踏脚踏装置，导致驾驶员的腰部悬空，严重时可能使驾驶员的脚底部分悬空，从而使驾驶员在驾驶过程中极易疲劳，因此，驾驶员在驾驶轨道交通车辆过程中的舒适度明显下降。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种用于轨道交通车辆的脚踏装置，可以有效地提升驾驶员的舒适度。其具体方案如下：本专利技术提供一种用于轨道交通车辆的脚踏装置，包括安装底座和脚踏板，还包括：设于所述安装底座内、用于支撑所述脚踏板的脚踏板支架；固定于所述安装底座和所述脚踏板支架之间、用于带动所述脚踏板支架移动的升降部；连接于所述脚踏板与所述升降部之间、用于控制所述升降部动作的控制部。优选地，还包括设于所述安装底座和所述脚踏板支架之间、用于引导所述脚踏板支架相对于所述安装底座移动的导向部。优选地，所述导向部包括：固定于所述脚踏板支架上的导向滑块；穿过所述导向滑块且固定于所述安装底座内、用于引导所述脚踏板支架移动的导向滑轨；设于所述导向滑轨的端部且固定于所述安装底座、用于固定所述导向滑轨的导向滑轨支座。优选地，所述升降部包括：设于所述安装底座和所述脚踏板支架之间的升降气缸；固定于所述安装底座且与所述升降气缸的底部相连、用于支撑所述升降气缸的气缸支座。优选地，所述控制部包括：安装于所述脚踏板上、用于启动或停止所述升降气缸的启停开关；分别与所述启停开关和所述升降气缸相连、用于连通二者的连接线。优选地，还包括固定于所述脚踏板支架底部与所述安装底座之间、用于辅助所述脚踏板支架移动的伸缩部。优选地，所述脚踏板支架具体为L形金属架。优选地，还包括：安装于所述脚踏板支架且与所述控制部相连、用于检测并反馈所述脚踏板支架位置的位移传感器；与所述位移传感器相连、用于接收并显示所述脚踏板支架位置信息的显示装置。相对于
技术介绍
，本专利技术所提供的用于轨道交通车辆的脚踏装置包括安装底座和脚踏板，还包括设于所述安装底座内、用于支撑所述脚踏板的脚踏板支架和固定于所述安装底座和所述脚踏板支架之间、用于带动所述脚踏板支架移动的升降部，以及连接于所述脚踏板与所述升降部之间、用于控制所述升降部动作的控制部。驾驶员踩踏所述脚踏板，启动与之相连的控制部，所述控制部接收到相关踩踏指令，启动与之相连的升降部，所述升降部执行上升动作，与所述升降部相连的脚踏板支架相对于所述安装底座上升，直至到达所需高度，停止踩踏脚踏板，所述控制部停止接收指令，所述脚踏板支架停止上升；同样地，驾驶员再次踩踏脚踏板，再次启动与之相连的控制部，所述控制部再次接收到相关踩踏指令，启动与之相连的升降部，所述升降部执行下降动作，与所述升降部相连的脚踏板支架相对于所述安装底座下降，直至到达所需高度，停止踩踏脚踏板，所述控制部停止接收指令，所述脚踏板支架停止下降。因此，所述脚踏板支架可通过所述控制部和所述升降部实现高度的升降，安装于所述脚踏板支架上的脚踏板也可以随之一起实现高度升降，故驾驶员可以根据自身的身高情况调整所述脚踏板的高度，以便舒适地座在驾驶室的座椅上，使其腰部可充分地与座椅椅背接触，有利于驾驶员缓解疲劳，从而有利于提升驾驶员在驾驶轨道交通车辆过程中的舒适度。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术一种具体实施例所提供用于轨道交通车辆的脚踏装置的外部结构示意图；图2为本专利技术一种具体实施例所提供用于轨道交通车辆的脚踏装置的内部结构示意图；图3为图1中的安装底座的正面结构示意图；图4为图3的背面结构示意图；图5为图1中的脚踏板支架的正面结构示意图；图6为图5的背面结构示意图；图7为图1中的脚踏板的结构示意图；图8为图1中伸缩部的结构示意图。附图标记如下：安装底座1、脚踏板2、脚踏板支架3、升降部4、控制部5、导向部6和伸缩部7；L形弯折金属板11、加强板12和装饰板13；方形平板21、直角梯形平板22和矩形平板23；弯折支撑板31、L形侧板32；升降气缸41和气缸支座42；启停开关51和连接线52；导向滑块61、导向滑轨62和导向滑轨支座63。具体实施例下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图1至图8，图1为本专利技术一种具体实施例所提供用于轨道交通车辆的脚踏装置的外部结构示意图；图2为本专利技术一种具体实施例所提供用于轨道交通车辆的脚踏装置的内部结构示意图；图3为图1中的安装底座的正面结构示意图；图4为图3的背面结构示意图；图5为图1中的脚踏板支架的正面结构示意图；图6为图5的背面结构示意图；图7为图1中的脚踏板的结构示意图；图8为图1中伸缩部的结构示意图。本专利技术实施例公开了一种用于轨道交通车辆的脚踏装置，包括安装底座1、脚踏板2、脚踏板支架3、升降部4和控制部5，还包括导向部6和伸缩部7。安装底座1通常固定于驾驶室的底板上，主要用于支撑其他部件。在该具体实施例中，安装底座1为L形弯折架，包括三个部分，分别为L形弯折金属板11、加强板12和装饰板13，三者是通过焊接拼接在一起，当然，也可以采用其他的固定方式。其中，L形弯折金属板11又包括水平部和竖直部两部分，在水平部和竖直部的中间均开设有较大的方形减重孔。在水平部上还开设有若干圆形通孔，具体地，在与竖直部相邻的边沿中间开设有四个用于固定升降部2的圆形安装孔，同时该边沿的两端开设有两个用于固定导向部6的安装孔，其对侧边沿中间仅设置有一个用于安装伸缩部7的螺柱；此外，与上述两边沿相邻的左右两边沿的内侧分别对称开设有两个腰型安装孔，外侧分别对称设置有三个用于安装伸缩部7的螺柱。在竖直部上也开设有若干圆形通孔，具体地，在竖直部的四个角上均开设有两个水平布置的圆形安装孔，以便于固定升降部2。加强板12具体包括两个，且每个加强板12的两端分别焊接于L形弯折金属板11的水平部和竖直部的两侧的中间，当然，固定方式不限于此。另外，在加强板12的中间也开设有四个的减重孔。加强板12大致呈V型，一段竖直固定于L形弯折金属板11的水平部的侧面，另一端倾斜向下且末端固定于L形弯折金属板11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道交通车辆的脚踏装置，包括安装底座和脚踏板，其特征在于，还包括：设于所述安装底座内、用于支撑所述脚踏板的脚踏板支架；固定于所述安装底座和所述脚踏板支架之间、用于带动所述脚踏板支架移动的升降部；连接于所述脚踏板与所述升降部之间、用于控制所述升降部动作的控制部。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车辆的脚踏装置，包括安装底座和脚踏板，其特征在于，还包括：设于所述安装底座内、用于支撑所述脚踏板的脚踏板支架；固定于所述安装底座和所述脚踏板支架之间、用于带动所述脚踏板支架移动的升降部；连接于所述脚踏板与所述升降部之间、用于控制所述升降部动作的控制部。2.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的脚踏装置，其特征在于，还包括设于所述安装底座和所述脚踏板支架之间、用于引导所述脚踏板支架相对于所述安装底座移动的导向部。3.根据权利要求2所述的用于轨道交通车辆的脚踏装置，其特征在于，所述导向部包括：固定于所述脚踏板支架上的导向滑块；穿过所述导向滑块且固定于所述安装底座内、用于引导所述脚踏板支架移动的导向滑轨；设于所述导向滑轨的端部且固定于所述安装底座、用于固定所述导向滑轨的导向滑轨支座。4.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆的脚踏装置，其特征在于，所述升降部包括：设于所述安...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜先鹏，毛业军，贺白涛，袁新辉，尹菲，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43