用于轨道交通扣件的具有凸起结构的绝缘垫板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通扣件的具有凸起结构的绝缘垫板，包括绝缘垫板底板，其上开设有两个安装通孔，其中心连线与轨道运行方向夹角小于90°，该绝缘垫板底板在位于每个安装通孔处开设有呈柱状的凸起结构，凸起结构用于与在相应位置具有开孔的弹性垫层套接，凸起结构沿轨道垂直方向开有轴向中心通孔并与绝缘垫板上的安装通孔贯通，以用于紧固件穿过两通孔后与基体连接。本实用新型专利技术的绝缘垫板通过对现有绝缘垫板结构的优化改进，可以克服扣件中的上层铁垫板、弹性垫层以及绝缘缓冲垫板之间承的横向相互作用力可能产生的弹性垫层甚至上层铁垫板在绝缘缓冲垫板上发生侧移，从而避免扣件系统在轮轨横向相互作用力下可能产生的钢轨不利翻转。

An insulated pad with a convex structure for rail fasteners

【技术实现步骤摘要】
用于轨道交通扣件的具有凸起结构的绝缘垫板
本技术属于轨道交通中的扣件
，具体涉及一种用于轨道交通扣件的具有凸起结构的绝缘垫板。
技术介绍
扣件是轨道交通中用于固定钢轨的装置，是轨道结构的重要组成部分，它的作用是将钢轨和轨下基础连接成一个整体，将钢轨所受到的力传递给轨下基础，并保持钢轨的正确位置，防止钢轨产生纵横向位移，同时提供一定的轨道弹性，起到减振降噪的效果。目前国内在常用城市轨道交通中，普遍使用了双层减振扣件铺设减振降噪路段。如现有技术中一种典型的双层非线性减振扣件，其主体结构应由上铁垫板、中间橡胶垫、下铁垫板、底板绝缘连接套和定位调距盖板等部件组成，铁垫板与中间橡胶垫和底板绝缘连接套预装为一体，可反复拆卸和组装，便于线路后续产品受损零部件更换。这种双层减振扣件的预紧机构设置在扣件上部，现场安装可见，且扣件自身预紧力现场可快速调整，避免线路使用过程中扣件出现离缝问题，但其存在的主要缺点是采用了双层铁垫板结构，使用成本高，并且两层铁垫板之间需要独立的锁紧结构，不易拆卸，维修更换减振垫层困难。为克服上述缺陷，专利文献CN105544318A中公开了一种双层减振扣件，其包括绝缘缓冲垫板、弹性垫层、上层铁垫板、绝缘轨距块等，该方案中的扣件采用了无下层铁垫板结构，其无需专用工具即可手工拆卸，维修更换弹性垫层简单，便于养护维修；铁连杆的使用使得两个锚固螺栓同时受力，优化了锚固螺栓的工作状态，提高了扣件的安全性，同时结构简单，成本低廉。但是，由于扣件在轨道车辆运行中会承受轨道横向力，使得除其中的T型螺栓或受到很大的横向剪切力外，也会使上层铁垫板、弹性垫层、铁连杆以及绝缘缓冲垫板之间承受很大的相互作用力，如果它们之间的摩擦力不足以克服横向的相互作用力，就会使得弹性垫层甚至上层铁垫板在绝缘缓冲垫板上发生侧移，扣件系统的受力状态发生变化，影响轨道结构安全稳定性。尽管上述技术方案中通过在弹性垫层中设置有铁连杆，利用该铁连杆可以缓冲一部分横向力，但是，一方面由于弹性垫层为容置该铁连杆需要开设相应的贯通槽，使得弹性垫层与铁垫板以及绝缘垫板之间的接触面积大为减少，会进一步降低三者之间的摩擦接触力，从而也会使得扣件仍存在其中各层的相互作用力较低的问题；另一方面，这种铁连杆连接方式需要额外增加新的部件，导致其成本高，而且存在协调匹配问题。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供一种用于轨道交通扣件的具有凸起结构的绝缘垫板，其通过优化的结构改进，不但可以克服上层铁垫板、弹性垫层以及绝缘缓冲垫板之间承的横向相互作用力可能产生的弹性垫层甚至上层铁垫板在绝缘缓冲垫板上发生侧移，导致可能倾覆的问题，而且其省去了专门的连杆部件，更有利于装置的可靠性和安全性、而且装配难度低，成本低。为实现上述目的，按照本技术，提供一种用于轨道交通扣件的具有凸起结构的绝缘垫板，其包括绝缘垫板底板，该绝缘底板底板上开设有至少两个安装通孔，其中心连线与轨道运行方向夹角小于90°，该绝缘垫板底板在位于每个安装通孔处开设有呈柱状的凸起结构，该凸起结构用于与在相应位置具有开孔的弹性垫层套接，所述凸起结构沿轨道垂直方向开有轴向中心通孔并与绝缘垫板上的安装通孔贯通，以用于紧固件穿过两通孔后与基体连接。作为本技术的进一步改进，所述中心连线与轨道运行方向夹角为30°-60°。作为本技术的进一步改进，所述凸起结构为四个或其他偶数个，中心对称的对应两凸起结构中心连线与轨道运行方向夹角均小于90°。作为本技术的进一步改进，所述凸起结构的横截面为圆形、方形或椭圆形。作为本技术的进一步改进，所述凸起结构与绝缘垫板底板材料相同或不同，两者一体成型或分体紧固连接。作为本技术的进一步改进，所述绝缘垫板底板的上表面上沿轨道横向方向间隔设置有两翼板，两翼板之间的绝缘垫板底板上表面用于设置所述弹性垫层。作为本技术的进一步改进，两翼板在轨道横向上的间距与弹性垫层在轨道横向上的宽度相同。作为本技术的进一步改进，上述两侧的翼板与绝缘垫板底板的材料相同或不同，两者一体成型或分体连接固定。作为本技术的进一步改进，两翼板的高度略低于弹性垫层的厚度，在轨道运行方向的长度不小于弹性垫层的长度。作为本技术的进一步改进，两翼板与绝缘垫板底板构成的整体结构在横截面上呈U型。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：(1)本技术中通过在现有的扣件系统的绝缘垫板进行结构改进，在其上表面上预设呈柱状的凸起结构，弹性垫层通过该凸起结构套接在绝缘底板上，这种结构形式的扣件结构高度可以大大降低，同时减小弹性垫层上的开槽面积，增大弹性垫层与上面的铁垫板以及下面的绝缘垫板之间的接触面积，增大缓冲力，特别是其在侧向上的受力协调性非常好，可以有效防止轨道一侧紧固件受力不均匀导致的安全问题；(2)本技术中，在绝缘垫板沿轨道横向方向的两侧设置翼板，弹性垫层设置在两翼板之间的底板上，从而可以阻止弹性垫层、上层铁垫板在绝缘缓冲垫板上的侧移，防止扣件的侧移或倾覆，保障轨道运行安全；而且其中通过控制翼板高度，可以使得在弹性垫层收到过大的垂向压力时可以通过翼板接触铁垫板承载，从而保证绝缘垫板在垂向上的安全承载；(3)本技术的绝缘垫板采用上述凸起结构并结合两侧翼板，可以克服上层铁垫板、弹性垫层以及绝缘缓冲垫板之间承的横向相互作用力可能产生的弹性垫层甚至上层铁垫板在绝缘缓冲垫板上发生侧移，从而解决目前扣件可能存在的横向、垂向导致的倾覆等安全问题，而且这种结构形式的扣件高度小、受力协调更好、减小连杆部件其成本更低。附图说明图1是按照本技术一个实施例的绝缘垫板的结构示意图；图2是按照本技术另一个实施例的绝缘垫板的结构示意图；图3是包含图1中的绝缘垫板的扣件系统结构示意图；在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：10-绝缘垫板、11-绝缘垫板底板、12-凸起结构、13-翼板、20-弹性垫层、30-铁垫板、40-紧固件、50绝缘缓冲套、60-弹条。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。图1为按照本技术一个实施例所构建的绝缘垫板的结构示意图。如图1所示，本实施例的一种用于轨道交通扣件的具有凸起结构的绝缘垫板10，包括绝缘垫板底板11，绝缘垫板底板11底板下部用于与基体连接，绝缘垫板底板11上用于依次叠放弹性垫层20、铁垫板30，并进而通过紧固件贯穿后固定，在利用铁垫板30上的弹性条锁紧。如图1所示，绝缘垫板底板11上开设有例如两个安装通孔，在位于每个安装通孔处开设有呈柱状的凸起结构，即在绝缘垫板底板11的用于与弹性垫层接触的上表面上设置有向上凸出的结构，其垂直于上表面凸起，凸起结构12内部开设有轴向上的通孔(竖直方向)，优选是圆形通孔，以用于紧固件贯穿连接。绝缘垫板底板11上的通孔与凸起结构12上的圆形通孔对应相通，以便于紧固件贯穿，用于与绝缘垫板下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道交通扣件的具有凸起结构的绝缘垫板，其特征在于，包括绝缘垫板底板，该绝缘底板底板上开设有至少两个安装通孔，其中心连线与轨道运行方向夹角小于90°，该绝缘垫板底板在位于每个安装通孔处开设有呈柱状的凸起结构，该凸起结构用于与在相应位置具有开孔的弹性垫层套接，所述凸起结构沿轨道垂直方向开有轴向中心通孔并与绝缘垫板上的安装通孔贯通，以用于紧固件穿过两通孔后与基体连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通扣件的具有凸起结构的绝缘垫板，其特征在于，包括绝缘垫板底板，该绝缘底板底板上开设有至少两个安装通孔，其中心连线与轨道运行方向夹角小于90°，该绝缘垫板底板在位于每个安装通孔处开设有呈柱状的凸起结构，该凸起结构用于与在相应位置具有开孔的弹性垫层套接，所述凸起结构沿轨道垂直方向开有轴向中心通孔并与绝缘垫板上的安装通孔贯通，以用于紧固件穿过两通孔后与基体连接。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通扣件的具有凸起结构的绝缘垫板，其中，所述中心连线与轨道运行方向夹角为30°-60°。3.根据权利要求1或2所述的一种用于轨道交通扣件的具有凸起结构的绝缘垫板，其中，所述凸起结构为四个或或大于四个的偶数个，中心对称的对应两凸起结构中心连线与轨道运行方向夹角均小于90°。4.根据权利要求1或2所述的一种用于轨道交通扣件的具有凸起结构的绝缘垫板，其中，所述凸起结构的横截面为圆形、方形或椭圆形。5.根据权利要求1或2所述的一种用于轨道交通扣件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱剑，孙立，王英珺，郜永杰，王森荣，袁明，娄会彬，舒畅，薛城，王军锋，杨永呈，张政，叶松，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，常州市轨道交通发展有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42