一种轨道减振器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道减振器，属于弹性减振部件技术领域。该轨道减振器包括顶板、器下垫板、软体耐磨弹性体，所述顶板位于所述器下垫板上方，所述软体耐磨弹性体位于所述顶板与所述器下垫板之间；所述器下垫板为展翼结构，所述器下垫板的侧翼和底板分别与轨枕槽的侧壁和底部贴合。轨道减振器整体为上宽下窄的楔形，轨道减振器与轨枕槽的形状相匹配，轨道减振器的器下垫板为侧翼结构并且器下垫板侧翼顶端设有与轨枕顶部贴合/与轨枕顶部和轨道减振器顶部同时贴合的横板，保证了轨道减振器与轨枕槽的无缝贴合，防止砂石落入轨枕槽内而损坏器下垫板并卡死轨道减振器；同时器下垫板能够减少碾压对软体耐磨弹性体的破坏。

A kind of track shock absorber

【技术实现步骤摘要】
一种轨道减振器
本技术涉及弹性减振部件
，特别是指一种轨道减振器。
技术介绍
由于早期地铁建设时部分路段减振要求不高，所以使用的扣件为普通扣件，普通扣件虽然成本低，但是没有减振效果；随着城市的发展，减振需求日益提高，周边居民投诉不断增加，即有线的减振改造成为地铁运营公司的当务之急，如：上海地铁1、2号线，重庆地铁4号线等。在目前的新线建设中，业主基于成本的考虑仍有部分线路采取减振扣件与普通扣件混用的情况，这也对配件、安装尺寸等的通用性提出了明确要求，如：无锡地铁3号线、沈阳地铁2号线、长沙地铁3号线等。目前使用的轨道减振器主要由顶板、软体耐磨弹性体和底板三部分组成(如附图8所示)，最大的特点是铁件与橡胶硫化为一体，橡胶提供减振性能，外围底板提供横向及纵向约束，兼顾减振和钢轨保持能力。与普通扣件通用最大的难点在于：较低的安装高度、枕轨槽的长宽限制、既定的安装孔距、安装更换的便利性。因此，需要研发一种打破原有的结构布局、在保持减振性能的前提下适应通用要求的新型结构的轨道减振器。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提出一种轨道减振器，该轨道减振器通过对器下垫板以及软体耐磨弹性体的结构改进，既保证了减振效果又降低了噪音，同时满足了与普通扣件通用性要求。基于上述目的本技术提供的轨道减振器，包括顶板、器下垫板、软体耐磨弹性体，所述顶板位于所述器下垫板上方，所述软体耐磨弹性体位于所述顶板与所述器下垫板之间；所述器下垫板为展翼结构，所述器下垫板的侧翼和底板分别与轨枕槽的侧壁和底部贴合。优选地，所述轨道减振器还包括套筒，所述套筒穿透所述顶板，所述器下垫板设有与所述套筒对应的通孔，所述软体耐磨弹性体将所述套筒和所述顶板隔离。优选地，所述器下垫板的侧翼顶端还设有与轨枕顶部贴合的横板。优选地，所述器下垫板的侧翼顶端还设有与轨枕顶部和轨道减振器顶部同时贴合的横板。优选地，所述软体耐磨弹性体与所述器下垫板侧翼接触的部分为阵列状的孔洞结构或梳状结构。更优选地，所述孔洞为圆形或方形。优选地，所述软体耐磨弹性体与所述器下垫板底板接触的部分为二维阵列状的孔洞结构或梳状结构。更优选地，所述孔洞为圆形或方形。优选地，所述软体耐磨弹性体与所述器下垫板底板接触的部分为阵列分布的凸起结构，所述凸起为圆柱形或立方形。优选地，所述轨道减振器整体为上宽下窄的楔形，所述轨道减振器整体与轨枕槽贴合，所述轨道减振器侧边与底部的夹角为118°～122°。从上面所述可以看出，本技术提供的轨道减振器具有以下优点：(1).本技术提供的轨道减振器整体为上宽下窄的楔形，轨道减振器与轨枕槽的形状相匹配，轨道减振器的器下垫板为侧翼结构并且器下垫板侧翼顶端设有与轨枕顶部贴合/与轨枕顶部和轨道减振器顶部同时贴合的横板，保证了轨道减振器与轨枕槽的无缝贴合，防止砂石落入轨枕槽内而损坏器下垫板并卡死轨道减振器；同时器下垫板能够减少碾压对软体耐磨弹性体的破坏。(2).本技术提供的轨道减振器，软体耐磨弹性体与器下垫板侧翼接触的部分为阵列状的孔洞结构或梳状结构，在限制钢轨横向位移的前提下不影响轨道减振器的垂向刚度，即上述结构可以保证轨道减振器整体受到的垂向刚度一致，避免了轨道减振器两个纵向侧面被挤压出轨枕槽，达到中等减振效果；同时通过阵列状的孔洞结构或梳状结构的设计，孔洞结构或梳状结构内的空气与钢轨上通过的列车产生谐振，降低列车噪音。(3).本技术提供的轨道减振器，当软体耐磨弹性体与所述器下垫板底板接触的部分为阵列状的孔洞结构或梳状结构时，通过软体耐磨弹性体的压缩受力提供钢轨的弹性，并且通过阵列状的孔洞结构或梳状结构的设计，孔洞结构或梳状结构内的空气与钢轨上通过的列车产生谐振，降低列车噪音。(4).本技术提供的轨道减振器，当软体耐磨弹性体与所述器下垫板底板接触的部分为阵列分布的凸起结构时，通过软体耐磨弹性体的压缩受力提供钢轨的弹性，改变凸起的体积可以调整轨道减振器的垂向刚度。(5).本技术提供的轨道减振器，其外廓尺寸及安装孔满足与普通扣件的通用性要求，并且该轨道减振器安装方便，在使用寿命期间可以免维护。附图说明图1为本技术实施例提供的轨道减振器的A-A主剖视图；图2为本技术实施例提供的轨道减振器的俯视图；图3为本技术实施例提供的轨道减振器的仰视图；图4为本技术实施例提供的减振扣件爆炸视图；图5为本技术实施例提供的减振扣件的A-A主剖视图；图6为本技术实施例提供的减振扣件的俯视图；图7为本技术实施例提供的减振扣件组装后视图；图8为现有技术中硫化一体的减振扣件示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。需要说明的是，本技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本技术实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。本技术实施例中所有使用的横向是指与钢轨轴向垂直的方向，纵向是指钢轨轴向方向，垂向是指与钢轨轴向垂直的方向。本技术提供的一种轨道减振器，包括顶板、器下垫板、软体耐磨弹性体，所述顶板位于所述器下垫板上方，所述软体耐磨弹性体位于所述顶板与所述器下垫板之间；所述器下垫板为展翼结构，所述器下垫板的侧翼和底板分别与轨枕槽的侧壁和底部贴合。图1为本技术实施例提供的轨道减振器的A-A主剖视图；图2为本技术实施例提供的轨道减振器的俯视图；图3为本技术实施例提供的轨道减振器的仰视图；图4为本技术实施例提供的减振扣件爆炸视图；图5为本技术实施例提供的减振扣件的A-A主剖视图；图6为本技术实施例提供的减振扣件的俯视图；图7为本技术实施例提供的减振扣件组装后视图；结合图1～图7对本技术提供的轨道减振器进行详细说明。如图8所示，现有硫化一体的减振扣件中轨道减振器包括底板01、弹性体02和顶部板03三部分。如图1和图4所示，所述轨道减振器包括顶板11、器下垫板12、软体耐磨弹性体13，所述顶板11位于所述器下垫板12上方，所述软体耐磨弹性体13位于所述顶板11与所述器下垫板12之间；所述器下垫板12为展翼结构，所述器下垫板12的侧翼和底板分别与轨枕槽21的侧壁和底部贴合。如图4所示，所述轨道减振器为减振扣件的一部分，所述减振扣件还包括轨下垫板4、弹条支座5、螺栓6、螺母7、弹条8、轨距块9、道钉10、弹簧垫圈101、盖板102。所述软体耐磨弹性体13的材料以天然橡胶为主，所述器下垫板12的材料以塑料为主。所述软体耐磨弹性体13位于所述顶板11与所述器下垫板12之间，所述软体耐磨弹性体13和所述顶板11之间通过胶黏剂，然后高温、高压硫化在一起；所述器下垫板12与所述软体耐磨弹性体13可以是连接在一体的，也可以是分开的两个构件。所述软体耐磨弹性体13是所述轨道减振器中唯一一个提供刚度的部件，通过所述软体耐磨弹性体13的压缩受力提供钢轨的弹性。所述器下垫板12为展翼结构，所述器下垫板12的侧翼和底板分别与轨枕槽21的侧壁和底部贴合，即所述器下垫板12由底板和与分别与底板两端连接的两个侧板构成，并且两个侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道减振器，其特征在于，包括顶板、器下垫板、软体耐磨弹性体，所述顶板位于所述器下垫板上方，所述软体耐磨弹性体位于所述顶板与所述器下垫板之间；所述器下垫板为展翼结构，所述器下垫板的侧翼和底板分别与轨枕槽的侧壁和底部贴合。

【技术特征摘要】
1.一种轨道减振器，其特征在于，包括顶板、器下垫板、软体耐磨弹性体，所述顶板位于所述器下垫板上方，所述软体耐磨弹性体位于所述顶板与所述器下垫板之间；所述器下垫板为展翼结构，所述器下垫板的侧翼和底板分别与轨枕槽的侧壁和底部贴合。2.根据权利要求1所述的轨道减振器，其特征在于，所述轨道减振器还包括套筒，所述套筒穿透所述顶板，所述器下垫板设有与所述套筒对应的通孔，所述软体耐磨弹性体将所述套筒和所述顶板隔离。3.根据权利要求1所述的轨道减振器，其特征在于，所述器下垫板的侧翼顶端还设有与轨枕顶部贴合的横板。4.根据权利要求1所述的轨道减振器，其特征在于，所述器下垫板的侧翼顶端还设有与轨枕顶部和轨道减振器顶部同时贴合的横板。5.根据权利要求1所述的轨道减振器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王丹，孙照亮，邱思祖，邓娇，穆忠鑫，严卫民，熊学强，谢亮，曾慧，刘权，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43