【技术实现步骤摘要】
本申请涉及站台门建设，更具体地，涉及一种站台门数字化设计方法及系统。
技术介绍
1、站台门是安装于轨道交通车站站台边缘，将轨道与站台区隔离，与列车门一一对应的连续屏障。在地铁运行过程中，站台门能够有效隔离站台层和轨行区保障乘客生命安全，减少空气对流造成的站台冷热气的流失，降低能耗，以及，避免在列车进站时，乘客被强大的气压推向列车，对乘客安全造成威胁的情况。
2、在现有高铁、城际、地铁等站台门设计建设领域，站台门系统的设计及施工主要是依托二维的设计图纸开展各项工作，在设计建设过程中存在诸多问题：(1)站台门设备结构复杂，零部件众多，二维设计图纸修改过程中无法实现零部件之间的联动调整，修改的效果无法实时快速呈现，容易造成零部件之间的干涉和不匹配，设计周期长；(2)二维设计图纸表达呈现不直观，无法快速响应业主在设计过程中对于外观、形象等方面的需求，难以满足现有轨道交通智慧车站站台门一站一景等功能需求；(3)站台门与土建结构、地质环境接口复杂，设备进场、运输、存储、安装等工序过程组织难度大；(4)站台门施工过程，多系统交叉施工，施工质量影响因素多、施工工期控制难；(5)二维施工图纸与现场施工实际情况无法精准对应，施工过程不确定性较大。
技术实现思路
1、针对现有技术的至少一个缺陷或改进需求，本专利技术提供了站台门数字化设计方法，站台门三维数字化虚拟模型与站台门的环境实景模型进行融合，并进行全过程施工仿真，提前发现施工过程中影响施工质量的关键因素，从而提前形成解决方案，提高施工质
2、为实现上述目的，按照本专利技术的第一个方面，提供了一种站台门数字化设计方法，该方法包括以下步骤：
3、基于设计需求构建站台门的三维数字化虚拟模型；
4、采集站台门的环境实景，合成站台门的环境实景模型；
5、将所述三维数字化虚拟模型与所述环境实景模型融合，并进行通信接口匹配和功能融合设计得到站台门-场景融合模型，对所述站台门-场景融合模型进行全过程施工仿真，根据仿真结果对施工全过程进行指导、优化与管控。
6、进一步地，上述站台门数字化设计方法，其中，所述构建站台门的三维数字化虚拟模型，具体包括：
7、根据站台门的功能需求设置其三维参数；
8、将所述功能需求输入至站台门系统模型库，查找符合需求的站台门系统模型；
9、对找到的站台门系统模型参数进行修正并对零部件模型进行调整，设计出符合设计要求的三维数字化虚拟模型。
10、进一步地，上述站台门数字化设计方法，其中，所述采集站台门的环境实景，包括：基于倾斜摄影技术理念，在航拍设备飞行平台上搭载多台摄像装置，从多个角度拍摄，获取站台门的环境实景。
11、进一步地，上述站台门数字化设计方法，其中，所述功能融合设计包括所述三维数字化虚拟模型与所述环境实景模型的功能可靠性设计，具体为：
12、模拟旅客通行环境，将所述三维数字化虚拟模型设置为模拟旅客通行环境下的第一工况状态，将所述三维数字化虚拟模型在所述环境实景模型中运行，进行三维数字化虚拟模型与环境实景模型的交互可靠性验证。
13、进一步地，上述站台门数字化设计方法，其中，所述功能融合设计还包括所述三维数字化虚拟模型与所述环境实景模型的动静态分析设计与结构可靠性分析设计，具体为：
14、分别模拟受力条件和风压条件下的环境，将所述三维数字化虚拟模型设分别设置为受力条件下的第二工况状态与风压条件下的第三工况状态，将所述三维数字化虚拟模型在所述环境实景模型中运行，进行三维数字化虚拟模型与环境实景模型的交互动静态分析与结构可靠性分析。
15、进一步地，上述站台门数字化设计方法，其中，所述功能融合设计还包括所述三维数字化虚拟模型与所述环境实景模型的基础配筋设计，具体为：
16、基于所述动静态分析设计与所述结构可靠性分析设计，进行站台门安装基础配筋的自动生成和匹配设计。
17、进一步地，上述站台门数字化设计方法，其中，还包括，对所述站台门-场景融合模型进行可视化呈现。
18、进一步地，上述站台门数字化设计方法，其中，还包括，从所述站台门-场景融合模型中获取站台门运行数据，构建站台门全寿命周期健康管理系统，依据获取的所述站台门运行数据，对站台门成品进行数据监控。
19、按照本专利技术的第二个方面，还提供了一种站台门系统，该系统包括：虚拟模型构建模块、实景模型构建模块，以及融合与仿真模拟模块；其中，
20、所述虚拟模型构建模块用于基于设计需求构建站台门的三维数字化虚拟模型；
21、所述实景模块用于采集站台门的环境实景，合成站台门的环境实景模型；
22、所述融合与仿真模拟模块用于将所述三维数字化虚拟模型与所述环境实景模型融合，并进行接口匹配和功能融合设计得到站台门-场景融合模型，以及，还用于对所述站台门-场景融合模型进行全过程施工仿真，并根据仿真结果生成施工全过程指导、优化与管控方案。
23、总体而言，通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
24、(1)本专利技术提供的站台门数字化设计方法及系统，通过建构站台门三维数字化虚拟模型与站台门的环境实景模型，并将虚拟模型与实景模型融合，在方案调整过程中能够自动实施更新，解决了由于站台门设备结构复杂、零部件众多导致的二维设计图纸修改过程中无法实现零部件之间的联动调整问题，提高了设计过程中的匹配性，缩短了设计周期；并通过施工仿真，提前发现施工过程中影响施工质量的关键因素，从而提前形成解决方案，提高施工质量，实现施工工期和质量的科学管控，实现设计方案与现场施工实际情况的精准对应，降低施工过程中不确定性因素的影响。
25、(2)采用本专利技术提供的站台门数字化设计方法及系统，通过对三维数字化虚拟模型与环境实景模型的通信接口匹配与功能融合设计，解决站台门系统与土建结构、地质环境、电力、通信信号等系统复杂接口造成的干涉和不匹配问题，能够实现设备进场、运输、存储、安装等工序过程的最优化管理。
26、(3)采用本专利技术提供的站台门数字化设计方法及系统，通过对站台门-场景融合模型进行可视化呈现，实现了设计方案的三维可视化直观展示，可以快速响应业主在设计过程中对于外观、形象等方面的需求，能够有效满足轨道交通智慧车站站台门一站一景等功能需求。
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1.一种站台门数字化设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的站台门数字化设计方法，其中，所述构建站台门的三维数字化虚拟模型，具体包括：
3.如权利要求1所述的站台门数字化设计方法，其中，所述采集站台门的环境实景，包括：基于倾斜摄影技术理念，在航拍设备飞行平台上搭载多台摄像装置，从多个角度拍摄，获取站台门的环境实景。
4.如权利要求1所述的站台门数字化设计方法，其中，所述功能融合设计包括所述三维数字化虚拟模型与所述环境实景模型的功能可靠性设计，具体为：
5.如权利要求1所述的站台门数字化设计方法，其中，所述功能融合设计还包括所述三维数字化虚拟模型与所述环境实景模型的动静态分析设计与结构可靠性分析设计，具体为：
6.如权利要求5所述的站台门数字化设计方法，其中，所述功能融合设计还包括所述三维数字化虚拟模型与所述环境实景模型的基础配筋设计，具体为：
7.如权利要求1所述的站台门数字化设计方法，其中，还包括，对所述站台门-场景融合模型进行可视化呈现。
8.如权利要求1所述的站台门数字化
9.一种站台门系统，其特征在于，包括：虚拟模型构建模块、实景模型构建模块，以及融合与仿真模拟模块；其中，
...【技术特征摘要】
1.一种站台门数字化设计方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的站台门数字化设计方法，其中，所述构建站台门的三维数字化虚拟模型，具体包括：
3.如权利要求1所述的站台门数字化设计方法，其中，所述采集站台门的环境实景，包括：基于倾斜摄影技术理念，在航拍设备飞行平台上搭载多台摄像装置，从多个角度拍摄，获取站台门的环境实景。
4.如权利要求1所述的站台门数字化设计方法，其中，所述功能融合设计包括所述三维数字化虚拟模型与所述环境实景模型的功能可靠性设计，具体为：
5.如权利要求1所述的站台门数字化设计方法，其中，所述功能融合设计还包括所述三维数字化虚拟模型与所述环境实景模型的...
【专利技术属性】
技术研发人员：张银龙，董云松，张琨，光振雄，唐陆，张长能，雷崇，殷勤，周明翔，李加祺，刘辉，张俊岭，彭方进，孙骥，何林，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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