【技术实现步骤摘要】
本技术属于支架连接件，具体涉及一种分体式加强连接件。
技术介绍
1、目前的轨道交通车站，对于管线集成度较差，支吊架系统较多，空间凌乱不堪，工业程度严重不足，经济性差。地铁作为一个地下空间，其空间因经济性要求一直是比较紧张的，所以各个系统都要以尽量节约空间为基本设计原则。而与之相背的是，目前地铁项目中机电设备及装饰单元过多的支架系统，却造成了空间的凌乱不堪甚至一定的浪费。也因为各个支架之间相互挤占空间，也给后期的线路检修造成了困难，有些管线密集处的地方就会因为缺乏检修空间而形成安全隐患。
2、在支架系统比较多的同时，各个专业所使用的支架也比较原始，都是由螺杆、角铁及一些简单连接件组成的简易支架，并由施工单位在现场根据实际情况现场进行加工和安装，工业化程度严重不足。由此带来了另外一个安全隐患：支架的设计合理性和受力安全性得不到保障。
3、由于支架系统多，很多可以集成在一起的系统之间却通过完全独立的支架系统来固定，这就造成了大量的冗余，造成了浪费。
4、车站结构为百年工程，但目前固定机电设备主要还是依靠在车站结构上打孔并通过后置锚栓来完成，过多的系统固定支架也造成了极大的开孔需求，这对于地铁的建筑结构是一种比较大的损伤，对建筑结构的寿命有不可逆的影响。
5、由于多个系统的存在，如果其支吊系统都相互独立，在具体实施过程中就会因为空间的限制而产生很多管线的冲突，这些冲突目前都是通过召开多方(业主、设计及施工等)协调会的形式来加以解决，这就大大增加了施工组织协调的工作量，大量的人员和时间需要用
6、在一体化综合支架系统中，横担需要承担较多较重管线的管线，这些管线的荷载需要合理的传递到竖杆，同时横担也需要与一些竖杆连接，同时也要承担其抗震连接的作用，因此，连接件的结构强度十分重要。
技术实现思路
1、为解决现有技术存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种分体式加强连接件。
2、为达到以上目的，本技术采用的一种技术方案是：
3、一种分体式加强连接件，包括竖杆连接板、两块横担连接板和两块加强板，两个横担连接板沿竖杆连接板的长度方向依次固定于竖杆连接板；两个横担连接板的板面相对设置；两个加强板分别固定安装在竖杆连接板的宽度方向的两侧，两个加强板与两个横担连接板的侧边对应连接；两个横担连接板上都形成有若干第一连接孔，竖杆连接板上形成有若干第二连接孔。
4、可选的，两个横担连接板相互平行且都垂直于竖杆连接板。
5、可选的，竖杆连接板上形成有限位槽，限位槽的长度方向的两端分别与两个横担连接板相对的端面平齐，限位槽的宽度方向的两端分别与两个加强板相对的端面平齐。
6、可选的，若干第二连接孔分成两组，两个横担连接板位于两组第二连接孔之间。
7、可选的，两个横担连接板上的第一连接孔的数量相同，两个横担连接板上的第一连接孔一一对应地同轴设置。
8、可选的，加强板的长度与竖杆连接板的长度相同。
9、可选的，加强板包括连接板段、限位板段和铰接板段，连接板段、限位板段和铰接板段依次连接，连接板段呈三角形，限位板段和铰接板段都为矩形。
10、可选的，铰接板段上形成有第三连接孔。
11、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
12、本技术提出的一种分体式加强连接件，利用两个横担连接板沿竖杆连接板的长度方向依次固定于竖杆连接板，两个横担连接板的板面相对设置，两个横担连接板上都形成有若干第一连接孔，可以在两个横担连接板之间安装横担，且通过两个加强板分别固定安装在竖杆连接板的宽度方向的两侧，两个加强板与两个横担连接板的侧边对应连接，进而对横担进行全方位的固定，能够使横担受到的应力全部传递至连接件，而竖杆连接板上形成有若干第二连接孔可以用来连接竖杆，那么横担的应力会通过分体式加强连接件传递至竖杆，竖杆与连接件承载力高于横担，提高综合支架系统的变形能力，防止在强烈地震作用下破坏。
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1.一种分体式加强连接件，其特征在于，包括竖杆连接板、两块横担连接板和两块加强板，两个所述横担连接板沿所述竖杆连接板的长度方向依次固定于所述竖杆连接板；两个所述横担连接板的板面相对设置；两个所述加强板分别固定安装在所述竖杆连接板的宽度方向的两侧，两个所述加强板与两个所述横担连接板的侧边对应连接；两个所述横担连接板上都形成有若干第一连接孔，所述竖杆连接板上形成有若干第二连接孔。
2.如权利要求1所述的分体式加强连接件，其特征在于，两个所述横担连接板相互平行且都垂直于所述竖杆连接板。
3.如权利要求2所述的分体式加强连接件，其特征在于，所述竖杆连接板上形成有限位槽，所述限位槽的长度方向的两端分别与两个所述横担连接板相对的端面平齐，所述限位槽的宽度方向的两端分别与两个所述加强板相对的端面平齐。
4.如权利要求1所述的分体式加强连接件，其特征在于，若干第二连接孔分成两组，两个所述横担连接板位于两组所述第二连接孔之间。
5.如权利要求1所述的分体式加强连接件，其特征在于，两个所述横担连接板上的第一连接孔的数量相同，两个所述横担连接板上的第一连
6.如权利要求1～5任一项所述的分体式加强连接件，其特征在于，所述加强板的长度与所述竖杆连接板的长度相同。
7.如权利要求6所述的分体式加强连接件，其特征在于，所述加强板包括连接板段、限位板段和铰接板段，所述连接板段、所述限位板段和所述铰接板段依次连接，所述连接板段呈三角形，所述限位板段和所述铰接板段都为矩形。
8.如权利要求7所述的分体式加强连接件，其特征在于，所述铰接板段上形成有第三连接孔。
...【技术特征摘要】
1.一种分体式加强连接件，其特征在于，包括竖杆连接板、两块横担连接板和两块加强板，两个所述横担连接板沿所述竖杆连接板的长度方向依次固定于所述竖杆连接板；两个所述横担连接板的板面相对设置；两个所述加强板分别固定安装在所述竖杆连接板的宽度方向的两侧，两个所述加强板与两个所述横担连接板的侧边对应连接；两个所述横担连接板上都形成有若干第一连接孔，所述竖杆连接板上形成有若干第二连接孔。
2.如权利要求1所述的分体式加强连接件，其特征在于，两个所述横担连接板相互平行且都垂直于所述竖杆连接板。
3.如权利要求2所述的分体式加强连接件，其特征在于，所述竖杆连接板上形成有限位槽，所述限位槽的长度方向的两端分别与两个所述横担连接板相对的端面平齐，所述限位槽的宽度方向的两端分别与两个所述加强板相对的端面平齐。
...【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，许延冰，傅武，崔成谊，杨亚，黄建涛，赵赛龙，吕家悦，邓波，王明文，刘晓航，赵丁，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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