一种新型离合助力器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型离合助力器总成，包括壳体，壳体内设置有液压活塞腔，液压活塞腔内设置有液压活塞，液压活塞腔内轴向穿设有液压活塞杆，壳体左端设置有液压腔，液压腔左端设置有进油口；壳体左上端设置有气压腔，气压腔内设置有控制活塞，控制活塞下端套接有第一皮碗，控制活塞上端设置有密封圈，密封圈上端设置有密封圈复位弹簧，密封圈复位弹簧上方设置有进气口，气压腔中部设置有空气通道，弹簧座上套接有助力弹簧，液压活塞杆右端可拆卸连接有一根推杆；壳体上设置有双重防伪装置。上述技术方案，结构设计合理、结构简单、工作可靠、不易出现异响、活塞定位可靠、不易漏油且防伪性好。

【技术实现步骤摘要】
一种新型离合助力器总成
本技术涉及机动车离合操纵系统
，具体涉及一种新型离合助力器总成。
技术介绍
离合助力器总成属于离合操纵系统中动力输出执行机构，其动力源来自气压，推动离合分离拔叉或摇臂，使离合器实现分离结合，实现离合系统功能。因此,其可靠性及顺畅性直接影响车辆的行驶功能及驾驶者的舒适性。现有的离合助力器总成其结构外带复位弹簧，液压活塞直接与推杆相接，通过防尘罩密封；采用气腔在后端，液压腔在前端结构，其整体空间较大，且气体活塞与液压活塞分体式结构，不能连成一体，工作过程中易出现异响问题。外挂式复位弹簧，使推杆偏置，液压活塞易出现偏磨，漏油；液压活塞不在总成内部，直接与推杆相连，灰尘、泥沙、水等杂质易进入液压缸中，使液压密封圈过早失效；液压活塞、推杆、及气缸推杆是分体式，助力器工作时，液压活塞与气缸推杆产生间隙而造成异响。且现有的离合助力器上的防伪标志设置不合理，容易被仿冒，防伪性差。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构设计合理、结构简单、工作可靠、不易出现异响、活塞定位可靠、不易漏油且防伪性好的新型离合助力器总成。为实现上述目的，本技术提供了如下技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型离合助力器总成，包括壳体(1)，所述壳体(1)内设置有液压活塞腔(11)，所述液压活塞腔(11)内设置有液压活塞(2)，所述液压活塞腔(11)内轴向穿设有液压活塞杆(3)，所述液压活塞杆(3)的右端与液压活塞(2)连接，其特征在于：所述壳体(1)左端设置有液压腔(12)，所述液压活塞杆(3)左端位于液压腔(12)内，所述液压腔(12)左端设置有进油口(13)；所述壳体(1)左上端设置有气压腔(14)，所述气压腔(14)内设置有控制活塞(4)，所述控制活塞(4)下端套接有第一皮碗(5)，所述控制活塞(4)上端设置有密封圈(6)，所述密封圈(6)上端设置有密封圈复位弹簧(7)，所述密封圈复...

【技术特征摘要】
1.一种新型离合助力器总成，包括壳体(1)，所述壳体(1)内设置有液压活塞腔(11)，所述液压活塞腔(11)内设置有液压活塞(2)，所述液压活塞腔(11)内轴向穿设有液压活塞杆(3)，所述液压活塞杆(3)的右端与液压活塞(2)连接，其特征在于：所述壳体(1)左端设置有液压腔(12)，所述液压活塞杆(3)左端位于液压腔(12)内，所述液压腔(12)左端设置有进油口(13)；所述壳体(1)左上端设置有气压腔(14)，所述气压腔(14)内设置有控制活塞(4)，所述控制活塞(4)下端套接有第一皮碗(5)，所述控制活塞(4)上端设置有密封圈(6)，所述密封圈(6)上端设置有密封圈复位弹簧(7)，所述密封圈复位弹簧(7)上方设置有进气口(15)，所述气压腔(14)中部设置有空气通道(16)，所述空气通道(16)与液压活塞腔(11)连通，所述液压腔(12)左端面上一体设置有一个弹簧座(17)，所述弹簧座(17)上套接有助力弹簧(8)，所述助力弹簧(8)右端与液压活塞(2)左端面连接，所述液压活塞杆(3)右端可拆卸连接有一根推杆(9)；所述壳体(1)上设置有双重防伪装置(10)。2.根据权利要求1所述的一种新型离合助力器总成，其特征在于：所述助力弹簧(8)、液压活塞杆(3)和液压活塞(2)的轴向中心线重合。3.根据权利要求2所述的一种新型离合助力器总成，其特征在于：所述控制活塞(4)的轴向中心线和密封圈(6)的轴向中心线重合。4.根据权利要求3所述的一种新型离合助力器总成，其特征在于：所述控制活塞(4)的轴向中心线和液压活塞(2)的轴向中心线之间构成的角度为30°。5.根据权利要求4所述的一种新型离合助力器总成，其特征在于：所述空...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈集，樊艳军，兰晓军，王鹏鹏，
申请(专利权)人：温州市东启汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33