离合器助力器制造技术

本实用新型专利技术公开了离合器助力器，包括阀体，所述阀体的内部活动安装有继动活塞，所述继动活塞的表面套接有继动活塞皮圈，所述继动活塞的表面套接有位于继动活塞皮圈右侧的回位弹簧一，所述阀体的内部固定安装有位于继动活塞右侧的限位套，所述限位套的左侧与回位弹簧一接触，所述限位套的内部活动安装有阀门总成，所述限位套的内部活动安装有位于阀门总成右侧的回位弹簧二，所述阀体的右侧套接有上盖。本实用新型专利技术通过设置标尺总成能够与传感器总成配合，达到了检测压力的效果，能够实时检测助力器内部的压力，从而对其进行放气，从而让传动系统分离或接合的更加彻底，让汽车能够正常运行，从而降低危险事故的发生。

Clutch booster

The utility model discloses a clutch booster, which comprises a valve body, the internal activities of the valve body is installed relay piston, the following set of surface acting piston is connected with the relay piston apron, the relay piston surface is sheathed in the relay piston return spring on the right side of a leather ring, inside the valve body is fixed in the relay piston on the right side of the limit set, the limit set on the left and a return spring contact, the limit of internal activities sleeve provided with a valve assembly, the internal activities of a set of limit is installed in the valve assembly on the right side of the return spring two, the right side of the valve body is sheathed with the upper cover. The utility model is provided with scale assembly and assembly with sensor, can detect the effect of pressure booster to real-time detection of internal pressure and bleed on it, so that the transmission system separated or combined more thoroughly, let the car can normal operation, so as to reduce the occurrence of accident.

【技术实现步骤摘要】
离合器助力器
本技术涉及汽车部件
，具体为离合器助力器。
技术介绍
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合；有些离合器由于结构原因，在使用时灵活性不强，导致在使用者无法快速的将传动系统分离或接合，通用的解决方法是通过助力器给离合器助力，从而让使用者能够方便踩踏离合器，但是助力器内的气压会随着离合器的运动而发生变化，若不及时对其进行放气，会造成传动系统分离或接合不彻底，从而容易造成危险事故的发生。
技术实现思路
本技术的目的在于提供离合器助力器，具备能够检测助力器内部压力优点，解决了普通的助力器不方便检测压力的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：离合器助力器，包括阀体，所述阀体的内部活动安装有继动活塞，所述继动活塞的表面套接有继动活塞皮圈，所述继动活塞的表面套接有位于继动活塞皮圈右侧的回位弹簧一，所述阀体的内部固定安装有位于继动活塞右侧的限位套，所述限位套的左侧与回位弹簧一接触，所述限位套的内部活动安装有阀门总成，所述限位套的内部活动安装有位于阀门总成右侧的回位弹簧二，所述阀体的右侧套接有上盖，所述上盖与阀体之间设置有过度接头，所述过度接头的内部螺纹连接有内六角圆柱头螺钉，所述阀体的正面设置有位于内六角圆柱头螺钉左侧的排气阀总成，所述阀体的内部活动安装有位于继动活塞皮圈底部的主缸活塞，所述主缸活塞的右端贯穿阀体并固定安装有推杆，所述主缸活塞的表面从左至右依次套接有主缸活塞支承环、主缸活塞皮圈、垫圈一、皮圈、垫圈二和孔用弹性挡圈，所述主缸活塞的表面套接有位于孔用弹性挡圈右侧的助力缸活塞，所述阀体的内部活动连接有套接在主缸活塞表面的助力缸活塞回位弹簧，所述助力缸活塞回位弹簧的左端与阀体的内壁接触，所述助力缸活塞回位弹簧的右端与助力缸活塞接触，所述主缸活塞的表面套设有位于助力缸活塞右侧的六角薄螺母，所述阀体的右侧固定安装有套设在六角薄螺母表面的压盖，所述助力缸活塞的底部固定安装有标尺总成，所述标尺总成远离助力缸活塞的一端固定安装有传感器总成，所述传感器总成远离标尺总成的一端贯穿阀体并延伸至阀体的外部，所述阀体的底部螺纹连接有位于传感器总成正面的放气螺钉，所述放气螺钉的表面套设有放气螺钉护罩。优选的，所述阀体的左侧固定安装有锁片，所述锁片套接在传感器总成的表面。优选的，所述推杆左端的表面套接有卡套，所述卡套卡接在主缸活塞的内部。优选的，所述推杆的表面套设有防尘罩，所述防尘罩的左端固定连接在压盖的右侧。优选的，所述助力缸活塞的表面套接有助力缸活塞皮圈和助力缸活塞导向环，所述助力缸活塞皮圈位于助力缸活塞导向环的左侧，所述助力缸活塞皮圈和助力缸活塞导向环均与阀体的内壁接触。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过设置标尺总成能够与传感器总成配合，达到了检测压力的效果，能够实时检测助力器内部的压力，从而对其进行放气，从而让传动系统分离或接合的更加彻底，让汽车能够正常运行，从而降低危险事故的发生。2、本技术通过设置排气阀总成，达到了放气的效果，能够让助力器内部的空气可以快速排出，从而让主缸活塞能够正常的移动，从而有效的避免了助力器内部空气过多造成传动系统分离或接合不彻底的情况发生，从而让汽车能够正常运行，方便使用者使用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构剖面示意图；图3为本技术排气阀总成局部结构剖视图。图中：1阀体、2继动活塞、3继动活塞皮圈、4回位弹簧一、5限位套、6阀门总成、7回位弹簧二、8上盖、9过度接头、10主缸活塞、11主缸活塞支承环、12主缸活塞皮圈、13垫圈一、14皮圈、15垫圈二、16孔用弹性挡圈、17助力缸活塞、18六角薄螺母、19压盖、20推杆、21助力缸活塞回位弹簧、22标尺总成、23传感器总成、24锁片、25卡套、26防尘罩、27助力缸活塞皮圈、28助力缸活塞导向环、29内六角圆柱头螺钉、30放气螺钉、31放气螺钉护罩、32排气阀总成。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，离合器助力器，包括阀体1，阀体1的内部活动安装有继动活塞2，继动活塞2的表面套接有继动活塞皮圈3，继动活塞2的表面套接有位于继动活塞皮圈3右侧的回位弹簧一4，阀体1的内部固定安装有位于继动活塞2右侧的限位套5，限位套5的左侧与回位弹簧一4接触，限位套5的内部活动安装有阀门总成6，限位套5的内部活动安装有位于阀门总成6右侧的回位弹簧二7，阀体1的右侧套接有上盖8，上盖8与阀体1之间设置有过度接头9，过度接头9的内部螺纹连接有内六角圆柱头螺钉29，阀体1的正面设置有位于内六角圆柱头螺钉29左侧的排气阀总成32，通过设置排气阀总成32，达到了放气的效果，能够让助力器内部的空气可以快速排出，从而让主缸活塞10能够正常的移动，从而有效的避免了助力器内部空气过多造成传动系统分离或接合不彻底的情况发生，从而让汽车能够正常运行，方便使用者使用，阀体1的内部活动安装有位于继动活塞皮圈3底部的主缸活塞10，主缸活塞10的右端贯穿阀体1并固定安装有推杆20，推杆20左端的表面套接有卡套25，卡套25卡接在主缸活塞10的内部，通过设置卡套25能够将主缸活塞10和推杆20连接在一起，推杆20的表面套设有防尘罩26，防尘罩26的左端固定连接在压盖19的右侧，通过设置防尘罩26能够保护推杆20被灰尘腐蚀，从而延长推杆20的使用寿命，主缸活塞10的表面从左至右依次套接有主缸活塞支承环11、主缸活塞皮圈12、垫圈一13、皮圈14、垫圈二15和孔用弹性挡圈16，主缸活塞10的表面套接有位于孔用弹性挡圈16右侧的助力缸活塞17，助力缸活塞17的表面套接有助力缸活塞皮圈27和助力缸活塞导向环28，助力缸活塞皮圈27位于助力缸活塞导向环28的左侧，助力缸活塞皮圈27和助力缸活塞导向环28均与阀体1的内壁接触，通过设置助力缸活塞导向环28能够对助力缸活塞17进行导向，从而方便助力缸活塞17移动，阀体1的内部活动连接有套接在主缸活塞10表面的助力缸活塞回位弹簧21，助力缸活塞回位弹簧21的左端与阀体1的内壁接触，助力缸活塞回位弹簧21的右端与助力缸活塞17接触，主缸活塞10的表面套设有位于助力缸活塞17右侧的六角薄螺母18，阀体1的右侧固定安装有套设在六角薄螺母18表面的压盖19，助力缸活塞17的底部固定安装有标尺总成22，标尺总成22远离助力缸活塞17的一端固定安装有传感器总成23，传感器总成23远离标尺总成22的一端贯穿阀体1并延伸至阀体1的外部，通过设置标尺总成22能够与传感器总成23配合，达到了检测压力的效果，能够实时检测助力器内部的压力，从而对其进行放本文档来自技高网...

【技术保护点】
离合器助力器，包括阀体(1)，其特征在于：所述阀体(1)的内部活动安装有继动活塞(2)，所述继动活塞(2)的表面套接有继动活塞皮圈(3)，所述继动活塞(2)的表面套接有位于继动活塞皮圈(3)右侧的回位弹簧一(4)，所述阀体(1)的内部固定安装有位于继动活塞(2)右侧的限位套(5)，所述限位套(5)的左侧与回位弹簧一(4)接触，所述限位套(5)的内部活动安装有阀门总成(6)，所述限位套(5)的内部活动安装有位于阀门总成(6)右侧的回位弹簧二(7)，所述阀体(1)的右侧套接有上盖(8)，所述上盖(8)与阀体(1)之间设置有过度接头(9)，所述过度接头(9)的内部螺纹连接有内六角圆柱头螺钉(29)，所述阀体(1)的正面设置有位于内六角圆柱头螺钉(29)左侧的排气阀总成(32)，所述阀体(1)的内部活动安装有位于继动活塞皮圈(3)底部的主缸活塞(10)，所述主缸活塞(10)的右端贯穿阀体(1)并固定安装有推杆(20)，所述主缸活塞(10)的表面从左至右依次套接有主缸活塞支承环(11)、主缸活塞皮圈(12)、垫圈一(13)、皮圈(14)、垫圈二(15)和孔用弹性挡圈(16)，所述主缸活塞(10)的表面套接有位于孔用弹性挡圈(16)右侧的助力缸活塞(17)，所述阀体(1)的内部活动连接有套接在主缸活塞(10)表面的助力缸活塞回位弹簧(21)，所述助力缸活塞回位弹簧(21)的左端与阀体(1)的内壁接触，所述助力缸活塞回位弹簧(21)的右端与助力缸活塞(17)接触，所述主缸活塞(10)的表面套设有位于助力缸活塞(17)右侧的六角薄螺母(18)，所述阀体(1)的右侧固定安装有套设在六角薄螺母(18)表面的压盖(19)，所述助力缸活塞(17)的底部固定安装有标尺总成(22)，所述标尺总成(22)远离助力缸活塞(17)的一端固定安装有传感器总成(23)，所述传感器总成(23)远离标尺总成(22)的一端贯穿阀体(1)并延伸至阀体(1)的外部，所述阀体(1)的底部螺纹连接有位于传感器总成(23)正面的放气螺钉(30)，所述放气螺钉(30)的表面套设有放气螺钉护罩(31)。...

【技术特征摘要】
1.离合器助力器，包括阀体(1)，其特征在于：所述阀体(1)的内部活动安装有继动活塞(2)，所述继动活塞(2)的表面套接有继动活塞皮圈(3)，所述继动活塞(2)的表面套接有位于继动活塞皮圈(3)右侧的回位弹簧一(4)，所述阀体(1)的内部固定安装有位于继动活塞(2)右侧的限位套(5)，所述限位套(5)的左侧与回位弹簧一(4)接触，所述限位套(5)的内部活动安装有阀门总成(6)，所述限位套(5)的内部活动安装有位于阀门总成(6)右侧的回位弹簧二(7)，所述阀体(1)的右侧套接有上盖(8)，所述上盖(8)与阀体(1)之间设置有过度接头(9)，所述过度接头(9)的内部螺纹连接有内六角圆柱头螺钉(29)，所述阀体(1)的正面设置有位于内六角圆柱头螺钉(29)左侧的排气阀总成(32)，所述阀体(1)的内部活动安装有位于继动活塞皮圈(3)底部的主缸活塞(10)，所述主缸活塞(10)的右端贯穿阀体(1)并固定安装有推杆(20)，所述主缸活塞(10)的表面从左至右依次套接有主缸活塞支承环(11)、主缸活塞皮圈(12)、垫圈一(13)、皮圈(14)、垫圈二(15)和孔用弹性挡圈(16)，所述主缸活塞(10)的表面套接有位于孔用弹性挡圈(16)右侧的助力缸活塞(17)，所述阀体(1)的内部活动连接有套接在主缸活塞(10)表面的助力缸活塞回位弹簧(21)，所述助力缸活塞回位弹簧(21)的左端与阀体(1)的内壁接触，所述助力缸活塞回位弹簧(21)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王海钢，
申请(专利权)人：绍兴市嘉坤汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33