用于发动机的减振装置及发动机测试台架制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于发动机的减振装置，包括：飞轮配合盘，所述飞轮配合盘适于与所述发动机的飞轮配合固定；传动轴配合盘，所述传动轴配合盘适于与传动轴配合固定；连接盘，所述连接盘分别与所述飞轮配合盘与所述传动轴配合盘配合以连接所述飞轮配合盘和所述传动轴配合盘；其中所述飞轮配合盘与所述连接盘之间、所述连接盘与所述传动轴配合盘之间中的至少一个连接有弹性膜片组。根据本发明专利技术的用于发动机的减振装置具有可靠性高、稳定性好、有效减少发动机产生的扭振现象。

Vibration damping device for engine and engine test bench

The invention discloses a vibration damping device for engine includes a flywheel with disc, the disc is adapted to be fixed with the flywheel with the flywheel of the engine; the drive shaft with disc, the drive shaft is adapted to be fixed with the tray with the drive shaft; the connecting disk, the connecting plate is respectively connected with the flywheel with disc and the drive shaft connected with the tray with the flywheel and the drive shaft with the disc tray with; wherein the flywheel with the disc and the connecting disc, the connection between the disc and the disc drive shaft with at least one of the connecting elastic membrane group. According to the invention, the vibration damping device for the engine has high reliability, good stability and effective reduction of the torsional vibration produced by the engine.

【技术实现步骤摘要】
用于发动机的减振装置及发动机测试台架
本专利技术涉及发动机测试领域，特别涉及一种用于发动机的减振装置及发动机测试台架。
技术介绍
发动机在台架试验时由于扭矩、转速的频繁变化和急速变化，使扭振问题更为显著，而当发动机的扭振引起测试台架共振时，会造成测功机传动轴或发动机曲轴的断裂。为避免上述事件发生，相关技术普遍采用将传动轴的联轴器布置于发动机端，但由于联轴器弹性体是橡胶材质，存在耐油、耐温及老化等诸多方面的缺陷，在使用过程中易产生变形及橡胶撕裂等现象，导致减振效果降低，且给研发带来高昂的研发费用。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术提出一种用于发动机的减振装置，该减振装置可靠性高、稳定性好，能够有效减少发动机产生的扭振现象。本专利技术还提出一种具有上述减振装置的发动机测试台架。根据本专利技术的用于发动机的减振装置，包括：飞轮配合盘，所述飞轮配合盘适于与所述发动机的飞轮配合固定；传动轴配合盘，所述传动轴配合盘适于与传动轴配合固定，所述传动轴适于将所述传动轴配合盘的扭矩传递至测功机；连接盘，所述连接盘分别与所述飞轮配合盘与所述传动轴配合盘配合以连接所述飞轮配合盘和所述传动轴配合盘；其中所述飞轮配合盘与所述连接盘之间、所述连接盘与所述传动轴配合盘之间中的至少一个连接有弹性膜片组。根据本专利技术的发动机的减振装置，可以通过弹性膜片组的弹性形变吸收来自发动机旋转方向的振动，同时还可以吸收由于发动机端面偏摆而产生的振动，有效地提高发动机及传动轴的寿命，减少发动机传动时产生的振动，降低噪音的产生。根据本专利技术的一些实施例，所述飞轮配合盘与所述连接盘之间设置有第一弹性膜片组，所述连接盘与所述传动轴配合盘之间设置有第二弹性膜片组。根据本专利技术的一些实施例，所述第一弹性膜片组包括多个第一弹性膜片且多个所述第一弹性膜片的数量可调，所述第二弹性膜片组包括多个第二弹性膜片且多个所述第二弹性膜片的数量可调。根据本专利技术的一些实施例，所述连接盘包括：主动盘和从动盘，所述主动盘与所述飞轮配合盘连接，所述从动盘与所述传动轴配合盘连接，所述主动盘与所述从动盘弹性配合。根据本专利技术的一些实施例，所述主动盘和所述从动盘中的一个上设置有第三弹性膜片组，所述第三弹性膜片组限定出弹性插槽，所述主动盘和所述从动盘中的另一个上设置有与所述弹性插槽配合的卡接凸起。根据本专利技术的一些实施例，所述第三弹性膜片组为多个，且多个所述第三弹性膜片组沿所述主动盘或所述从动盘的周向间隔设置。根据本专利技术的一些实施例，所述第一弹性膜片组分别通过多个第一螺栓和多个第二螺栓与所述飞轮配合盘和所述主动盘固定。根据本专利技术的一些实施例，所述第二弹性膜片组分别通过多个第三螺栓和多个第四螺栓与所述传动轴配合盘和所述从动盘固定。根据本专利技术的一些实施例，所述飞轮配合盘上设置有轴承套和轴承，所述轴承套与所述轴承的外圈固定，所述传动轴配合盘上设置有轴体，所述轴体与所述轴承的内圈固定。根据本专利技术的发动机实验台架具有上述的减振装置，由于根据本专利技术的发动机实验台架具有上述的减振装置，因此该发动机实验台架测试准确、可靠性高。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术的减振装置的爆炸图；图2是根据本专利技术的减振装置的示意图；图3是根据本专利技术的减振装置的剖视图；图4是根据本专利技术的减振装置的爆炸图；图5是根据本专利技术的连接盘的爆炸图；图6是是根据本专利技术的主动盘的结构示意图；图7是根据本专利技术的第三弹性膜片组的示意图；图8是根据本专利技术的第三弹性膜片组的示意图；图9是根据本专利技术的第三弹性膜片组的立体图；图10是根据本专利技术的第一弹性膜片组的示意图；图11是根据本专利技术的第一弹性膜片组的形变示意图；图12是根据本专利技术的第一弹性膜片组的结构示意图；图13是根据本专利技术的第一弹性膜片组的结构示意图。附图标记：减振装置100，飞轮配合盘110，轴承套111，轴承112，传动轴配合盘120，轴体121，连接盘130，主动盘131，第三弹性膜片组132，，弹性插槽132a，从动盘133，卡接凸起133a，弹性膜片组140，第一弹性膜片组141，第一弹性膜片141a,第二弹性膜片组142，第一螺栓101，第二螺栓102，第三螺栓103，第四螺栓104，螺纹底套105。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面根据图1-图13对根据本专利技术实施例的用于发动机的减振装置100进行详细描述。如图1所示，根据本专利技术实施例的用于发动机的减振装置100包括飞轮配合盘110、传动轴配合盘120和连接盘130。其中，飞轮配合盘110适于与发动机的飞轮配合固定，传动轴配合盘120适于与传动轴配合固定，传动轴配合盘120与传动轴之间通过花键连接，传动轴配合盘120上可以设置有花键槽以于传动轴配合。连接盘130分别与飞轮配合盘110与传动轴配合盘120配合以连接飞轮配合盘110和传动轴配合盘120。发动机的扭矩可以通过发动机的飞轮、飞轮配合盘110、连接盘130和传动轴配合盘120传递至传动轴。飞轮配合盘110与连接盘130之间、连接盘130与传动轴配合盘120之间至少一个连接设置有弹性膜片组140。也就是说，飞轮配合盘110与连接盘130之间或连接盘130与传动轴配合盘120之间设置有弹性膜片组140；当然，飞轮配合盘110与连接盘130之间和连接盘130与传动轴配合盘120之间均设置有弹性膜片组140。当飞轮配合盘110与连接盘130之间设置有弹性膜片组140时，飞轮配合盘110的扭矩可以通过弹性膜片组140传递至连接盘130；当连接盘130与传动轴配本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的减振装置(100)，其特征在于，包括：飞轮配合盘(110)，所述飞轮配合盘(110)适于与发动机的飞轮配合固定；传动轴配合盘(120)，所述传动轴配合盘(120)适于与传动轴配合固定，所述传动轴适于将所述传动轴配合盘的扭矩传递至测功机；连接盘(130)，所述连接盘(130)分别与所述飞轮配合盘(110)与所述传动轴配合盘(120)配合以连接所述飞轮配合盘(110)和所述传动轴配合盘(120)；其中所述飞轮配合盘(110)与所述连接盘(130)之间、所述连接盘(130)与所述传动轴配合盘(120)之间中的至少一个连接有弹性膜片组(140)。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的减振装置(100)，其特征在于，包括：飞轮配合盘(110)，所述飞轮配合盘(110)适于与发动机的飞轮配合固定；传动轴配合盘(120)，所述传动轴配合盘(120)适于与传动轴配合固定，所述传动轴适于将所述传动轴配合盘的扭矩传递至测功机；连接盘(130)，所述连接盘(130)分别与所述飞轮配合盘(110)与所述传动轴配合盘(120)配合以连接所述飞轮配合盘(110)和所述传动轴配合盘(120)；其中所述飞轮配合盘(110)与所述连接盘(130)之间、所述连接盘(130)与所述传动轴配合盘(120)之间中的至少一个连接有弹性膜片组(140)。2.根据权利要求1所述的用于发动机的减振装置(100)，其特征在于，所述飞轮配合盘(110)与所述连接盘(130)之间设置有第一弹性膜片组(141)，所述连接盘(130)与所述传动轴配合盘(120)之间设置有第二弹性膜片组(142)。3.根据权利要求2所述的用于发动机的减振装置(100)，其特征在于，所述第一弹性膜片组(141)包括多个第一弹性膜片(141a)且多个所述第一弹性膜片(141a)的数量可调，所述第二弹性膜片组(142)包括多个第二弹性膜片且多个所述第二弹性膜片的数量可调。4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于发动机的减振装置(100)，其特征在于，所述连接盘(130)包括：主动盘(131)和从动盘(133)，所述主动盘(131)与所述飞轮配合盘(110)连接，所述从动盘(133)与所述传动轴配合盘(120)连接，所述主动盘(131)与所述从...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊泉根，张宏伟，韩世峰，
申请(专利权)人：宝沃汽车中国有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11