本实用新型专利技术涉及一种发动机跳动量测试装置，包括至少一个位移传感器、压块和至少两根杆端关节轴承，位移传感器具有固定端和测量端，位移传感器的固定端固定在压块的一侧，压块的另一侧通过一个杆端关节轴承连接车身，位移传感器的测量端通过另一个杆端关节轴承连接发动机，位移传感器与远端监测设备通讯连接；该装置在发动机跳动量其变化幅度较大的工况下，将动力总成与驾驶室相邻的零件之间的相对运动具体化，以便检查防护的剩余间隙是否足够。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机跳动量测试装置，属于车辆检测装置
技术介绍
车辆的发动机在运行时普遍存在发动机跳动的现象，为避免运行中的发动机与驾驶室相关部件发生干涉，在车辆设计环节中，发动机与驾驶室之间有一个防护间隙。现有技术中，考虑发动机与驾驶室防护间隙水平通常通过轮廓的静态视觉检查确认。而在实际车辆使用过程中，这个间隙值存在一个较大的动态变化过程，因为间隙值的水平在发动机启动、关闭以及车辆在坏路行驶和通过地坑时，其变化幅度较大，仅靠静态视觉检查并不能完全确保防护间隙是否合适。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种可对发动机跳动进行持续性测量的发动机跳动测量装置。为了解决以上技术问题，本技术提供一种发动机跳动测量装置，包括至少一个位移传感器、压块和至少两根杆端关节轴承(关节轴承主要是由一个有外球面的内圈和一个有内球面的外圈特殊结构的滑动轴承。能承受较大的负荷。)，位移传感器、压块和杆端关节轴承同轴连接延伸，位移传感器具有固定端和测量端，位移传感器的固定端固定在压块的一侧，压块的另一侧通过一个杆端关节轴承连接车身，位移传感器的测量端通过另一个杆端关节轴承连接发动机，位移传感器与远端监测设备通讯连接。该装置用于测量发动机跳动量，特别是在发动机跳动量其变化幅度较大的工况下，将动力总成与驾驶室相邻的零件之间的相对运动具体化，以便检查防护的剩余间隙是否足够。本技术进一步限定的技术方案是:进一步的，还包括至少两块底板，其中一块底板固定在杆端关节轴承和车身之间，另一块底板固定在杆端关节轴承和发动机之间。进一步的，位移传感器是LVDT差动变压器式位移传感器。进一步的，杆端关节轴承通过螺杆连接压块，位移传感器主要由位移传感器壳和置于位移传感器中的位移传感器测杆组成，位移传感器壳的底部与压块的一端固定，位移传感器测杆的一端通过杆端关节轴承连接发动机。进一步的，压块中部沿与所述位移传感器测杆垂直方向开有U型槽，位移传感器测杆的连接线由所述U型槽部穿出，压块两端各有一个贯穿至U型槽的通孔，两个通孔分别与位移传感器壳体和杆端关节轴承相连，其中安装位移传感器壳体的通孔为光孔，安装杆端关节轴承的通孔为螺纹孔，螺纹孔的孔径与杆端关节轴承内螺纹孔径相同。进一步的，压块的光孔侧沿所述位移传感器测杆方向设有一个贯穿整个光孔的凹槽。进一步的，螺纹通孔与U型槽连通处预装可与位移传感器壳体螺接的内六角螺栓。进一步的，底板为角钢，杆端关节轴承通过螺栓固定在底板上。本技术的有益效果是:本技术采用上述技术方案，使用时，本测试装置的压块既固定了位移传感器壳体又连接了杆端关节轴承，简化了测试装置结构。本测试装置的两端由杆端关节轴承与底板相连，杆端关节轴承可一定的角度范围内作倾斜运动，释放各个方向上的自由度，可将不同轴运动的位移传感器两端调整为同轴运动，同时在沿拉伸方向上起到固定作用。在发动机跳动量测试试验中，同时在发动机左、右侧以及顶部布置本测试装置测量位移的变化量。本测试装置结构简单，操作方便，既保证位移传感器测量的实现又保证了位移传感器测量的精度。可同时测量发动机相对于车身前后方向、横向和垂直方向位移的变化量，测试效率高，使用方便。【附图说明】图1为本技术的测量装置的测点布置及结构示意图；图2为本技术的测量装置的结构示意图；底板la，底板lb，杆端关节轴承2a，杆端关节轴承2b，螺母3a，螺母3b，压块4，位移传感器5，位移传感器测杆5a，位移传感器壳体5b，螺杆6，内六角螺栓7，螺栓8，螺母9，车身10，发动机11。【具体实施方式】实施例1一种发动机跳动量测试装置，如图1-图2所示，该装置包括位移传感器5、杆端关节轴承2a、杆端关节轴承2b、压块4、底板la和底板lb。位移传感器5由带有螺纹的位移传感器测杆5a和位移传感器壳体5b组成，其中位移传感器测杆5a直接与杆端关节轴承2b相连并通过螺母3b固定。杆端关节轴承2b通过螺栓8和螺母9固定在连接发动机11的底板lb上。位移传感器壳体5b连接在压块4 一端上并通过内六角螺栓7将其固定。压块4另一端通过螺杆6与杆端关节轴承2a相连并通过2个螺母3a固定。杆端关节轴承2a通过螺栓8和螺母9固定在连接车身的底板la上。如图2所示，杆端关节轴承2a和杆端关节轴承2b—端是有内螺纹的接头，其中杆端关节轴承2b可直接与位移传感器测杆5a相连，另一端是球头可一定的角度范围内作倾斜运动。当发动机11连接端和车身10连接端不同轴运动时，杆端关节轴承2a和2b可释放各个方向上的自由度，将位移传感器5两端调整为同轴运动，保证测量的实现。如图2所示，压块4侧面有一个凹槽，将光孔处压块部分一为二。压块4光孔侧有一螺纹通孔，内六角螺栓7穿过螺纹通孔将光孔处一为二的压块两边压紧，从而固定安装在光孔内的位移传感器壳体5。如图2所示，压块4中部沿与所述位移传感器测杆5a垂直方向开有U型槽，两端各有一个通孔均贯穿到U型槽位置处。其中一端为螺纹孔与螺杆6相连。另一端为光孔，位移传感器壳体5b安装在光孔中间，连接线经过U型槽穿出。压块4在通过内六角螺栓7固定位移传感器壳体5b的同时，通过螺杆6连接杆端关节轴承2a，简化了测试装置结构。如图1所示，在发动机11左、右两侧各布置2套测量装置，测量发动机11相对于车身10横向和垂直方向位移的变化量。在发动机11顶部布置1套测量装置，测量发动机11相对于车身10前后方向位移的变化量。如图1所示，当布置2套测量装置同时测量发动机11相对于车身10横向和垂直方向位移的变化量时，用螺栓8和螺母9同时连接2套测量装置位移传感器测杆5a的杆端关节轴承2b并固定在同一个连接发动机11的底板lb上，简化了测试系统结构。本发动机跳动量测试装置的试验方法采用的步骤如下:(1)将底板la和lb安装在车身10和发动机11上，安装时注意测量前后方向和横向位移的变化量时，位移传感器5a和5b两端的两块底板la和lb位置保证在同一个水平面上，测量垂直方向位移的变化量时位移传感器5a和5b两端的两块底板la和lb位置保证在同一个垂直面内。(2)将位移传感器5a和5b的两端分别与压块4和杆端关节轴承2a和2b相连。将连接在位移传感器5a和5b两端的杆端关节轴承2a和2b固定在已安装在车身10和发动机11的底板la和lb上。(3)将5套位移传感器5a和5b的接线连接到数据采集设备上，即可实现发动机跳动量的数据采集和分析。本测试装置结构简单，操作方便，既保证位移传感器测量的实现又保证了位移传感器测量的精度。可同时测量发动机相对于车身前后方向、横向和垂直方向位移的变化量，测试效率高，使用方便。除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。【主权项】1.一种发动机跳动量测试装置，包括至少一个位移传感器、压块和至少两根杆端关节轴承，其特征在于:所述位移传感器、压块和杆端关节轴承同轴连接延伸，所述位移传感器具有固定端和测量端，所述位移传感器的固定端固定在压块的一侧，所述压块的另一侧通过一个杆端关节轴承连接车身，所述位移传感器的测量端通过另一个杆端关节轴承连接发动机，所述位移本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机跳动量测试装置，包括至少一个位移传感器、压块和至少两根杆端关节轴承，其特征在于：所述位移传感器、压块和杆端关节轴承同轴连接延伸，所述位移传感器具有固定端和测量端，所述位移传感器的固定端固定在压块的一侧，所述压块的另一侧通过一个杆端关节轴承连接车身，所述位移传感器的测量端通过另一个杆端关节轴承连接发动机，所述位移传感器与远端监测设备通讯连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：齐丽婷，陈萍，汪云龙，孙攀，解进明，席桂东，
申请(专利权)人：南京汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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