加速控制装置及发动机制造方法及图纸

技术编号:15564056 阅读:202 留言:0更新日期:2017-06-09 22:17
本实用新型专利技术公开了一种加速控制装置及发动机,该加速控制装置包括壳体,壳体包括由薄膜分隔形成的第一腔室和第二腔室,第一腔室内设有膜盒和传动机构,且第一腔室的腔壁上的供压缩空气进入的空气入口。传动机构首端与膜盒连接,尾端用于在发动机加速时抵靠计量油针。膜盒在压缩空气的作用下向第二腔室运动,并通过传动机构控制计量油针同步运动以增加供油量。第二腔室内设有复位机构,复位机构通过薄膜与膜盒连接,以使膜盒在发动机稳态运行时复位。上加速控制装置根据压缩空气压力的增大而增加供油量,即在压缩空气压力跟上后才允许进一步增加燃油流量,该设计可以防止加油太猛引起发动机喘振,同时又获得好的加速性。

【技术实现步骤摘要】
加速控制装置及发动机
本技术涉及飞机发动机领域,特别地,涉及一种加速控制装置。此外,本技术还涉及一种包括上述加速控制装置的发动机。
技术介绍
发动机通常包括活塞、压气机和计量油针。活塞与计量油针二者连接且联动,在发动机使用过程中,燃油调节装置根据供油量的大小来控制发动机转速。当发动机加速时,压气机的压力增大,同时活塞控制计量油针向增大开度方向快速移动,增大燃油供应。然而在加速过程中,如果供油量增加太快,会导致发动机发生喘振,影响飞行安全。
技术实现思路
本技术提供了一种加速控制装置及发动机,以解决发动机加速过程中燃油增加难以控制导致的发动机发生喘振的技术问题。本技术采用的技术方案如下:本技术一方面提供了一种加速控制装置,加速控制装置包括壳体,壳体包括由薄膜分隔形成的第一腔室和第二腔室,第一腔室内设有膜盒和传动机构,且第一腔室的腔壁上设有供压缩空气进入的空气入口。传动机构首端与膜盒连接,尾端用于在发动机加速时抵靠计量油针。膜盒在压缩空气的作用下向第二腔室运动,并通过传动机构控制计量油针同步运动以增加供油量。第二腔室内设有复位机构,复位机构通过薄膜与膜盒连接,以使膜盒在发动机稳态运行时复位。进一步地,传动机构尾端位于计量油针的运动路径上并与计量油针间隔设置,且在发动机加速时抵靠计量油针以通过膜盒控制计量油针的运动。进一步地,传动机构尾端设有环状结构,环状结构套设于计量油针外,并与计量油针尾部的凸起部间隔设置,环状结构与凸起部配合,并在发动机加速时抵靠凸起部。进一步地,复位机构包括支撑杆和与支撑杆配合的第一弹性部,支撑杆的一端与薄膜连接。进一步地,传动机构为杠杆传动机构。进一步地,第一腔室内还有用于调节杠杆传动机构松紧程度的调节装置。进一步地,调节装置包括与杠杆传动机构首端连接的调节杆,调节杆的一侧设有抵接于第一腔室内壁的第二弹性部,调节杆上相对的另一侧设有延伸至第一腔室外的调节螺钉,经调节螺钉与第二弹性部的配合调节调节杆对杠杆传动机构的压迫程度。本专利技术另一方面提供了一种发动机,发动机包括活塞、计量油针、压气机和上述的加速控制装置,计量油针设有复位弹簧,压气机设置于加速控制装置的壳体外,活塞与计量油针连接,加速控制装置的传动机构尾端设置于活塞和计量油针之间。本技术具有以下有益效果:上述加速控制装置,当发动机加速时,计量油针抵靠在传动机构尾端,传动机构阻碍其进一步运动,使得计量油针的运动由膜盒控制。发动机加速时,压缩空气的压力同时增大,当压缩空气增大到一定程度时,膜盒向第二腔室运动,传动机构相应移动,从而允许计量油针继续移动增加供油量。上加速控制装置根据压缩空气压力的增大而增加供油量,即在压缩空气压力跟上后才允许进一步增加燃油流量,该设计可以防止加油太猛引起发动机喘振,同时又获得好的加速性。除了上面所描述的目的、特征和优点之外,本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图,对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解,本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术,并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是本技术优选实施例的加速控制装置示意图。附图标记说明:100、第一腔室;200、第二腔室;300、薄膜;400、计量油针;500、活塞;110、膜盒;120、传动机构;130、空气入口;140、调节装置;150、第二弹性部;160、调节螺钉;121、环状结构;210、复位机构;221、支撑杆;222、第一弹性部。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明,但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。参照图1,本技术的优选实施例提供了一种加速控制装置,加速控制装置包括壳体,壳体包括由薄膜300分隔形成的第一腔室100和第二腔室200,第一腔室100内设有膜盒110和传动机构120,且第一腔室100的腔壁上的供压缩空气进入的空气入口130。传动机构120首端与膜盒110连接,尾端用于在发动机加速时抵靠计量油针400。膜盒110在压缩空气的作用下向第二腔室200运动,并通过传动机构120控制计量油针400同步运动以增加供油量。第二腔室200内设有复位机构210,复位机构210通过薄膜300与膜盒110连接,以使膜盒110在发动机稳态运行时复位。发动机稳态运行时,传动机构120尾端与计量油针400之间有一定的间隙,二者未接触,计量油针400只由活塞500控制。如图1所示,发动机在不稳定状态载荷增大时,活塞500快速向左运动,带动带动计量油针400随之左移增加供油量。但计量油针400随后即靠上了传动机构120尾端,只能随传动机构120左移而增加供油量,即加速初始时燃油流量有一瞬时增加,但随后即按加速控制装置控制的供油曲线增加供油量。第一腔室100和第二腔室200之间由薄膜300隔离,当压缩空气增大时,第一腔室100可向第二腔室200方向膨大,复位机构210被压缩,从而使得膜盒110可向第二腔室200方向相应运动即向图中的左侧移动。传动机构120跟随膜盒110向左移动,从而使得计量油针400可相应向左移动增大供油量。上加速控制装置根据压缩空气压力的增大而增加供油量,即在压缩空气压力跟上后才允许进一步增加燃油流量,该设计提高了燃油的燃烧率,可以防止加油太猛引起发动机喘振,同时又获得好的加速性。在发动机加速完成后,恢复到低速运行状态时,计量油针400右移恢复到稳态位置,同时压缩空气压力相应减小,在复位机构210的作用,第一腔室100和第二腔室200恢复稳态时大小,膜盒110和传动机构120右移恢复稳态时位置。本技术具有以下有益效果:上述加速控制装置,当发动机加速时,计量油针400抵靠在传动机构120尾端,传动机构120阻碍其进一步运动,使得计量油针400的运动由膜盒110控制。发动机加速时,压缩空气的压力同时增大,当压缩空气增大到一定程度时,膜盒110向第二腔室200运动,传动机构120相应移动,从而允许计量油针400继续移动增加供油量。上加速控制装置根据压缩空气压力的增大而增加供油量,即在压缩空气压力跟上后才允许进一步增加燃油流量,该设计可以防止加油太猛引起发动机喘振,同时又获得好的加速性。可选地,参照图1,传动机构120尾端位于计量油针400的运动路径上并与计量油针400间隔设置,且在发动机加速时抵靠计量油针400以通过膜盒110控制计量油针400的运动。该设计使得加速控制装置,稳定性较好。可选地,参照图1,传动机构120尾端设有环状结构121,环状结构121套设于计量油针400外,并与计量油针400尾部的凸起部间隔设置,环状结构121与凸起部配合,并在发动机加速时抵靠凸起部。环状结构121套设于计量油针400外,发动机稳态运行时,不会干涉计量油针400的动作。发动机加速运行时,计量油针400与环状结构121接触面积大,抵靠稳固,增强了加速控制装置的稳定性。可选地,参照图1,复位机构210包括支撑杆221和与支撑杆221配合的第一弹性部222,支撑杆221的一端与薄膜300连接。第一弹性部222可套设在支撑杆221外,也可设置在支撑杆221远离薄膜300一端。通过第一弹性部22本文档来自技高网...
加速控制装置及发动机

【技术保护点】
一种加速控制装置,其特征在于,所述加速控制装置包括壳体,所述壳体包括由薄膜(300)分隔形成的第一腔室(100)和第二腔室(200),所述第一腔室(100)内设有膜盒(110)和传动机构(120),且所述第一腔室(100)的腔壁上设有供压缩空气进入的空气入口(130);所述传动机构(120)首端与所述膜盒(110)连接,尾端用于在所述发动机加速时抵靠计量油针(400);所述膜盒(110)在所述压缩空气的作用下向所述第二腔室(200)运动,并通过所述传动机构(120)控制所述计量油针(400)同步运动以增加供油量;所述第二腔室(200)内设有复位机构(210),所述复位机构(210)通过所述薄膜(300)与所述膜盒(110)连接,以使所述膜盒(110)在发动机稳态运行时复位。

【技术特征摘要】
1.一种加速控制装置,其特征在于,所述加速控制装置包括壳体,所述壳体包括由薄膜(300)分隔形成的第一腔室(100)和第二腔室(200),所述第一腔室(100)内设有膜盒(110)和传动机构(120),且所述第一腔室(100)的腔壁上设有供压缩空气进入的空气入口(130);所述传动机构(120)首端与所述膜盒(110)连接,尾端用于在所述发动机加速时抵靠计量油针(400);所述膜盒(110)在所述压缩空气的作用下向所述第二腔室(200)运动,并通过所述传动机构(120)控制所述计量油针(400)同步运动以增加供油量;所述第二腔室(200)内设有复位机构(210),所述复位机构(210)通过所述薄膜(300)与所述膜盒(110)连接,以使所述膜盒(110)在发动机稳态运行时复位。2.根据权利要求1所述的加速控制装置,其特征在于,所述传动机构(120)尾端位于所述计量油针(400)的运动路径上并与所述计量油针(400)间隔设置,且在发动机加速时抵靠所述计量油针(400)以通过所述膜盒(110)控制所述计量油针(400)的运动。3.根据权利要求2所述的加速控制装置,其特征在于,所述传动机构(120)尾端设有环状结构(121),所述环状结构(121)套设于所述计量油针(400)外,并与所述计量油针(400)尾部的凸起部间隔设置,所述环状结构(121)与所述凸起部配...

【专利技术属性】
技术研发人员:陈欣方春娇王星星贺岗蓝华
申请(专利权)人:中国南方航空工业集团有限公司
类型:新型
国别省市:湖南,43

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