车辆的发动机停止控制装置制造方法及图纸

一种车辆的发动机停止控制装置，通过确保滑行停止控制在拥堵道路行驶情形下的动作频率，实现实际燃耗率的提升。在驱动源具备可再启动的发动机(1)。在该发动机车辆的发动机停止控制装置中设有滑行停止控制机构，在以超过第一阈值的车速(VSP)实际行驶后，若由于车速(VSP)的降低而变为(CS)开始车速以下，则该滑行停止控制机构自动停止发动机(1)。滑行停止控制机构具有对速度比第一阈值低的第二阈值进行设定的车速阈值设定部(S10)，在自滑行停止控制引起的发动机自动停止起的起步后且保持车速不超过第一阈值地行驶时，若以超过第二阈值的速度实际行驶，则至少允许一次由滑行停止控制引起的发动机自动停止(S20)。

Engine stop control device for vehicle

An engine stopping control device of a vehicle, which achieves the actual burning rate improvement by ensuring that the slide stops and controls the action frequency under the condition of congested traffic. The engine has a restart engine (1). In the motor vehicle engine stop control device is provided with a sliding stop control mechanism, in order to exceed the first threshold speed (VSP) after the actual driving, if because of the speed (VSP) reduced to (CS) below the glide speed start, stop control mechanism automatically stops the engine (1). Taxi stop control mechanism has second threshold speed than the first threshold low speed threshold setting part (S10), in the taxi stop control caused by the engine is automatically stopped after the start up and maintain speed does not exceed the first threshold when driving, in more than second of the actual driving speed threshold, at least once allowed the taxi stop control caused by engine automatic stop (S20).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的发动机停止控制装置
本专利技术涉及车辆的发动机停止控制装置，该车辆的驱动源具备可再启动的发动机，并自停车前起进行自动停止发动机的滑行停止控制。
技术介绍
以往，已知有如下的车辆的发动机停止控制装置，即，在以超过阈值的车速实际行驶后，若车速的降低导致车速降至自动停止允许车速以下，则进行自动停止发动机的滑行停止控制(例如，参照专利文献1)。专利文献1：(日本)特开平11－257121号公报但是，在现有装置中，作为车速的阈值仅设定有一个阈值，在通过滑行停止控制使发动机自动停止后，若即使起步也未以超过阈值的车速实际行驶，则下一次的发动机自动停止不会动作。因此存在如下问题，即，在车速未超过阈值的低车速区域内持续加速减速的拥堵道路行驶的情形下，难以得到实际的燃耗效果。
技术实现思路
本专利技术是着眼于上述问题而设立的，其目的在于提供一种通过确保滑行停止控制在拥堵道路行驶情形下的动作频率，从而可提升实际燃耗率的车辆的发动机停止控制装置。为了实现上述目的，本专利技术的驱动源具备可再启动的发动机。在该车辆的发动机停止控制装置中设有滑行停止控制机构，在以超过第一阈值的车速实际行驶后，若由于车速的降低而变为自动停止允许车速以下，则该滑行停止控制机构自动停止发动机。滑行停止控制机构具有对速度比第一阈值低的第二阈值进行设定的车速阈值设定部，在自滑行停止控制引起的发动机自动停止的起步后且保持车速不超过第一阈值地行驶中，若以超过所述第二阈值的车速实际行驶，则至少允许一次由滑行停止控制引起的发动机自动停止。在滑行停止控制中，在以超过第一阈值的车速实际行驶后，若由于车速的降低而变为自动停止允许车速以下，则发动机被自动停止。因此，即使在进入拥堵道路而发动机在最初减速停止的情形下自动停止，但在接下来的起步后，只要不以超过第一阈值的车速实际行驶，发动机自动停止就不会动作。即使在以不超过第一阈值的车速行驶的拥堵道路行驶情形下，若以超过比第一阈值低的第二阈值的速度实际行驶，则由滑行停止控制引起的发动机自动停止至少被允许一次。其结果是，通过确保滑行停止控制在拥堵道路行驶情形下的动作频率，能够实现实际燃耗率的提升。附图说明图1是表示适用了实施例1的发动机停止控制装置的发动机车辆的整体系统图；图2是表示由实施例1的发动机停止控制装置中的发动机控制装置执行的滑行停止控制处理的流程的整体流程图；图3是表示由实施例1的滑行停止控制处理中的CS允许条件的一部分即发动机自动停止的允许、禁止决定处理的流程的流程图；图4是表示由搭载有实施例1的发动机停止控制装置的发动机车辆进行滑行停止控制的减速停止时的车速、发动机转速、燃料的各特性的时间图；图5是表示由搭载有实施例1的发动机停止控制装置的发动机车辆进行滑行停止控制的拥堵道路行驶情形下的车速、发动机转速、滑行停止允许判定、低速行驶时发动机停止次数的各特性的时间图。具体实施方式以下，基于附图所示的实施例1对实现本专利技术的车辆的发动机停止控制装置的优选方式进行说明。实施例1首先，对构成进行说明。将实施例1中的车辆的发动机停止控制装置的构成分为“整体系统构成”、“滑行停止控制处理构成”进行说明。[整体系统构成]图1表示适用了实施例1的发动机停止控制装置的发动机车辆。以下，基于图1说明整体系统构成。如图1所示，所述发动机车辆的驱动系统具备发动机1、自动变速器2、传动轴3、差速器4、左右驱动轴5L、5R、左右驱动轮6L、6R。所述发动机1设有启动用马达7，该启动用马达7在起步时使发动机1启动或使因滑行停止控制而停止的发动机1启动。该启动用马达7将车载的12V电池8作为电源。如图1所示，在所述发动机车辆的控制系统具备发动机控制器10、AT控制器11、车辆电器件12，这些控制系统装置通过可双向交换信息的CAN通信线13而连接。所述发动机控制器10从车速传感器14、加速踏板开度传感器15、节能模式开关16、导航系统17、其他的传感器及开关类18等输入必要信息。然后，基于输入信息来进行发动机燃料控制(燃料切断、燃料恢复)或滑行停止控制(发动机自动停止、发动机再启动)。另外，从节能模式开关16输入是否在选择了节能行驶模式的行驶中的信息，从导航系统17输入本车行驶道路上的拥堵程度信息。所述AT控制器11使用预先设定的变速映像图，根据由车速VSP或加速踏板开度APO决定的运转点来进行自动变速器2的变速控制。[滑行停止控制处理构成]图2表示实施例1的发动机停止控制器中的由发动机控制器执行的滑行停止控制处理的流程(滑行停止控制机构)。以下，对表示滑行停止控制处理构成的图2的各步骤进行说明。另外，“CS”是滑行停止控制的简称。在步骤S1中，对允许滑行停止控制的CS允许条件是否成立进行判断。在“是”(CS允许条件成立)的情况下进至步骤S2，在“否”(CS允许条件不成立)的情况下进至结束。在此，CS允许条件成立是指，发动机自动停止至少在图3的流程图中被允许的时刻。即，在以超过第一阈值的车速VSP实际行驶后，减速而车速VSP降至CS开始车速(＝自动停止允许车速)以下的时刻。除此以外，还是在发动机自动停止动作后，且正以未超过第一阈值的车速VSP行驶中，以超过第二阈值的车速VSP实际行驶，之后，车速VSP为CS开始车速以下，并且CS次数不到允许次数的时刻。在步骤S1中判断为CS允许条件成立之后，在步骤S2中，发动机1由于燃料切断而自动停止，并进至步骤S3。在步骤S2中发动机自动停止之后，在步骤S3中，对停止滑行停止控制而再启动发动机1的CS再启动条件是否成立进行判断。在“是”(CS再启动条件成立)的情况下进至步骤S5，在“否”(CS再启动条件不成立)的情况下进至步骤S4。在此，CS再启动条件的成立是指，表示驾驶员自停车起的起步意图的操作，即松开制动踏板的操作或踏下加速踏板的开始操作或切换至前进挡的换档操作等。在步骤S3中判断为CS再启动条件不成立之后，在步骤S4中，继续发动机1的停止并结束。在步骤S3中判断为CS再启动条件成立之后，在步骤S5中，驱动启动用马达7而再启动发动机1并结束。图3表示实施例1的滑行停止控制处理中的CS允许条件的一部分即发动机自动停止的允许、禁止决定处理的流程(滑行停止控制机构)。以下，对表示发动机自动停止的允许、禁止决定处理构成的图3的各步骤进行说明。在开始之后，在步骤S10中设定车速阈值即第一阈值和第二阈值，并进至步骤S11。在此，第一阈值被设定为在诸如反复起步、停止的拥堵行驶中达不到的车速值(例如，20～30km/h左右)。另外，第二阈值是低于第一阈值且高于CS开始车速的速度，其被设定为实际在诸如反复起步、停止的拥堵行驶中会超过的车速值(例如，10～15km/h左右)。而且，该第二阈值被设定为，在从节能模式开关16输入节能行驶模式的选择信息，选择节能行驶模式时，与未选择节能行驶模式时相比降低了车速值的值。在步骤S10中设定了车速阈值之后，在步骤S11中，对车速VSP是否超过第一阈值进行判断。在“是”(VSP＞第一阈值)的情况下进至步骤S12，在“否”(VSP≤第一阈值)的情况下进至步骤S15。在步骤S11或步骤S17中判断为VSP＞第一阈值之后，在步骤S12中，将在步骤S21中累计的滑行停止控制的动作次数(＝计数)清零，并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆的发动机停止控制装置，该车辆的驱动源具备可再启动的发动机，所述车辆的发动机停止控制装置的特征在于，设有滑行停止控制机构，在以超过第一阈值的车速实际行驶后，若由于车速的降低而变为自动停止允许车速以下，则所述滑行停止控制机构自动停止所述发动机，所述滑行停止控制机构具有对速度比所述第一阈值低的第二阈值进行设定的车速阈值设定部，在自滑行停止控制引起的发动机自动停止起的起步后且保持车速不超过第一阈值地行驶中，若以超过所述第二阈值的速度实际行驶，则至少允许一次由滑行停止控制引起的发动机自动停止。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆的发动机停止控制装置，该车辆的驱动源具备可再启动的发动机，所述车辆的发动机停止控制装置的特征在于，设有滑行停止控制机构，在以超过第一阈值的车速实际行驶后，若由于车速的降低而变为自动停止允许车速以下，则所述滑行停止控制机构自动停止所述发动机，所述滑行停止控制机构具有对速度比所述第一阈值低的第二阈值进行设定的车速阈值设定部，在自滑行停止控制引起的发动机自动停止起的起步后且保持车速不超过第一阈值地行驶中，若以超过所述第二阈值的速度实际行驶，则至少允许一次由滑行停止控制引起的发动机自动停止。2.如权利要求1所述的车辆的发动机停止控制装置，其特征在于，所述车速阈值设定部作为所述第一阈值，设定为在反复起步、停止这样的拥堵行驶中达不到的车速值。3.如权利要求2所述的车辆的发动机停止控制装置，其特征在于，所述车速阈值设定部作...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田健，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP