减振器上减振胶垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振器上减振胶垫，包括呈“盆形”的骨架，以及下端与骨架内壁硫化联为一体的减振胶垫体，该减振胶垫体的上端突起于骨架，所述骨架的外壁上具有与车身钣金相贴合的平面，在所述平面上设有硫化橡胶层。本实用新型专利技术能够降低振动和噪声，使行驶舒适性及NVH得到提升。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车附件，具体涉及一种减振器上减振胶垫。
技术介绍
减振器上减振胶垫用于连接车身钣金与减振器，保证汽车行驶时和整个悬架的稳定，衰减小振幅高频振动，提高汽车行驶时悬架的行驶平顺性。如图1所示，现有减振器上减振胶垫包括呈“盆形”的骨架5，以及下端与骨架5内壁硫化联为一体的减振胶垫体4，该减振胶垫体4的上端突起于骨架5，所述骨架5的外壁上具有与车身钣金7相贴合的平面5a。如图2所示，减震器、减振器上减振胶垫与车身钣金之间的连接关系如下：将减振器的活塞杆1依次穿过车身钣金7、减振器上减振胶垫后用垫片3、双螺母2紧固。由于骨架直接与车身钣金贴合，骨架本身的阻尼很小，声辐射效率高，在减振器活塞杆往复运动过程中，与车身直接接触的骨架受激励振动而产生噪声。另外，由于骨架与车身钣金之间没有相应的密封隔音措施，不利于车身下方悬架噪音的隔离与屏蔽，最终会导致产生异响与较大噪音，引起客户抱怨。因此，有必要开发一种新的减振器上减振胶垫。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减振器上减振胶垫，能降低振动和噪声，使行驶舒适性及NVH得到提升。本技术所述的减振器上减振胶垫，包括呈“盆形”的骨架，以及下端与骨架内壁硫化联为一体的减振胶垫体，该减振胶垫体的上端突起于骨架，所述骨架的外壁上具有与车身钣金相贴合的平面，在所述平面上设有硫化橡胶层。在所述减振胶垫体的中部开设有环形凹槽，该环形凹槽的横截面为开口朝外的U形，且开口的尺寸由内向外逐渐变大；使减振胶垫体在轴向上具有一定的弯曲变形量，当汽车在受到小冲击时，可以通过减振胶垫体的弯曲变形吸收小振动能量来缓和路面的冲击，以保证汽车行驶和整个悬架的稳定；另外该环形凹槽还能够缓解减振胶垫体压缩形变。本技术的有益效果：在骨架与车身钣金相贴合的平面上增加了硫化橡胶层，使减振器上减振胶垫与车身钣金之间形成软性连接，当减振胶垫受减振器活塞杆拉力，减振胶垫压缩时，在硫化橡胶层的阻尼作用下，一部分振动能量变为热能，从而使得振动和噪声降低，使行驶舒适性及NVH得到了提升，减少了客户抱怨，节约了因异响引起的售后维修成本。附图说明图1为本现有技术的结构示意图；图2为图1的使用状态图；图3为本技术的结构示意图；图4为图3的使用状态图；图中：1、活塞杆，2、双螺母，3、垫片，4、减振胶垫体，5、骨架，5a、平面，6、硫化橡胶层，7、车身钣金，8、环形凹槽。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图3所示的减振器上减振胶垫，包括呈“盆形”的骨架5，以及下端与骨架5内壁硫化联为一体的减振胶垫体4，该减振胶垫体4的上端突起于骨架5。骨架5的外壁上具有与车身钣金7相贴合的平面5a，在平面5a上设有硫化橡胶层6。如图4所示，减振器的活塞杆1依次穿过车身钣金7、减振器上减振胶垫后用垫片3、双螺母2紧固。骨架5通过硫化橡胶层6与车身钣金7采用贴面配合的方式装配在一起，能够有效降低骨架5处的振动和噪声传至车内。另外，由于减振器上减振胶垫与车身钣金7之间为软性连接，能够起到密封隔音的效果，可有效隔离和减小底盘的噪音传至车内。如图3所示，在减振胶垫体4的中部开设有环形凹槽8，该环形凹槽8的横截面为开口朝外的U形，且开口的尺寸由内向外逐渐变大；使减振胶垫体4在轴向压缩过程中具有良好的非线性静态特性，可以更好地缓冲来自活塞杆1的冲击。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振器上减振胶垫，包括呈“盆形”的骨架（5），以及下端与骨架（5）内壁硫化联为一体的减振胶垫体（4），该减振胶垫体（4）的上端突起于骨架（5），所述骨架（5）的外壁上具有与车身钣金（7）相贴合的平面（5a），其特征在于：在所述平面（5a）上设有硫化橡胶层（6）。

【技术特征摘要】
1.一种减振器上减振胶垫，包括呈“盆形”的骨架（5），以及下端与骨架（5）内壁硫化联为一体的减振胶垫体（4），该减振胶垫体（4）的上端突起于骨架（5），所述骨架（5）的外壁上具有与车身钣金（7）相贴合的平面（5a），其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓庆波，潘丽，李龙飞，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50