公开的离合器总成包括毂、减振器和预减振器。第一预减振器侧板邻近减振器，第二预减振器侧板具有突耳，其径向向外延伸且轴向跨过中间板和第一预减振器板并朝向减振器的第一侧板，该减振器的第一侧板邻近预减振器。突耳被容置在由减振器的第一侧板限定出的缺口中以防止减振器第一侧板和预减振器之间的相对转动。用于将预减振器和减振器组装至毂的方法被公开。预减振器包括径向和轴向延伸的突耳，该突耳被组装至减振器中的缺口，以防止减振器和预减振器之间的相对转动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】减振器和预减振器总成相关串请本申请要求于2013年5月17日提交的美国临时申请序列号61/824，519的权益，其公开内容特此通过援弓I被全部纳入本文。
本专利技术涉及离合器减振器，其设置有用于在空转时阻尼振动的预减振器，且被组装至主减振器以防止相对转动。
技术介绍
用于车辆变速器的离合器包括减振器，用于阻尼由离合器接合和脱开所引起的振动。预减振器被联接至主减振器，用于阻尼空转时期的振动并改进主减振器的减振功能。制造具有预减振器的减振器的一个问题在于用于将预减振器附接至毂的铆固操作可能导致失准。毂被预减振器紧接合且没有办法补偿该失准。另外，在相同的制造操作中减振器和预减振器被组装至毂。这导致在组装线上额外的复杂性。现有的减振器和预减振器设计包括被封装在主减振器中的毂。该预减振器包括盖，该盖被铆固至毂以将预减振器组装至主减振器。主减振器和毂之间的刚性连接妨碍了角运动。毂花键与离合器片的接触面之间的垂直偏差转化成允许该减振器总成自由旋转所需的额外间隙。下文概述的本专利技术可解决上述问题和其它问题。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，公开的离合器总成包括毂、减振器和预减振器。减振器被附接至毂，且包括被布置在具有摩擦衬片的一对摩擦板的相反的轴向侧面上的第一和第二侧板。所述侧板和摩擦板可操作地通过多个减振弹簧被连接，所述减振弹簧用于在侧板和摩擦板之间减振。预减振器被附接至毂邻近的减振器，并被附接至毂。预减振器具有中间板以及布置在该中间板的相反的轴向侧面上的第一和第二预减振器侧板，它们通过多个预减振弹簧可操作地被连接。第一预减振器侧板邻近减振器，第二预减振器侧板具有突耳，其径向向外且沿轴向延伸跨过中间板和第一预减振器板并朝向第一侧板。该突耳被容置在由减振器的第一侧板限定出的缺口中以防止在减振器第一侧板和预减振器之间的相对转动。根据本专利技术的其它方面，涉及到离合器总成，所述突耳可以包括第一和第二径向延伸侧面，其接合所述缺口的第一和第二径向延伸边缘。突耳可以包括外轴向侧面和内轴向侧面。缺口可以包括在该缺口的第一和第二径向边缘之间周向延伸的表面。突耳的内轴向侧面可以与缺口的周向延伸的表面间隔开，以允许在突耳和缺口之间的有限程度的轴向和径向运动。减振器可限定出多个弹簧套，其各自适合于接收减振弹簧中的其中一个。每个弹簧套可以限定出所述缺口其中一个，该缺口可以相对于该弹簧套沿周向居中。根据本专利技术的另一个方面，公开了用于将预减振器和减振器组装至毂的方法。该方法开始于提供毂和组装减振器到毂的步骤，所述减振器包括限定出缺口的减振器盖。预减振器接着被组装至毂。该预减振器包括侧板，该侧板具有径向和轴向延伸的突耳，在减振器被组装至毂之后，该突耳被组装至毂。突耳被固定在缺口中以防止减振器和预减振器之间的相对转动。根据所述方法的其它方面，组装减振器的步骤可以进一步包括选择限定出多个弹簧套开口的第一侧板，以及在第一侧板的每个弹簧套开口上开出缺口。第一侧板和第二侧板被组装在多个摩擦板的相反的轴向侧面上。在多个弹簧套开口的每一个中组装多个减振弹簧的其中之一。组装预减振器的步骤可以进一步包括选择第一预减振器侧板和第二预减振器侧板，该第二预减振器侧板具有沿径向向外且沿轴向延伸的突耳。第一和第二预减振器侧板被组装在中间板的相反的轴向侧面上，且利用多个预减振弹簧可操作地使所述侧板连接至中间板。将突耳固定在缺口中的步骤可以包括在预减振器被组装至毂时将突耳与缺口对准。组装减振器的步骤可以在第一组装操作中实施，而组装预减振器的步骤在第二组装操作中实施。将减振器组装至毂、将预减振器组装至毂和将突耳固定在缺口中的步骤可以在第一和第二组装操作之后的后续的一系列组装操作中实施。本专利技术的上述方面和其它方面将在下文参考附图更详细地描述。【附图说明】图1是根据本专利技术的一个方面制成的减振器和预减振器总成的立体图。图2是沿着图1中的线2-2的局部横截面视图。图3是图2中的圆圈3内的放大横截面视图。【具体实施方式】参考附图公开了示例实施例。但是，应明白公开的实施例的目的仅仅是示例，其可以实施为各种各样的可替代形式。附图不一定是按比例的，某些特征可以被放大或缩小以显示出特定部件的细节。公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是作为教导本领域技术人员如何实践所公开概念的代表性基础。参考图1，示出的减振器总成10包括具有预减振器14的主减振器12。如在本领域中众所周知的，主减振器12和预减振器14被附接至毂16。毂16包括位于其内径上的多个花键18。花键被用于连接毂16至变速器的主轴(未示出)。多个减振弹簧20被容置在设置在主减振器12上的多个减振弹簧套22中。多个预减振弹簧26被容置在设置在预减振器14上的多个预减振弹簧套28中。突耳32形成在预减振器14上。突耳32被容置在由主减振器12限定出的缺口 34中。缺口 34包括第一和第二径向延伸侧面36和周向延伸表面38。突耳32被容置在缺口34中，以使其接合缺口 34的两个径向延伸侧面36。参考图2，主减振器12和预减振器14的部分在穿过突耳32和缺口 34的横截面中显示。从毂16截取的横截面显示出花键18和部分减振弹簧20。减振弹簧20被布置在弹簧套22中。主减振器12包括第一侧板40和第二侧板42，它们被组装在第一摩擦板44和第二摩擦板46的相反的侧上。如在本领域内众所周知的，摩擦板44和46设置有位于减振弹簧20的径向外侧的摩擦衬片(未示出)。侧板40、42和摩擦板44、46通过导销48被固定在一起，导销48用于在摩擦板44和46接合和脱离时引导它们。参考图2和图3，突耳32和缺口 34的构造和操作将被更详细地描述。预减振器14包括中间板50，其被布置在第一预减振器侧板52和第当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种离合器总成，包括：毂；附接至所述毂的减振器，所述减振器包括被布置在具有摩擦衬片的一对摩擦板的相反的轴向侧面上的第一侧板和第二侧板，其中，所述侧板和摩擦板可操作地通过多个减振弹簧连接，所述减振弹簧用于在所述侧板和摩擦板之间减振；和预减振器，其被附接至所述毂邻近的减振器并附接至所述毂，所述预减振器具有中间板、布置在中间板的相反的轴向侧面上的第一减振器侧板和第二预减振器侧板，它们通过多个预减振弹簧可操作地连接，其中，所述第一预减振器侧板邻近所述减振器，所述第二预减振器侧板具有突耳，其沿径向向外且沿轴向延伸跨过所述中间板和第一预减振器板并延伸向邻近所述预减振器的所述第一侧板，其中，所述突耳被容置在由所述减振器的第一侧板限定出的缺口中以防止所述减振器第一侧板和所述预减振器之间的相对转动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·雷柏提尼，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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