用于机动车的减振器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的减振器，其包括至少一个带有纵向延伸轴线(A)的圆柱管和承载弹簧(2)，其中，所述承载弹簧(2)具有第一端部区段(3)和第二端部区段(4)，所述承载弹簧在周向上包围所述圆柱管(1)并且利用所述第一端部区段(3)至少间接地相对于所述圆柱管(1)的纵向延伸轴线(A)轴向地支撑在机动车的支撑装置上，并且其中，所述承载弹簧(2)利用其第二端部区段(4)轴向支撑在所述减振器的圆柱管(1)上。本发明专利技术的特征在于，所述圆柱管(1)具有与所述圆柱管(1)一体地、从所述圆柱管(1)中成型出来的弹簧座圈(5)并且具有用于所述承载弹簧(2)的末匝(7)的支撑面(6)。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车的减振器
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的减振器。
技术介绍
在文献DE 197 48 634 Al中公开了一种减振器，其包括圆柱管和承载弹簧。承载弹簧具有上方的第一端部区段和下方的第二端部区段。承载弹簧在周向上包围圆柱管并且利用上方的端部区段至少间接地轴向地支撑在机动车的支撑装置上。承载弹簧利用下方的端部区段间接地支撑在圆柱管上。该支撑通过固定在圆柱管处的独立的弹簧座圈实现，该弹黃座圈轴向地支撑在从圆柱管中成型出来的环形隆起部上。 文献DE 198 51 484 Al公开了一种减振器，其同样具有带有纵向延伸轴线的圆柱管和承载弹簧，其中，承载弹簧具有(上方的)第一端部区段和(下方的)第二端部区段。承载弹簧在周向上包围圆柱管并且利用第一端部区段间接轴向地支撑在机动车的支撑装置上。承载弹簧利用其第二端部区段通过独立的弹簧座圈间接轴向支撑在减振器的圆柱管上。圆柱管具有缺口，承载弹簧的末匝部分地接合到该缺口中。 在以上描述的类型的减振器中，承载弹簧支撑在独立的弹簧座圈上。该弹簧座圈被制成独立的构件并且轴向地固定在圆柱管上。该固定材料配合地、传力配合地或者形状配合地实现。在大多数情况中，材料配合的固定通过焊接实现。在此，由于更高的腐蚀风险必须对焊接部位进行再加工。传力配合的连接可通过附加的夹紧构件实现，该夹紧构件将弹簧座圈压到圆柱管上。由于出现的高轴向负载，减振器的弹簧座圈与圆柱管的这种连接由于安全原因在机动车中应用得非常少。
技术实现思路
基于以上说明的现有技术，本专利技术的目的是进一步改进减振器，使得简单地且成本适宜地克服上述问题。 根据本专利技术，该目的通过权利要求1所述的特征实现，据此，圆柱管具有弹簧座圈，其与圆柱管一体地、从圆柱管中成型出来并且具有用于承载弹簧的末匝的支撑面。 在从属权利要求以及附图中给出其它有利的特征。 根据有利的变型实施方案规定，弹簧座圈具有带有斜度的斜度区段，该斜度相应于承载弹簧在末匝的区域中的斜度成型。由此，增大了在承载弹簧和弹簧座圈之间的接触面，这阻止了在承载弹簧和弹簧座圈之间污物的聚集。出于这一原因有利的是，承载弹簧在至少半个末匝的沿周向的延伸上轴向地支撑在弹簧座圈的支撑面上。 有利地，弹簧座圈可通过冷变形、例如通过液力成型或者通过利用弹性体压力垫扩大圆柱管而从圆柱管中成型出来。然而，通过对于本领域技术人员已知的热变形方法制造弹簧座圈同样是可行的。 根据另一有利的实施例，弹簧座圈可具有防旋转部，该防旋转部阻止了承载弹簧的末匝相对于弹簧座圈的旋转。在制造弹簧座圈时，该防旋转部可与弹簧座圈一起共同从圆柱管中成型出来。 【附图说明】 本专利技术的其它细节和优点从以下对结合附图的实施例的描述中得到。附图中: 图1示出了根据权利要求1的具有承载弹簧的从圆柱管中成型出来的弹簧座圈的示例性立体图； 图2不出了根据图1的截面图； 图3示出了根据权利要求1的具有承载弹簧的从圆柱管中成型出来的承载弹簧的另一变型实施方案的示例性立体图； 图4示出了根据图3的截面图。 附图标记列表 I 圆柱管 2 承载弹簧 3 第一端部区段 4 第二端部区段 5 弹簧座圈 6 支撑面 7 末匝 8 防旋转部 9 斜度区段 10 斜度 11体积增大部 A 纵向延伸轴线 【具体实施方式】 在图1中示出了用于机动车的减振器的圆柱管1，其具有纵向延伸轴线A和承载弹簧2，其中，承载弹簧2在周向上包围圆柱管I。承载弹簧2具有第一端部区段3和第二端部区段4并且利用第一端部区段3至少间接地相对于圆柱管I的纵向延伸轴线A轴向地支撑在在此未示出的机动车的支撑装置上。承载弹簧2利用第二端部区段4轴向地支撑在减振器的圆柱管I上。 此外，在所有附图中示出，圆柱管I具有弹簧座圈5，其与圆柱管I 一体地从圆柱管I中成型出来并且具有用于承载弹簧2的末匝7的支撑面6。在此，弹簧座圈5也可通过冷变形或者通过热变形从圆柱管I中成型出来。 因此，承载弹簧直接支撑在从圆柱管中成型出来的弹簧座圈上。由于圆柱管可设有抗腐蚀层，可使用在此未示出的由弹性材料制成的弹簧垫板，其可布置在承载弹簧和弹簧座圈之间并且用于保护设置在弹簧座圈5和/或承载弹簧2上的抗腐蚀层不受磨损。 尤其地，图3和图4示出，弹簧座圈5可具有带有斜度10的斜度区段9，其相应于承载弹簧2的斜度在末匝7的区域中成型出来。此外在图3中示出，承载弹簧2在至少半个末匝7的沿周向的延伸上轴向地支撑在弹簧座圈5的支撑面6上。由此，在承载弹簧2和弹簧座圈5之间的接触面被限定成，使得一方面阻止了在承载弹簧2和弹簧座圈5之间污物的聚集，然而另一方面在预定的弹簧行程中尽可能最大地利用承载弹簧2。 此外，从图3和图4中可见到，弹簧座圈5具有防旋转部8，其阻止承载弹簧2的末匝7相对于弹簧座圈5的旋转。如在图3和图4中示出的那样，防旋转部8可与弹簧座圈一起共同从圆柱管I中成型出来。 从所有附图中可看出，圆柱管I在弹簧座圈5的区域中具有体积增大部11。其可根据减振器的结构上的设计方案在单管减振器中用作用于气体腔的附加体积或者在双管减振器中用作用于气体腔和/或油腔的附加体积。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的减振器，该减振器包括承载弹簧(2)和至少一个带有纵向延伸轴线(A)的圆柱管(1)，其中，所述承载弹簧(2)具有第一端部区段(3)和第二端部区段(4)，所述承载弹簧(2)在周向上包围所述圆柱管(1)并且利用所述第一端部区段(3)至少间接地相对于所述圆柱管(1)的纵向延伸轴线(A)轴向地支撑在机动车的支撑装置上，并且其中，所述承载弹簧(2)利用其第二端部区段(4)轴向支撑在所述减振器的圆柱管(1)上，其特征在于，所述圆柱管(1)具有弹簧座圈(5)，该弹簧座圈与所述圆柱管(1)一体地、从所述圆柱管(1)中成型出来并且具有用于所述承载弹簧(2)的末匝(7)的支撑面(6)。

【技术特征摘要】
2013.09.09 DE 102013217938.31.一种用于机动车的减振器，该减振器包括承载弹簧(2)和至少一个带有纵向延伸轴线(A)的圆柱管(I)，其中，所述承载弹簧(2)具有第一端部区段(3)和第二端部区段(4)，所述承载弹簧(2)在周向上包围所述圆柱管(I)并且利用所述第一端部区段(3)至少间接地相对于所述圆柱管(I)的纵向延伸轴线(A)轴向地支撑在机动车的支撑装置上，并且其中，所述承载弹簧(2)利用其第二端部区段(4)轴向支撑在所述减振器的圆柱管(I)上，其特征在于，所述圆柱管(I)具有弹簧座圈(5)，该弹簧座圈与所述圆柱管(I) 一体地、从所述圆柱管⑴中成型出来并且具有用于所述承载弹簧⑵的末匝⑵的支撑面(6)。2.根据权利要求1所述的用于机...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·舒勒，A·哈通，K·桑德曼，J·雷恩，G·汉德克，M·鲁斯，P·霍伊辛格，P·马利克，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE