用于车辆的阻尼器装置以及用于构造阻尼器装置的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种阻尼器装置、特别是扭转振动阻尼器(11)，其用于车辆的优选地用于机动车的扭矩传递装置(10)或变矩器，所述阻尼器装置用于在所述阻尼器装置(11)的驱动侧(12)和从动侧(14)之间传递扭矩，所述阻尼器装置具有输入元件(16)，所述输入元件通过第一蓄能器元件(18)的作用在构成第一阻尼级(20)的情况下能够相对于中间元件(22)受限制地扭转，所述中间元件布置为在扭矩传递路径中设置在所述输入元件(16)的下游，并且所述阻尼器装置具有输出元件(26)，所述输出元件布置为在扭矩传递路径上设置在所述中间元件(22)的下游，所述输出元件通过第二蓄能器元件(26)的作用在构成第二阻尼级(28)的情况下能够相对于所述中间元件(22)受限制地扭转，其中，阻尼器装置(11)、或第一阻尼级(20)和/或第二阻尼级(28)构造为，使得第一阻尼级(20)和/或第二阻尼级(20)能够借助于跨接装置机械地基本上短接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆、特别是用于车辆的扭矩传递装置或变换器的阻尼器装置、优选地扭转振动阻尼器，其用于在阻尼器装置的驱动侧和从动侧之间传递扭矩。此外，本专利技术涉及一种用于车辆、优选地用于车辆的传动系的扭矩传递装置或变换器、特别是液力变矩器。此外，本专利技术涉及一种用于构造阻尼器装置、特别是扭转振动阻尼器的方法。
技术介绍
在车辆运行中在所述曲轴旋转时在车辆的周期性工作的内燃机的曲轴上产生叠加的旋转不平衡性，其中，所述旋转不平衡性的类型和/或频率随着曲轴的转速改变。在车辆的运行中，在内燃机的扭矩改变时、例如在通过机动车驾驶员改变扭矩要求时产生相对强的旋转不平衡性。此外，通过在内燃机中特别是在牵引运行中的燃烧过程激励机动车传动系中的旋转振动。为了减小传动系中的强的旋转不平衡性可以使用扭转振动阻尼器，与此相对地，离心力摆装置可以在内燃机的相对大的转速范围内基本消除车辆传动系中的周期性的旋转振动。扭转振动阻尼器作为阻尼器装置特别是装入机动车的内燃机和传动装置之间。因此，扭转振动阻尼器例如装入变换器、摩擦离合器的离合器从动盘之中/之上或者作为双质量飞轮装入。具有例如串联连接的扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻尼器装置、特别是扭转振动阻尼器(11)，其用于车辆、优选地用于机动车的扭矩传递装置(10)或变换器，所述阻尼器装置用于在所述阻尼器装置(11)的驱动侧(12)和从动侧(14)之间传递扭矩，所述阻尼器装置具有输入元件(16)，所述输入元件通过第一蓄能器元件(18)的作用在构成第一阻尼级(20)的情况下能够相对于中间元件(22)受限制地扭转，所述中间元件布置为在扭矩传递路径中处于所述输入元件(16)的下游，所述阻尼器装置还具有输出元件(26)，所述输出元件布置为在扭矩传递路径上处于所述中间元件(22)的下游，所述输出元件通过第二蓄能器元件(26)的作用在构成第二阻尼级(28)的情况下能够相对...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：B·弗格特勒，Y·施特鲁布，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE