发动机减震悬臂制造技术

本实用新型专利技术公开了发动机减震悬臂，包括悬臂本体，悬臂本体一端为中空的棱柱状结构件，悬臂本体的另一端为板体结构件且上端与棱柱状结构件连接，板体结构件向下逐渐横向延展至底部最宽，板体结构件的底部设置有三个安装孔，安装孔外周设置有柱状加固台，其中两个加固台延伸至与棱柱状结构件衔接。在保证结构强度的同时兼顾质轻，能够满足发动机的减震需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件，尤其是涉及一种发动机减震悬臂。
技术介绍
现有大部分轿车的动力总成一般都是采用前驱横置三点悬挂的布局。发动机支承是连接发动机和车架的桥梁。现有发动机支承与发动机采用单个螺栓连接，连接强度低，行驶中易发生抖动。而且发动机支承质量较重，不符合现有轻量化的宗旨，同时发动机、发动机支承和车架三者为刚性连接，汽车行驶中，产生的颠簸易传递给发动机，噪音大。此外，由于车辆在颠簸路面时Z向位移较大，车辆在急刹车时X向位移较大，转弯时Y向位移较大，限于传统结构的影响，只能满足Z向的一个方向的减震作用，从而影响了行车时的舒适性和零件的使用寿命。现设计的发动机减震支承，包括悬臂、弓形件，悬臂一端与发动机连接，悬臂另一端位于弓形件内部，悬臂与弓形件之间由橡胶件充填。弓形件则是固定在车体上。悬臂如何满足安装固定要求，如何在兼顾悬臂的结构强度的同时，兼顾到成本、重量等因素。这是汽车制造厂商在车身设计中亟待解决的重要问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种发动机减震悬臂，在保证结构强度的同时兼顾质轻，能够满足发动机的减震需求。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：发动机减震悬臂，包括悬臂本体，所述的悬臂本体一端为中空的棱柱状结构件，所述的悬臂本体的另一端为板体结构件且上端与棱柱状结构件连接，板体结构件向下逐渐横向延展至底部最宽，板体结构件的底部设置有三个安装孔，所述的安装孔外周设置有柱状加固台，其中两个加固台延伸至与棱柱状结构件衔接。本技术进一步的优选方案：所述的两个加固台之间设置有加强筋。加强筋的结构设置增强了板体结构件的结构强度。本技术进一步的优选方案：所述的棱柱状结构件为三棱柱结构且外表面圆滑过渡。橡胶件事外套在棱柱状结构件上的，起到了减震缓冲效果，而悬臂本体主要受到了上下方向上的力，两侧方向的力较少，因此设计三棱柱结构，由上平面去接受上下方向上的振动，两侧的振动则由斜面接受。本技术进一步的优选方案：所述的棱柱状结构件的外表面设置有多个外凸的防滑圈，多个防滑圈相互平行设置。防滑圈的设置，增大了棱柱状结构件与橡胶件之间的摩擦，避免橡胶件从棱柱状结构件上脱落。本技术进一步的优选方案：所述的板体结构件与棱柱状结构件之间的连接部位设置有外凸的加强部，所述的加强部的横截面为三角形结构。加强部的设置是为了其连接处的结构强度。本技术进一步的优选方案：所述的加固台、加强部均设置在悬臂本体的一侧，悬臂本体的另一侧表面平整。本技术进一步的优选方案：所述的悬臂本体一体压铸成型。一体成型也就是结构强度较好。与现有技术相比，本技术的优点在于悬臂本体一端为中空的棱柱状结构件，另一端为板体结构件。中空的棱柱状结构件，一则可以确保其与橡胶件之间的连接稳定，二则可以在不影响整车性能的情况下减少其重量。板体结构件底部延展，可以设置三个安装孔，安装孔是与发动机连接的，确保连接的稳定性。在安装孔外周设置柱状加固台，确保安装后的非常牢固。两个加固台延伸至与棱柱状结构件衔接，有效增强了整体的结构强度，同时也保证了本技术整体质量较轻。附图说明图1为本技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示：发动机减震悬臂，包括悬臂本体，悬臂本体一端为中空的棱柱状结构件1，悬臂本体的另一端为板体结构件2且上端与棱柱状结构件1连接，板体结构件2向下逐渐横向延展至底部最宽，板体结构件2的底部设置有三个安装孔3，安装孔3外周设置有柱状加固台4，其中两个加固台4延伸至与棱柱状结构件1衔接。两个加固台4之间设置有加强筋5。棱柱状结构件1为三棱柱结构且外表面圆滑过渡。棱柱状结构件1的外表面设置有多个外凸的防滑圈6，多个防滑圈6相互平行设置。板体结构件2与棱柱状结构件1之间的连接部位设置有外凸的加强部7，加强部7的横截面为三角形结构。加固台4、加强部7均设置在悬臂本体的一侧，悬臂本体的另一侧表面平整。悬臂本体一体压铸成型。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机减震悬臂，包括悬臂本体，其特征在于所述的悬臂本体一端为中空的棱柱状结构件，所述的悬臂本体的另一端为板体结构件且上端与棱柱状结构件连接，板体结构件向下逐渐横向延展至底部最宽，板体结构件的底部设置有三个安装孔，所述的安装孔外周设置有柱状加固台，其中两个加固台延伸至与棱柱状结构件衔接。

【技术特征摘要】
1.发动机减震悬臂，包括悬臂本体，其特征在于所述的悬臂本体一端为中空的棱柱状结构件，所述的悬臂本体的另一端为板体结构件且上端与棱柱状结构件连接，板体结构件向下逐渐横向延展至底部最宽，板体结构件的底部设置有三个安装孔，所述的安装孔外周设置有柱状加固台，其中两个加固台延伸至与棱柱状结构件衔接。2.根据权利要求1所述的发动机减震悬臂，其特征在于所述的两个加固台之间设置有加强筋。3.根据权利要求1所述的发动机减震悬臂，其特征在于所述的棱柱状结构件为三棱柱结构且外表面圆滑过渡...

【专利技术属性】
技术研发人员：张邡泰，
申请(专利权)人：宁波建新华谊铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33