一种悬挂式汽车发动机减震降噪组件制造技术

本发明专利技术涉及汽车发动机配件领域，具体为一种悬挂式汽车发动机减震降噪组件，该悬挂式汽车发动机减震降噪组件，通过采用将发动机壳体拆分为壳体一和壳体二的方式，通过在壳体二的内侧加入卡接柱插入到发动机主体的内部，使得发动机主体能够在发动机壳体的内部悬挂，能够有效避免碰撞造成发动机损坏，同时通过在壳体一的底部的多个减震弹簧分别与壳体一的内腔底面和限位卡板的底面通过减震弹簧对发动机主体添加反方向的拉力，使得发动机主体在发动机壳体的内部能够稳定，并且将限位卡板的量贩设置在滑槽的内部，同时限位卡板通过限位弹簧与滑槽的上部进行固定，减小发动机的振荡幅度，从而减小噪音。

Suspension type automobile engine vibration damping and noise reduction assembly

The invention relates to the field of automobile engine parts, in particular to a suspension damping noise reduction of automotive engine components, the suspension damping noise of automobile engine components, through the use of split engine shell as the two shell and a shell, by adding clamping column is inserted inside the engine body in the shell two inside the engine in the interior of the shell body to the engine suspension, can effectively avoid the collision caused by engine damage, at the same time through a plurality of damping spring in a shell at the bottom of the cavity are respectively connected with the casing bottom surface and the bottom surface of the spacing clamping plate through a damping spring of engine body add opposite pull, the engine body can be stabilized in the internal engine the shell, and will limit the discount card arranged in the chute inside, at the same time limit by limiting spring and clamp The upper part of the chute is fixed to reduce the oscillation amplitude of the engine, thereby reducing the noise.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车发动机配件领域，具体为一种悬挂式汽车发动机减震降噪组件。
技术介绍
随着进击的不断发展，人们的收入也越来越高，出行往往使用汽车进行代步，而发动机作为汽车重要的组成部分之一，它的作用使人们不可忽视的，但是在发动机的使用过程中，往往会存有噪音，而噪音是由于，发动机在运作时，与发动机壳体产生碰撞造成的，长期以往，极容易缩短发动机的使用寿命，因此，通过减震的方式来减少噪音，是有效的从根源处对发动机进行保护。
技术实现思路
本专利技术解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种悬挂式汽车发动机减震降噪组件。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种悬挂式汽车发动机减震降噪组件，包括安装座、发动机壳体和发动机主体，所述安装座的顶面焊接固定有限位组件，所述发动机壳体的底面开设有与限位组件相对应的卡槽，所述限位组件的中部开设有螺纹槽，所述限位组件通过螺栓和螺纹槽与发动机壳体螺纹固定，所述卡槽的内部开设有滑槽，所述发动机壳体的内腔底部设置有限位卡板，所述限位卡板的外侧端滑动插接在滑槽的内部，所述发动机壳体的内部设置有发动机主体，所述限位卡板靠近发动机主体的一侧表面对称安装有卡接板，所述发动机主体的下部与卡接板相对应的位置开车有插槽，所述卡接板滑动插接在插槽的内部，所述发动机主体的下部侧壁对称开设有多个螺纹槽，所述卡接板与螺纹槽相对应的位置开设有螺纹孔，所述发动机主体通过螺栓、螺纹槽和螺纹孔与卡接板螺纹固定，所述滑槽的上部内侧壁固定安装有限位弹簧，所述限位弹簧的另一端焊接固定在限位卡板的上表面，所述限位卡板的底面和发动机壳体的内侧底面均对称安装有限位卡环，其中每上下相位置相对应的限位卡环之间设置有减震弹簧，所述减震弹簧的上下两端均设置有耐磨环，其中耐磨环的上部滑动卡接在限位卡环的内部。优选的，所述发动机壳体包括壳体一和壳体二，所述壳体一与壳体二之间设置有耐磨橡胶层，所述壳体一、壳体二和耐磨橡胶层的外侧均对称开设有螺纹槽，并通过螺栓和螺母固定连接，其中壳体二的内圈设置有圆弧形倒角，且中部开设散热槽。优选的，所述壳体二靠近壳体一的内侧壁中部固定安装有卡接柱，所述发动机主体的顶面与卡接柱相对应的位置开设有限位槽孔，所述卡接柱的下端设置有限位凸块，所述限位凸块的上方设置有耐磨橡胶层，其中限位槽孔为凸型圆柱体，且耐磨橡胶层为中空圆柱体套接在卡接柱外侧。优选的，所述耐磨环的内部为环状金属体，且外侧敷设有耐磨橡胶层，其中耐磨环与减震弹簧为焊接固定。优选的，所述耐磨环和限位卡环为一一对应结构，其中限位卡环与减震弹簧为二比一相对应的结构，且减震弹簧的数量为N个，且N≥1个。优选的，所述减震弹簧均匀分布在限位卡板的底面，且依次间隔排列，其中每两个减震弹簧之间的间隙大小相等。优选的，所述限位弹簧的数量为M个，且M≥1个，所述限位弹簧由左到右依次线性分布在滑槽的内腔上部，且两辆之间留有间隔，其中每两个限位弹簧之间的间隔大小相等。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：该悬挂式汽车发动机减震降噪组件，通过采用将发动机壳体拆分为壳体一和壳体二的方式，通过在壳体二的内侧加入卡接柱插入到发动机主体的内部，使得发动机主体能够在发动机壳体的内部悬挂，能够有效避免碰撞造成发动机损坏，同时在壳体一的下部滑动设置限位卡板的方式，通过限位卡板表面的卡接板与发动机主体的下部插接进行固定，并且在侧面开设螺纹槽通过螺栓辅助固定，使得发动机主体和限位卡板之间连接更为紧密，同时通过在壳体一的底部的多个减震弹簧分别与壳体一的内腔底面和限位卡板的底面通过减震弹簧对发动机主体添加反方向的拉力，使得发动机主体在发动机壳体的内部能够稳定，并且将限位卡板的量贩设置在滑槽的内部，同时限位卡板通过限位弹簧与滑槽的上部进行固定，减小发动机的振荡幅度，从而减小噪音。附图说明图1为本专利技术的正面结构示意图；图2为本专利技术的侧面结构示意图；图3为本专利技术的顶面结构示意图。图中：1安装座、2发动机壳体、21壳体一、22壳体二、3发动机主体、4限位组件、5卡槽、6滑槽、7限位卡板、8卡接板、9插槽、10限位弹簧、12减震弹簧、13耐磨环、14限位卡环、15卡接柱、16限位凸块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，本专利技术提供一种技术方案：一种悬挂式汽车发动机减震降噪组件，包括安装座1、发动机壳体2和发动机主体3，安装座1的顶面焊接固定有限位组件4，发动机壳体2的底面开设有与限位组件4相对应的卡槽5，限位组件4的中部开设有螺纹槽，限位组件通过螺栓和螺纹槽与发动机壳体2螺纹固定，卡槽5的内部开设有滑槽6，发动机壳体2的内腔底部设置有限位卡板7，限位卡板7的外侧端滑动插接在滑槽6的内部，发动机壳体2的内部设置有发动机主体3，限位卡板7靠近发动机主体3的一侧表面对称安装有卡接板8，发动机主体3的下部与卡接板8相对应的位置开车有插槽9，卡接板8滑动插接在插槽9的内部，发动机主体1的下部侧壁对称开设有多个螺纹槽，卡接板8与螺纹槽相对应的位置开设有螺纹孔，发动机主体3通过螺栓、螺纹槽和螺纹孔与卡接板8螺纹固定，滑槽6的上部内侧壁固定安装有限位弹簧10，限位弹簧10的另一端焊接固定在限位卡板7的上表面，限位卡板7的底面和发动机壳体2的内侧底面均对称安装有限位卡环11，其中每上下相位置相对应的限位卡环11之间设置有减震弹簧12，减震弹簧12的上下两端均设置有耐磨环13，其中耐磨环13的上部滑动卡接在限位卡环14的内部。作为本专利技术的一种技术优化方案，发动机壳体2包括壳体一21和壳体二22，壳体一21与壳体二22之间设置有耐磨橡胶层，壳体一21、壳体二22和耐磨橡胶层的外侧均对称开设有螺纹槽，并通过螺栓和螺母固定连接，其中壳体二22的内圈设置有圆弧形倒角，且中部开设散热槽。作为本专利技术的一种技术优化方案，壳体二22靠近壳体一21的内侧壁中部固定安装有卡接柱15，发动机主体3的顶面与卡接柱相对应的位置开设有限位槽孔，卡接柱15的下端设置有限位凸块16，限位凸块16的上方设置有耐磨橡胶层，其中限位槽孔为凸型圆柱体，且耐磨橡胶层为中空圆柱体套接在卡接柱外侧。作为本专利技术的一种技术优化方案，耐磨环13的内部为环状金属体，且外侧敷设有耐磨橡胶层，其中耐磨环13与减震弹簧12为焊接固定。作为本专利技术的一种技术优化方案，耐磨环13和限位卡环14为一一对应结构，其中限位卡环14与减震弹簧12为二比一相对应的结构，且减震弹簧12的数量为N个，且N≥1个。作为本专利技术的一种技术优化方案，减震弹簧12均匀分布在限位卡板7的底面，且依次间隔排列，其中每两个减震弹簧12之间的间隙大小相等。作为本专利技术的一种技术优化方案，限位弹簧10的数量为M个，且M≥1个，限位弹簧10由左到右依次线性分布在滑槽6的内腔上部，且两辆之间留有间隔，其中每两个限位弹簧10之间的间隔大小相等。工作原理：当人们使用该悬挂式汽车发动机减震降噪组件，通过采用将发动机壳体2拆分为壳体一21和壳体二22的方式，通过在壳体二22的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬挂式汽车发动机减震降噪组件，包括安装座（1）、发动机壳体（2）和发动机主体（3），其特征在于：所述安装座（1）的顶面焊接固定有限位组件（4），所述发动机壳体（2）的底面开设有与限位组件（4）相对应的卡槽（5），所述限位组件（4）的中部开设有螺纹槽，所述限位组件通过螺栓和螺纹槽与发动机壳体（2）螺纹固定，所述卡槽（5）的内部开设有滑槽（6），所述发动机壳体（2）的内腔底部设置有限位卡板（7），所述限位卡板（7）的外侧端滑动插接在滑槽（6）的内部，所述发动机壳体（2）的内部设置有发动机主体（3），所述限位卡板（7）靠近发动机主体（3）的一侧表面对称安装有卡接板（8），所述发动机主体（3）的下部与卡接板（8）相对应的位置开车有插槽（9），所述卡接板（8）滑动插接在插槽（9）的内部，所述发动机主体（1）的下部侧壁对称开设有多个螺纹槽，所述卡接板（8）与螺纹槽相对应的位置开设有螺纹孔，所述发动机主体（3）通过螺栓、螺纹槽和螺纹孔与卡接板（8）螺纹固定，所述滑槽（6）的上部内侧壁固定安装有限位弹簧（10），所述限位弹簧（10）的另一端焊接固定在限位卡板（7）的上表面，所述限位卡板（7）的底面和发动机壳体（2）的内侧底面均对称安装有限位卡环（11），其中每上下相位置相对应的限位卡环（11）之间设置有减震弹簧（12），所述减震弹簧（12）的上下两端均设置有耐磨环（13），其中耐磨环（13）的上部滑动卡接在限位卡环（14）的内部。...

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式汽车发动机减震降噪组件，包括安装座（1）、发动机壳体（2）和发动机主体（3），其特征在于：所述安装座（1）的顶面焊接固定有限位组件（4），所述发动机壳体（2）的底面开设有与限位组件（4）相对应的卡槽（5），所述限位组件（4）的中部开设有螺纹槽，所述限位组件通过螺栓和螺纹槽与发动机壳体（2）螺纹固定，所述卡槽（5）的内部开设有滑槽（6），所述发动机壳体（2）的内腔底部设置有限位卡板（7），所述限位卡板（7）的外侧端滑动插接在滑槽（6）的内部，所述发动机壳体（2）的内部设置有发动机主体（3），所述限位卡板（7）靠近发动机主体（3）的一侧表面对称安装有卡接板（8），所述发动机主体（3）的下部与卡接板（8）相对应的位置开车有插槽（9），所述卡接板（8）滑动插接在插槽（9）的内部，所述发动机主体（1）的下部侧壁对称开设有多个螺纹槽，所述卡接板（8）与螺纹槽相对应的位置开设有螺纹孔，所述发动机主体（3）通过螺栓、螺纹槽和螺纹孔与卡接板（8）螺纹固定，所述滑槽（6）的上部内侧壁固定安装有限位弹簧（10），所述限位弹簧（10）的另一端焊接固定在限位卡板（7）的上表面，所述限位卡板（7）的底面和发动机壳体（2）的内侧底面均对称安装有限位卡环（11），其中每上下相位置相对应的限位卡环（11）之间设置有减震弹簧（12），所述减震弹簧（12）的上下两端均设置有耐磨环（13），其中耐磨环（13）的上部滑动卡接在限位卡环（14）的内部。2.根据权利要求1所述的一种悬挂式汽车发动机减震降噪组件，其特征在于：所述发动机壳体（2）包括壳体一（21）和壳体二（22），所述壳体一（21）与壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴彩云，
申请(专利权)人：合肥齐飞信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34