【技术实现步骤摘要】
本技术涉及降噪盖板
，具体为一种汽车发动机降噪盖板。
技术介绍
随着我国汽车工业的发展，相关国家法律得到了进一步的完善，对汽车的经济性、舒适性及环境污染(排放、噪音)等提出了更高的要求，同时，客户对此也提出了类似的要求，对汽车及发动机工业提出了新的课题。现有发动机端盖，由于采用单层冲压钢板结构，其降噪效果不理想，使用效果较差，满足不了汽车、发动机工业的发展需要。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机降噪盖板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机降噪盖板，包括盖板本体和缓冲腔，所述盖板本体的外侧设置有固定耳，所述盖板本体的内侧设置有聚四氟乙烯缓冲垫板和锥形塞，且盖板本体和聚四氟乙烯缓冲垫板之间间隙配合，所述聚四氟乙烯缓冲垫板的内外两侧分别开有凹槽和锥形槽，所述锥形槽位于聚四氟乙烯缓冲垫板外侧的左右两端且与凹槽贯通，所述锥形塞位于锥形槽内，所述缓冲腔安装在聚四氟乙烯缓冲垫板的内侧，所述缓冲腔的腔壁内绕包有螺旋弹簧，所述缓冲腔腔内的中部设置有空气弹簧，所述空气弹簧的顶端设置有推杆，所述推杆的顶端通过销钉铰接有第一缓冲杆和第二缓冲杆，所述第一缓冲杆和第二缓冲杆的顶部分别对称设置有第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块设置在凹槽内，且第一滑块和第二滑块之间设置有退位弹簧。优选的，所述聚四氟乙烯缓冲垫板的厚度为2-4mm。优选的，所述第一滑块和第二滑块分别与锥形塞楔形配合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本汽车发动机降噪盖板，缓冲腔内绕包的螺旋弹簧，可以缓冲发动机工作过程中产生的震动，通过聚四氟乙烯...
【技术保护点】
一种汽车发动机降噪盖板，包括盖板本体(1)和缓冲腔(3)，所述盖板本体(1)的外侧设置有固定耳(10)，其特征在于：所述盖板本体(1)的内侧设置有聚四氟乙烯缓冲垫板(2)和锥形塞(11)，且盖板本体(1)和聚四氟乙烯缓冲垫板(2)之间间隙配合，所述聚四氟乙烯缓冲垫板(2)的内外两侧分别开有凹槽(20)和锥形槽(21)，所述锥形槽(21)位于聚四氟乙烯缓冲垫板(2)外侧的左右两端且与凹槽(20)贯通，所述锥形塞(11)位于锥形槽(21)内，所述缓冲腔(3)安装在聚四氟乙烯缓冲垫板(2)的内侧，所述缓冲腔(3)的腔壁内绕包有螺旋弹簧(5)，所述缓冲腔(3)腔内的中部设置有空气弹簧(4)，所述空气弹簧(4)的顶端设置有推杆(40)，所述推杆(40)的顶端通过销钉铰接有第一缓冲杆(41)和第二缓冲杆(42)，所述第一缓冲杆(41)和第二缓冲杆(42)的顶部分别对称设置有第一滑块(410)和第二滑块(420)，所述第一滑块(410)和第二滑块(420)设置在凹槽(20)内，且第一滑块(410)和第二滑块(420)之间设置有退位弹簧(6)。
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机降噪盖板，包括盖板本体(1)和缓冲腔(3)，所述盖板本体(1)的外侧设置有固定耳(10)，其特征在于：所述盖板本体(1)的内侧设置有聚四氟乙烯缓冲垫板(2)和锥形塞(11)，且盖板本体(1)和聚四氟乙烯缓冲垫板(2)之间间隙配合，所述聚四氟乙烯缓冲垫板(2)的内外两侧分别开有凹槽(20)和锥形槽(21)，所述锥形槽(21)位于聚四氟乙烯缓冲垫板(2)外侧的左右两端且与凹槽(20)贯通，所述锥形塞(11)位于锥形槽(21)内，所述缓冲腔(3)安装在聚四氟乙烯缓冲垫板(2)的内侧，所述缓冲腔(3)的腔壁内绕包有螺旋弹簧(5)，所述缓冲腔(3)腔内的中部设置有空气弹簧(4)...
【专利技术属性】
技术研发人员：邹昌平，冯建琼，庞森，
申请(专利权)人：重庆工商职业学院，
类型：新型
国别省市：重庆;50
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。