一种变速箱管线固定支架和汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种变速箱管线固定支架和汽车，涉及汽车制造技术领域，解决现有技术中变速箱附近布置管线困难的问题。变速箱管线固定支架固定于变速箱上，变速箱管线固定支架包括支架本体，支架本体包括：第一部分和第二部分，第一部分和第二部分相连，第二部分向第一部分的第一侧弯折；第一部分上开设至少一个螺栓孔及至少一个第一固定孔；第二部分上开设至少一个第二固定孔；限位结构，设置于第一部分的侧边上，限位结构向第一部分的第一侧弯折。本实用新型专利技术的方案能够有效固定线束或管路，避免管线之间相互干涉，并能够将较为复杂凌乱的汽车线路进行优化和合理的改进，同时又可以使汽车线路装配牢靠、美观。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种变速箱管线固定支架和汽车。
技术介绍
汽车的发动机舱的管线布置一直都是整车布置的一个难点。特别是在变速箱附近，有大量的水管、气管、换挡拉线、线束等部件，该部分的管线路的布置难度很大，各部件间很容易相互干涉，在有限的空间要将线束布置得美观合理，还要从专业角度将出现问题的风险降为最低。
技术实现思路
为了克服现有技术中变速箱附近布置管线困难的技术问题，本技术提供了一种变速箱管线固定支架和汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：本技术提供了一种变速箱管线固定支架，固定于变速箱上，所述变速箱管线固定支架包括支架本体，所述支架本体包括：第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分相连，所述第二部分向所述第一部分的第一侧弯折；所述第一部分上开设至少一个螺栓孔及至少一个第一固定孔；所述第二部分上开设至少一个第二固定孔；限位结构，设置于所述第一部分的侧边上，所述限位结构向所述第一部分的第一侧弯折。进一步来说，所述的变速箱管线固定支架中，所述第一部分和所述第二部分相互垂直设置。进一步来说，所述的变速箱管线固定支架中，所述第一部分和所述第二部
分连接处设置有加强筋。进一步来说，所述的变速箱管线固定支架中，所述第一部分的侧边上设置有翻边，所述翻边向所述第一部分的第一侧弯折。进一步来说，所述的变速箱管线固定支架中，所述第一固定孔和所述第二固定孔为长圆形。进一步来说，所述的变速箱管线固定支架中，所述支架本体的材质为金属。本技术还提供了一种汽车，包括：如上任意一项所述的变速箱管线固定支架。本技术的上述技术方案的有益效果如下：本技术的变速箱管线固定支架，能够有效的固定线束或管路，避免管线之间相互干涉，并能够将较为复杂凌乱的汽车线路进行优化和合理的改进，同时又可以使汽车线路装配牢靠、美观。附图说明图1表示本技术实施例中变速箱管线固定支架的立体结构示意图；图2表示本技术实施例中变速箱管线固定支架的正视图；图3表示本技术实施例中变速箱管线固定支架的侧视图；图4表示本技术实施例中变速箱管线固定支架与管线安装示意图。附图标记说明：111-螺栓孔，112-限位结构，113-第一固定孔，114-第二固定孔，115-第一部分，116-加强筋，117-第二部分，118-翻边，10-汽车管线。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术提供了一种变速箱管线固定支架，固定于变速箱上，所述变速箱管线固定支架包括支架本体，所述支架本体包括：第一部分115和第二部分117，第一部分115和第二部分117相连，第二部分117向第一部分115的第一侧弯折；第一部分115上开设至少一个螺栓孔111及至少一个第一固定孔113；
第二部分117上开设至少一个第二固定孔114；限位结构112，设置于第一部分115的侧边上，限位结构112向第一部分115的第一侧弯折。请参照图1、图2和图3所示，本技术的变速箱管线固定支架包括支架本体。支架本体115具有互相连接设置的第一部分115和第二部分117。通过螺栓孔111可以实现该支架在汽车变速箱上的固定。通过第一固定孔113和第二固定孔114实现对管线的固定。限位结构112弯折设置，配合整个支架实现与汽车变速箱的配合。该支架有至少两个固定孔位，可以同时有效的固定至少两路线束或管路，避免相互干涉，并能够将较为复杂凌乱的汽车线路进行优化合理的改进。同时又可以使汽车线路装配牢靠、美观，得到有效固定。具体来说，支架本体的材质为金属。支架本体为金属材料制成，例如铁、铝或不锈钢等。支架本体可以通过冲压、铸造等工艺一体成形制造。第一部分115和第二部分117相互垂直设置，满足安装的需要。第一部分115的侧边上设置有翻边118，翻边118向第一部分115的第一侧弯折。第一部分115和第二部分117连接处设置有加强筋116。根据汽车车身和线路走向情况冲压翻边118和加强筋116，增加了安装配合的稳定坚固性和整个支架的稳定性，满足了低耗材高强度的要求。第一固定孔113和第二固定孔114为长圆形。便于安装固定管线时进行微调。参照图4所示，本技术的支架固定于汽车的变速器本体上。第一部分115和第二部分117的安装孔通过与固定卡子等配件的配合实现固定汽车管线10的目的，可以满足汽车管线装配的牢固性和美观性。本技术的变速箱管线固定支架，能够有效的固定线束或管路，避免管线之间相互干涉，并能够将较为复杂凌乱的汽车线路进行优化和合理的改进，同时又可以使汽车线路装配牢靠、美观。本技术还提供了一种汽车，包括：如上任意一项的变速箱管线固定支架。需要说明的是，该汽车是包括上述变速箱管线固定支架的汽车，上述变速箱管线固定支架实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱管线固定支架，固定于变速箱上，所述变速箱管线固定支架包括支架本体，其特征在于，所述支架本体包括：第一部分(115)和第二部分(117)，所述第一部分(115)和所述第二部分(117)相连，所述第二部分(117)向所述第一部分(115)的第一侧弯折；所述第一部分(115)上开设至少一个螺栓孔(111)及至少一个第一固定孔(113)；所述第二部分(117)上开设至少一个第二固定孔(114)；限位结构(112)，设置于所述第一部分(115)的侧边上，所述限位结构(112)向所述第一部分(115)的第一侧弯折。

【技术特征摘要】
1.一种变速箱管线固定支架，固定于变速箱上，所述变速箱管线固定支架包括支架本体，其特征在于，所述支架本体包括：第一部分(115)和第二部分(117)，所述第一部分(115)和所述第二部分(117)相连，所述第二部分(117)向所述第一部分(115)的第一侧弯折；所述第一部分(115)上开设至少一个螺栓孔(111)及至少一个第一固定孔(113)；所述第二部分(117)上开设至少一个第二固定孔(114)；限位结构(112)，设置于所述第一部分(115)的侧边上，所述限位结构(112)向所述第一部分(115)的第一侧弯折。2.根据权利要求1所述的变速箱管线固定支架，其特征在于，所述第一部分(115)和所述第二部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙鹏洋，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11