本实用新型专利技术提供了一种新型汽车变速箱横梁支架，包括横梁、支架和固定螺丝，其特征在于，还包括胶垫层、斜加强筋、缓冲垫、横加强筋和垫片，所述的横梁与支架相接处的位置中间设有胶垫层，支架上设有斜加强筋和横加强筋，支架通过固定螺丝与变速箱相连，连接处设有缓冲垫和垫片。本实用新型专利技术的有益效果为：通过特殊结构的横梁和支架，以及增设的胶垫层和缓冲垫，能够有效分散集中应力，从而有效的避免变速箱悬置横梁易出现断裂的情况。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车变速箱连接件
，尤其涉及一种新型汽车变速箱横梁支架。
技术介绍
变速箱横梁支架用于为变速箱提供辅助支撑，其能减少发动机悬置所承受的载荷，使发动机飞轮壳后端面的静态弯矩在合理范围内。现有的变速箱悬置横梁大多为矩形槽形状，其两端设置有横梁安装孔，固定在变速箱横梁上。由于在车辆行驶过程中横梁无法有效分散变速箱安装孔处集中的应力，因此该种结构的变速箱悬置横梁易出现断裂的情况。
技术实现思路
本技术提供了一种新型汽车变速箱横梁支架，通过特殊结构的横梁和支架，以及增设的胶垫层和缓冲垫，能够有效分散集中应力，从而有效的避免变速箱悬置横梁易出现断裂的情况。为解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种新型汽车变速箱横梁支架，包括横梁、支架和固定螺丝，其特征在于，还包括胶垫层、斜加强筋、缓冲垫、横加强筋和垫片，所述的横梁与支架相接处的位置中间设有胶垫层，支架上设有斜加强筋和横加强筋，支架通过固定螺丝与变速箱相连，连接处设有缓冲垫和垫片。作为本方案的优选实施例，所述的横梁的中间段为上凸的拱形结构，支架的两端结构与横梁的上凸部分结构相匹配。作为本方案的优选实施例，所述的支架的中间部分为“山”字形结构，与横梁接触的位置设有腰形焊接孔。作为本方案的优选实施例，所述的胶垫层的结构与支架的结构相匹配，胶垫层硫化在横梁的壁面上。作为本方案的优选实施例，所述的支架的两端与中段部位设有斜加强筋，中段部位设有横加强筋。作为本方案的优选实施例，所述的缓冲垫为橡胶垫，上表面叠放有垫片整体置于固定螺丝与支架连接孔之间。本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点:通过特殊结构的横梁和支架，以及增设的胶垫层和缓冲垫，能够有效分散集中应力，从而有效的避免变速箱悬置横梁易出现断裂的情况。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本申请实施例的结构示意图。图1中，1、横梁，2、胶垫层，3、支架，4、斜加强筋，5、固定螺丝，6、缓冲垫，7、横加强筋，8、垫片。【具体实施方式】本技术提供了一种新型汽车变速箱横梁支架，通过特殊结构的横梁和支架，以及增设的胶垫层和缓冲垫，能够有效分散集中应力，从而有效的避免变速箱悬置横梁易出现断裂的情况。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。如图1所示，一种新型汽车变速箱横梁支架，包括横梁1、支架3和固定螺丝5，还包括胶垫层2、斜加强筋4、缓冲垫6、横加强筋7和垫片8，所述的横梁I与支架3相接处的位置中间设有胶垫层2，支架3上设有斜加强筋4和横加强筋7，支架3通过固定螺丝5与变速箱相连，连接处设有缓冲垫6和垫片8。其中，在实际应用中，所述的横梁I的中间段为上凸的拱形结构，支架3的两端结构与横梁I的上凸部分结构相匹配，由于横梁I的中段为拱形设置，因此应力可被均匀地分散，避免了变速箱安装孔处应力集中。其中，在实际应用中，所述的支架3的中间部分为“山”字形结构，与横梁I接触的位置设有腰形焊接孔，使得支架3与横梁I具有更多的连接段，从而更好地将应力自变速箱安装孔传递至横梁1，进一步地支架3还能起到增强横梁I的强度的作用，使得变速箱悬置横梁不易断裂。其中，在实际应用中，所述的胶垫层2的结构与支架3的结构相匹配，胶垫层2硫化在横梁I的壁面上，对支架3传递到横梁I上的应力进行缓冲，分散横梁I所承受的应力。其中，在实际应用中，所述的支架3的两端与中段部位设有斜加强筋4，中段部位设有横加强筋7，可以加强支架3承受应力的能力，同时可以起到缓冲来自水平方向的应力。其中，在实际应用中，所述的缓冲垫5为橡胶垫，上表面叠放有垫片8整体置于固定螺丝5与支架3连接孔之间，更好地增加了变速箱安装孔的强度及起到缓震作用。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种新型汽车变速箱横梁支架，包括横梁(I)、支架(3)和固定螺丝(5)，其特征在于，还包括胶垫层(2)、斜加强筋(4)、缓冲垫(6)、横加强筋(7)和垫片(8)，所述的横梁(I)与支架(3)相接处的位置中间设有胶垫层(2)，支架(3)上设有斜加强筋(4)和横加强筋(7)，支架(3)通过固定螺丝(5)与变速箱相连，连接处设有缓冲垫(6)和垫片(8)。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速箱横梁支架，其特征在于，所述的横梁(I)的中间段为上凸的拱形结构，支架(3)的两端结构与横梁(I)的上凸部分结构相匹配。3.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速箱横梁支架，其特征在于，所述的支架(3)的中间部分为“山”字形结构，与横梁(I)接触的位置设有腰形焊接孔。4.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速箱横梁支架，其特征在于，所述的胶垫层(2)的结构与支架(3)的结构相匹配，胶垫层(2)硫化在横梁(I)的壁面上。5.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速箱横梁支架，其特征在于，所述的支架(3)的两端与中段部位设有斜加强筋(4)，中段部位设有横加强筋(7)。6.根据权利要求1所述的一种新型汽车变速箱横梁支架，其特征在于，所述的缓冲垫(5)为橡胶垫，上表面叠放有垫片⑶整体置于固定螺丝(5)与支架(3)连接孔之间。【专利摘要】本技术提供了一种新型汽车变速箱横梁支架，包括横梁、支架和固定螺丝，其特征在于，还包括胶垫层、斜加强筋、缓冲垫、横加强筋和垫片，所述的横梁与支架相接处的位置中间设有胶垫层，支架上设有斜加强筋和横加强筋，支架通过固定螺丝与变速箱相连，连接处设有缓冲垫和垫片。本技术的有益效果为：通过特殊结构的横梁和支架，以及增设的胶垫层和缓冲垫，能够有效分散集中应力，从而有效的避免变速箱悬置横梁易出现断裂的情况。【IPC分类】B60K17-06【公开号】CN204415145【申请号】CN201520062303【专利技术人】刘富豪, 徐进, 朱龙英, 于学华, 倪晓华, 夏基胜 【申请人】盐城工学院【公开日】2015年6月24日【申请日】2015年1月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型汽车变速箱横梁支架，包括横梁(1)、支架(3)和固定螺丝(5)，其特征在于，还包括胶垫层(2)、斜加强筋(4)、缓冲垫(6)、横加强筋(7)和垫片(8)，所述的横梁(1)与支架(3)相接处的位置中间设有胶垫层(2)，支架(3)上设有斜加强筋(4)和横加强筋(7)，支架(3)通过固定螺丝(5)与变速箱相连，连接处设有缓冲垫(6)和垫片(8)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘富豪，徐进，朱龙英，于学华，倪晓华，夏基胜，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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