一种发动机减震连接器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机减震连接器，包括连接器本体及设置在连接器本体中部的轴孔，在所述的连接器本体宽度方向两段分别设置有至少1个凸缘结构，在所述的凸缘结构上分别设置有与所述的轴孔相平行的固定孔，在所述的连接器本体宽度方向上两端分别各设置有2个弯折结构，所述的弯折结构与所述的连接器本体形成U型结构，位于一侧的2个所述的弯折结构之间设置有空隙使两个弯折结构相互不连接，在所述的弯折结构靠近所述的连接器本体内侧一端端面上设置有阶梯孔，在所述的阶梯孔内设置有缓冲垫圈。本实用新型专利技术通过采用分别连接在连接器本体上的弯折结构固定发动机侧壁，能够使连接更加稳固，同时采用缓冲垫圈结构，提高整体的减震性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件领域，具体而言，涉及一种发动机减震连接器。
技术介绍
发动机运行过程中，会产生振动，长期运行之后，会存在连接结构松动的现象。现有的连接器结构采用单侧连接的方式，在发动机运行时，容易松动，影响其安全运行。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机减震连接器，能够改善现有技术存在的问题，通过采用分别连接在连接器本体上的弯折结构固定发动机侧壁，能够使连接更加稳固，同时采用缓冲垫圈结构，提高整体的减震性能。本技术是这样实现的：一种发动机减震连接器，包括连接器本体及设置在连接器本体中部的轴孔，在所述的连接器本体宽度方向两段分别设置有至少1个凸缘结构，在所述的凸缘结构上分别设置有与所述的轴孔相平行的固定孔，在所述的连接器本体宽度方向上两端分别各设置有2个弯折结构，所述的弯折结构与所述的连接器本体形成U型结构，在所述的弯折结构上分别设置有螺纹通孔，位于一侧的2个所述的弯折结构之间设置有空隙使两个弯折结构相互不连接，在所述的弯折结构靠近所述的连接器本体内侧一端端面上设置有阶梯孔，在所述的阶梯孔内设置有缓冲垫圈。进一步地，为更好地实现本技术，所述的凸缘结构分别对称设置在所述的连接器本体宽度方向两侧端部上的4个。进一步地，为更好地实现本技术，在所述的连接器本体上设置有线路通孔。进一步地，为更好地实现本技术，在所述的阶梯孔内设置有阻挡部，所述的缓冲垫圈套装在所述的阻挡部外壁上。进一步地，为更好地实现本技术，所述的连接器本体、凸缘结构、弯折结构为球墨铸铁一体成型。本技术的有益效果是：(1)本技术通过采用四个分别单独连接在连接器本体上的弯折结构，将其固定在发动机外壁上时，能够使连接更加稳固，同时，在弯折结构内侧设置缓冲垫圈，能起到有效减震的效果，提高发动机运行的稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术整体结构示意图。附图标记汇总：101.连接器本体，102.轴孔，103.凸缘结构，104.固定孔，105.弯折结构，106.螺纹通孔，107.线路痛苦，108.阻挡部。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。实施例1：如图1所示，一种发动机减震连接器，包括连接器本体101及设置在连接器本体101中部的轴孔102，在所述的连接器本体101宽度方向两段分别设置有至少1个凸缘结构103，在所述的凸缘结构103上分别设置有与所述的轴孔102相平行的固定孔104，在所述的连接器本体101宽度方向上两端分别各设置有2个弯折结构105，所述的弯折结构105与所述的连接器本体101形成U型结构，在所述的弯折结构105上分别设置有螺纹通孔106，位于一侧的2个所述的弯折结构105之间设置有空隙使两个弯折结构105相互不连接，在所述的弯折结构105靠近所述的连接器本体101内侧一端端面上设置有阶梯孔，在所述的阶梯孔内设置有缓冲垫圈。将发动机的转轴穿过轴孔102使连接器本体贴合在发动机的转轴一侧端面上，使弯折结构分别贴合在发动机侧壁上，使凸缘结构上的固定孔固定在发动机的外壁上。由于两端分别设置2个弯折结构，使四个弯折结构分别贴合在发动机侧壁上，在发动机运行产生振动时，四个弯折结构分别受力，不会由于单个弯折结构受损产生位移而影响整体结构的稳定性。实施例2：本实施例在实施例1的基础上，为了使连接器本体结构更加稳固，优选地，所述的凸缘结构103分别对称设置在所述的连接器本体101宽度方向两侧端部上的4个。为了方便连接发动机线路，本实施例中，优选地，在所述的连接器本体101上设置有线路通孔107。为了方便安装缓冲垫圈结构，本实施例中，在实施例1的基础上，优选地，在所述的阶梯孔内设置有阻挡部108，所述的缓冲垫圈套装在所述的阻挡部108外壁上。为了方便加工，本实施例中，优选地，所述的连接器本体101、凸缘结构103、弯折结构105为球墨铸铁一体成型。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机减震连接器，其特征在于：包括连接器本体(101)及设置在连接器本体(101)中部的轴孔(102)，在所述的连接器本体(101)宽度方向两端 分别设置有至少1个凸缘结构(103)，在所述的凸缘结构(103)上分别设置有与所述的轴孔(102)相平行的固定孔(104)，在所述的连接器本体(101)宽度方向上两端分别各设置有2个弯折结构(105)，所述的弯折结构(105)与所述的连接器本体(101)形成U型结构，在所述的弯折结构(105)上分别设置有螺纹通孔(106)，位于一侧的2个所述的弯折结构(105)之间设置有空隙使两个弯折结构(105)相互不连接，在所述的弯折结构(105)靠近所述的连接器本体(101)内侧一端端面上设置有阶梯孔，在所述的阶梯孔内设置有缓冲垫圈。

【技术特征摘要】
1.一种发动机减震连接器，其特征在于：包括连接器本体(101)及设置在连接器本体(101)中部的轴孔(102)，在所述的连接器本体(101)宽度方向两端分别设置有至少1个凸缘结构(103)，在所述的凸缘结构(103)上分别设置有与所述的轴孔(102)相平行的固定孔(104)，在所述的连接器本体(101)宽度方向上两端分别各设置有2个弯折结构(105)，所述的弯折结构(105)与所述的连接器本体(101)形成U型结构，在所述的弯折结构(105)上分别设置有螺纹通孔(106)，位于一侧的2个所述的弯折结构(105)之间设置有空隙使两个弯折结构(105)相互不连接，在所述的弯折结构(105)靠近所述的连接器本体(101)内侧一端端面上设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：文化荣，
申请(专利权)人：重庆奔梦汽摩配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50