变速器及具有该变速器的汽车制造技术

一种变速器及汽车，包括输入轴、输出轴、一档齿轮组、一档同步器、二档齿轮组、二档同步器、减速齿轮组、差速器及驱动半轴，输入轴与动力源相连，输入轴与输出轴相互平行，一档齿轮组及二档齿轮组设置于输入轴与输出轴之间，输出轴通过减速齿轮组与差速器相连，两个驱动半轴分别从差速器的两侧与差速器相连，位于差速器朝向输入轴一侧的驱动半轴穿设于输入轴内，并与输入轴同轴设置，一档同步器设置于输入轴与输出轴两者的其中之一上，二档同步器设置于输入轴与输出轴两者的其中另一上。该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。

【技术实现步骤摘要】
变速器及具有该变速器的汽车
本专利技术涉及车辆传动
，尤其是一种变速器及具有该变速器的汽车。
技术介绍
当今汽车工业的发展，电动汽车得到了越来越多的关注，变速器是电动汽车中的重要零部件之一。变速器结构的设计成为了各大汽车生产厂商及实验室重要的研究课题。由于电动汽车上传动系统的布设十分紧凑，为了适应电动汽车传动系统的布局，目前的新能源汽车大部分采用单档变速器，无法满足汽车动力性和经济性的要求。为了满足动力性及经济性的要求，电动汽车就需要采用多档变速器，通过档位的变化，改变变速器在不同档位的速比。然而，若采用多档变速器，就会显著增大变速器轴向方向的长度，增加变速器的布设难度。因此，变速器在结构的紧凑性与动力性及经济性之间存在一定的矛盾。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种变速器及具有该变速器的汽车，该变速器能够在保证变速器的动力性及经济性的基础上，使变速器的结构更加的紧凑。本专利技术提供一种变速器，包括输入轴、输出轴、一档齿轮组、一档同步器、二档齿轮组、二档同步器、减速齿轮组、差速器及驱动半轴，所述输入轴与动力源相连，所述输入轴与所述输出轴相互平行，所述一档齿轮组及所述二档齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、一档齿轮组、一档同步器、二档齿轮组、二档同步器、减速齿轮组、差速器及驱动半轴，所述输入轴与动力源相连，所述输入轴与所述输出轴相互平行，所述一档齿轮组及所述二档齿轮组设置于所述输入轴与所述输出轴之间，所述输出轴通过所述减速齿轮组与所述差速器相连，两个所述驱动半轴分别从所述差速器的两侧与所述差速器相连，位于所述差速器朝向所述输入轴一侧的所述驱动半轴穿设于所述输入轴内，并与所述输入轴同轴设置，所述一档同步器设置于所述输入轴与所述输出轴两者的其中之一上，通过控制所述一档同步器与所述一档齿轮组的结合与分离，控制动力通过所述一档齿轮组在所述输入轴与所述输出轴之间...

【技术特征摘要】
1.一种变速器，其特征在于：包括输入轴、输出轴、一档齿轮组、一档同步器、二档齿轮组、二档同步器、减速齿轮组、差速器及驱动半轴，所述输入轴与动力源相连，所述输入轴与所述输出轴相互平行，所述一档齿轮组及所述二档齿轮组设置于所述输入轴与所述输出轴之间，所述输出轴通过所述减速齿轮组与所述差速器相连，两个所述驱动半轴分别从所述差速器的两侧与所述差速器相连，位于所述差速器朝向所述输入轴一侧的所述驱动半轴穿设于所述输入轴内，并与所述输入轴同轴设置，所述一档同步器设置于所述输入轴与所述输出轴两者的其中之一上，通过控制所述一档同步器与所述一档齿轮组的结合与分离，控制动力通过所述一档齿轮组在所述输入轴与所述输出轴之间的传递与断开，所述二档同步器设置于所述输入轴与所述输出轴两者的其中另一上，通过控制所述二档同步器与所述二档齿轮组的结合与分离，控制动力通过所述二档齿轮组在所述输入轴与所述输出轴之间的传递与断开。2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述一档齿轮组设置于所述二档齿轮组与所述减速齿轮组之间，所述二档齿轮设置于所述一档齿轮组远离所述减速齿轮组的一侧，所述一档同步器及所述二档同步器均设置于所述一档齿轮组与所述二档齿轮组之间。3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于：所述变速器还包括驻车棘轮，所述驻车棘轮固定于所述输出轴上，所述驻车棘轮设置于所述减速器远离所述一档齿轮组的一侧，或设置于所述减速齿轮组与所述一档齿轮组之间，或设置于所述一档齿轮组与所述二档齿轮组之间，或设置于所述二档齿轮组远离所述一档齿轮组的一侧。4.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于：所述一档齿轮组包括一档主动齿轮及一...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗大伟，李鹏鹏，邹朝阳，孙峰，郭跃灵，罗大国，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33