一种AT变速箱装配平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种AT变速箱装配平台，包括滑动平台装置和直行气缸，所述的滑动平台装置包括机架和游动平台，所述的直行气缸垂直设置在机架内侧并且沿机架的中心线设置，所述的游动平台与直行气缸连接并且通过升降杆活动设置在机架的上方，所述的游动平台上设置有定位块。该AT变速箱装配平台，提高了装配节拍，实现了在线装配，减少了人员使用，降低了劳动强度；节省了专用的分装区域的投资和中途产品转移设备投入。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及在线装配装置
，尤其是涉及一种AT变速箱装配平台。
技术介绍
由于汽车制造公司总装车间发动机分域装线的AT变速箱与发动机装配对中困难，装配空间有限，节拍要求高，AT变速箱的质量较大，使用原始的吊装模式时，变速箱与发动机对中困难，用人工在线旋转摇晃变速箱的方式进行装配无法满足在线生产的要求；线下分装后转移上线装配方案成本高，为了不影响生产总装车间主生产线的生产节拍，必须有一种既安全又高效的方法来完成动AT变速箱的在线装配。现有技术中有采用更改发动机与AT变速箱的对中方式解决上述问题的，但是这种方案需要更改发动机以及变速箱的结构，实施成本大，可行性低。还有一种是采用线下设置专门的分装区，分装区域配工作台及专用的吊装设备，采用线下集中多人完成发动机与AT变速箱装配后再转移上线装配。但是这种方案需要制作专用的分装区，分装区域配工作台及专用的吊装设备，占地面积大，成本高；中途多次转移产品造成劳动力浪费。中国专利文献（公告日：2012年7月18日，公告号：CN102581590A）公开了变速箱装配台，包括机架、滑台和平台，机架上设有滑轨，滑台通过滑块与滑轨连接，滑台的上方设有平台，其特征是：滑台的两侧分别设有导柱，导柱穿过平台，并通过设于导柱上端的导套与平台固定，机架上设有顶升气缸，顶升气缸的气缸轴穿过滑台并与平台固定，滑台的一端设有推拉手柄，推拉手柄与滑台固定连接，平台的两侧分别设有变速箱输入、输出端支撑装置，变速箱输入、输出端支撑装置均包括支架和缓冲垫，滑台的垂直方向上安装有竖直向下的限位丝杆安装柱，限位丝杆安装柱的端部设有与限位丝杆安装柱垂直的限位丝杠，与限位丝杆位置相对应的两侧机架上设有缓冲块。本专利技术的优点是：结构合理，装配精度高，自动化程度高，节约资源。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决汽车主机厂总装车间发动机分装生产线的发动机与AT变速箱在线装配时生产节拍长、可靠性差、质量难以保证等问题，而提供一种提高装配节拍，实现在线装配，减少了人员使用，降低了劳动强度；节省专用的分装区域的投资和中途产品转移设备投入的AT变速箱装配平台。本技术实现其技术目的所采用的技术方案是：一种AT变速箱装配平台，包括滑动平台装置和直行气缸，所述的滑动平台装置包括机架和游动平台，所述的直行气缸垂直设置在机架内侧并且沿机架的中心线设置，所述的游动平台与直行气缸连接并且通过升降杆活动设置在机架的上方，所述的游动平台上设置有定位块。该AT变速箱装配平台，通过设置一个直行气缸和一个滑动平台装置，而滑动平台装置设置有机架和游动平台，当需要实现变速箱与发动机对接时，将变速箱通过定位块固定在游动平台上，启动直行气缸，使直行气缸向上运动带动游动平台上的变速箱向上运动，将变速箱推到合适位置时，然后通过前后移动游动平台，完成变速箱与发动机的对中，当变速箱箱体的定位销孔与发动机上相对应的定位销同心时即完成对中，然后现移动游动平台使变速箱与发动机定位配合。该AT变速箱装配平台，由于采用直行气缸使游动平台可以带动变速箱上下运动，将变速箱推至与发动机平行的平面，不会因两面不平行而导致定位销损坏或者划伤变速箱。该AT变速箱装配平台，提高了装配节拍，实现了在线装配，减少了人员使用，降低了劳动强度；节省专用的分装区域的投资和中途产品转移设备投入。作为优选，所述的机架包括机架本体、侧板、台面板和机脚固定板，所述的机架本体呈方管框架结构，所述的机脚固定板设置在机架本体下端并通过地脚螺栓紧固在基础地面上，所述的侧板固定在机架本体的侧面，所述的台面板设置在机架本体的上端。机架的上述结构，制作简单，既方便游动平台和直行气缸的设置，而且节省空间，成本低。作为优选，所述的台面板的中心位置设置有气缸安装孔，所述的台面板靠近边缘的台面上对应于升降杆设置有直线轴承。台面板的中心设置气缸安装孔，方便气缸与游动平台的连接，以实现游动平台的上下运动，而直线轴承方便升降杆的升降。作为优选，所述的游动平台包括底板、隔板、上板、横向滑轨、横向滑块、纵向滑轨、纵向滑块、下限位板、上限位板和操作手柄，所述的底板与升降杆连接，所述的横向滑轨设置在底板的上板面，所述的下限位板设置在横向滑轨的两端并设置在隔板端面的外侧，所述的横向滑块固定在隔板的下板面并与横向滑轨滑动配合，所述的纵向滑轨垂直于横向滑轨的设置方向设置在隔板的上板面，所述的上限位板设置在纵向滑轨的两端并且设置在上板端面的外侧，所述的纵向滑块固定在上板的下板面并与纵向滑轨滑动配合，所述的操作手柄设置在底板的下板面两侧。游动平台设置为上述结构是为了实现游动平台的前后左右以及上下的移动，从而方便能够在各个方向移动，以方便顺利的与发动机配合。作为优选，所述的定位块对应AT变速箱设置有条形定位块、L形定位块、U形定位块和T形定位块，条形定位块与L形定位块分别设置在上板板面的两侧边，U形定位块和T形定位块分别设置在上板板面的前后边处。定位块设置为上述结构是为了配合变速箱箱体的结构，实现对变速箱的定位，保证与发动机顺利对接。作为优选，所述的升降杆的下端固定在连接板上，所述的连接板的中心处设置有气缸避让孔，所述的升降杆的上端穿过台面板上的直线轴承与游动平台连接。升降杆的设置是为了实现游动平台在直行气缸的带动下沿升降杆上下运动，以实现变速箱与发动机的对接装配。作为优选，直行气缸为0.4mpa~0.6mpa气压的气缸。采用0.4~0.6mpa气压的气缸，以实现气缸带动游动平台上下运动，完成所载变速箱的上下运动。本技术的有益效果：该AT变速箱装配平台，提高了装配节拍，实现了在线装配，减少了人员使用，降低了劳动强度；节省了专用的分装区域的投资和中途产品转移设备投入。附图说明图1是本技术AT变速箱装配平台的一种结构示意图；图2是本技术AT变速箱装配平台的主视图；图中：1、滑动平台装置，2、直行气缸，3、机架，4、游动平台，5、升降杆，7、定位块，8、机架本体，9、侧板，10、台面板，11、机脚固定板，12、地脚螺栓，13、气缸安装孔，14、直线轴承，15、底板，16、隔板，17、上板，18、条形定位块，19、L形定位块，20、U形定位块，21、T形定位块，22、连接板，23、气缸避让孔，24、横向滑轨，25、横向滑块，26、纵向滑轨，27、纵向滑块，28、下限位板，29、上限位板，30、操作手柄。具体实施方式下面通过具体实施例并结合附图对本技术的技术方案作进一步详细说明。实施例1：在图1、图2所示的实施例中，一种AT变速箱装配平台，包括滑动平台装置1和直行气缸2，直行气缸2为0.4mpa~0.6mpa气压的气缸。滑动平台装置1包括机架3和游动平台4，直行气缸2垂直设置在机架3内侧并且沿机架3的中心线设置，游动平台4与直行气缸2连接并且通过升降杆5活动设置在机架3的上方，游动平台4上设置有定位块7。机架3包括机架本体8、侧板9、台面板10和机脚固定板11，机架本体8呈方管框架结构，机脚固定板11设置在机架本体8的下端并通过地脚螺栓12紧固在基础地面上，侧板9固定在机架本体8的侧面，台面板10设置在机架本体8的上端。台面板10的中心位置设置有气缸安装孔13，台面板10靠近边缘的台面上对应于升降杆5设置有直线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种AT变速箱装配平台，其特征在于：包括滑动平台装置（1）和直行气缸（2），所述的滑动平台装置（1）包括机架（3）和游动平台（4），所述的直行气缸（2）垂直设置在机架（3）内侧并且沿机架（3）的中心线设置，所述的游动平台（4）与直行气缸（2）连接并且通过升降杆（5）活动设置在机架（3）的上方，所述的游动平台（4）上设置有定位块（7）。

【技术特征摘要】
1.一种AT变速箱装配平台，其特征在于：包括滑动平台装置（1）和直行气缸（2），所述的滑动平台装置（1）包括机架（3）和游动平台（4），所述的直行气缸（2）垂直设置在机架（3）内侧并且沿机架（3）的中心线设置，所述的游动平台（4）与直行气缸（2）连接并且通过升降杆（5）活动设置在机架（3）的上方，所述的游动平台（4）上设置有定位块（7）。2.根据权利要求1所述的一种AT变速箱装配平台，其特征在于：所述的机架（3）包括机架本体（8）、侧板（9）、台面板（10）和机脚固定板（11），所述的机架本体（8）呈方管框架结构，所述的机脚固定板（11）设置在机架本体（8）的下端并通过地脚螺栓（12）紧固在基础地面上，所述的侧板（9）固定在机架本体（8）的侧面，所述的台面板（10）设置在机架本体（8）的上端。3.根据权利要求2所述的一种AT变速箱装配平台，其特征在于：所述的台面板（10）的中心位置设置有气缸安装孔（13），所述的台面板（10）靠近边缘的台面上对应于升降杆（5）设置有直线轴承（14）。4.根据权利要求1所述的一种AT变速箱装配平台，其特征在于：所述的游动平台（4）包括底板（15）、隔板（16）、上板（17）、横向滑轨（24）、横向滑块（25）、纵向滑轨（26）、纵向滑块（27）、下限位板（28）、上限位板（29）和操作手柄（30），所述的底板（15）与升降杆（5）连接，所述的横向滑轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔祥伟，王兴，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，成都高原汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33