一种汽车变速系统装配结构技术方案

本发明专利技术提供了一种汽车变速系统装配结构，其包括变速操纵机构、选档拉丝、变速器以及定位销，所述变速操纵机构的压盖与所述变速操纵机构的本体为一体式结构；所述本体上远离所述压盖的一侧设置有竖板；所述竖板上设置有第一定位孔，所述压盖上设置有与所述第一定位孔相对应的第二定位孔，所述第一定位孔的轴线与所述第二定位孔的轴线重合；所述变速操纵机构的操纵杆上设置有固定板，所述固定板上设置有第三定位孔；所述定位销能够依次穿过所述第一定位孔、所述第三定位孔以及所述第二定位孔，使所述操纵杆上的上提机构与所述压盖的限位面保持紧贴。本发明专利技术的汽车变速系统装配结构，其能够使变速系统的装配质量较好，汽车的换档品质感较好。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车变速系统
，具体涉及一种汽车变速系统装配结构。
技术介绍
现有汽车的六档变速系统选档位置分为1/2档、3/4档、5/6档及R档，其中3/4档、5/6档及R档在挂档过程中变速器本身可提供限位，1、2档位置需要变速操纵机构的压盖上的限位面提供限位。因此必须保证操纵杆进行选1/2档动作时操纵杆上的上提机构与变速操纵机构选1/2档的限位面紧贴，才能保证挂入1/2档的准确性。因此选档拉丝必须设计成可调节长度的结构，在变速系统进行装配前，先将变速器的换档摇臂选至1/2档位置，再将变速操纵机构操作至选1/2档位置，将选档拉丝锁紧，完成变速系统的装配。每次装配变速系统时，先将变速器挂档至1档位置（也可在2档位置），再将变速操纵机构选档到1/2档位置，选档拉丝锁紧，使得选档拉丝长度固定，即完成装配。如图1和图2所示，现有的变速操纵机构，其压盖13与变速操纵机构本体11之间为分体式结构，压盖13与变速操纵机构本体11之间通过两个连接销轴14固定，从而使得压盖13与变速操纵机构本体11之间的连接强度较差；同时，其没有操纵杆12的限位结构，使得装配人员不能一直较好地保持上提机构16与限位面15的紧贴，对选档拉丝的调节量造成影响，导致选档拉丝的长度不合适，从而使得变速系统的装配质量较差，进而使得汽车的换档品质感较差。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车变速系统装配结构，以解决现有技术中压盖与变速操纵机构本体之间的连接强度较差，汽车的换档品质感较差的问题。为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：一种汽车变速系统装配结构，其包括变速操纵机构、选档拉丝以及变速器，所述选档拉丝的一端与所述变速操纵机构相连，所述选档拉丝的另一端与所述变速器相连，其还包括定位销，所述变速操纵机构的压盖与所述变速操纵机构的本体为一体式结构；所述本体上远离所述压盖的一侧设置有竖板；所述竖板上设置有第一定位孔，所述压盖上设置有与所述第一定位孔相对应的第二定位孔，所述第一定位孔的轴线与所述第二定位孔的轴线重合；所述变速操纵机构的操纵杆上设置有固定板，所述固定板上设置有第三定位孔；所述定位销能够依次穿过所述第一定位孔、所述第三定位孔以及所述第二定位孔，使所述操纵杆上的上提机构与所述压盖的限位面保持紧贴。优选地，所述变速操纵机构的选换档摇臂上设置有与所述竖板相对应的定位板，所述定位板上设置有第四定位孔，所述第四定位孔的轴线与所述第一定位孔的轴线重合。优选地，其还包括定位支架，所述定位支架的第一端与所述变速器的凸台可拆卸连接；所述定位支架的第二端的限位板勾住所述变速器的换档摇臂，所述第二端的压板压紧所述换档摇臂，以限制所述换档摇臂的选档运动。优选地，所述第一端与U型防转卡爪可拆卸连接，所述U型防转卡爪卡接在所述凸台上。优选地，所述可拆卸连接为螺栓连接。优选地，其还包括安装头，所述安装头包括壳体、拉丝推杆、锁紧块以及位于所述壳体内的活动接头，所述活动接头上设置有轴向容纳孔，所述拉丝推杆的一端与所述轴向容纳孔滑动配合，所述拉丝推杆的另一端与所述选档拉丝相连；所述活动接头上设置有与所述变速操纵机构的选换档摇臂的连接销相配合的固定孔，所述固定孔的轴线与所述轴向容纳孔的轴线垂直；所述锁紧块设置在所述壳体上远离所述固定孔的一端；所述锁紧块具有推杆锁紧位置和推杆活动位置。优选地，所述拉丝推杆上位于所述活动接头内的一端的外表面上设置有挡块，所述活动接头内具有挡块运动空间，所述挡块运动空间处靠近所述锁紧块的一侧设置有用于与所述挡块相档接的限位台阶面。优选地，所述连接销上远离所述选换档摇臂的一端设置有与锁销相配合的销孔。优选地，所述锁销与所述活动接头之间设置有垫圈。优选地，所述定位销上远离所述压盖的一端设置有U型弯折段。本专利技术的有益效果在于：本专利技术的汽车变速系统装配结构，其压盖与变速操纵机构的本体为一体式结构，从而使得压盖与本体之间的连接强度较好；同时，其定位销能够依次穿过第一定位孔、第三定位孔以及第二定位孔，使得操纵杆受到了较好地限位效果，而使上提机构与压盖的限位面保持紧贴，从而大大地降低了装配时对选档拉丝的调节量的影响，使选档拉丝的长度较为合适，进而使得变速系统的装配质量较好，汽车的换档品质感较好。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本专利技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中图1为现有变速操纵机构的示意图；图2为现有变速操纵机构的侧视图；图3为本专利技术实施例提供的汽车变速系统装配结构的示意图；图4为本专利技术实施例提供的定位销与变速操纵机构配合时的示意图；图5为本专利技术实施例提供的变速操纵机构的轴测图；图6为本专利技术实施例提供的固定板的示意图；图7为本专利技术实施例提供的变速操纵机构的侧视图；图8为本专利技术实施例提供的本体的示意图；图9为本专利技术实施例提供的定位支架的轴测图；图10为本专利技术实施例提供的定位支架的俯视图；图11为本专利技术实施例提供的安装头的示意图；图12本专利技术实施例提供的安装头与连接销配合时的示意图。附图中标记：11、变速操纵机构本体12、操纵杆13、压盖14、连接销轴15、限位面16、上提机构21、变速操纵机构22、选档拉丝23、变速器31、本体32、压盖321、限位面33、操纵杆34、上提机构35、选换档摇臂36、竖板37、定位板38、连接销39、固定板41、定位销42、U型弯折段43、第一定位孔44、第二定位孔45、第三定位孔46、第四定位孔51、压板52、限位板53、螺栓54、U型防转卡爪55、侧板61、摇臂62、旋转轴63、换档摇臂71、壳体72、活动接头73、锁紧块74、拉丝推杆75、挡块81、安装头82、锁销83、垫圈具体实施方式为了使本领域技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。如图3至图12所示，本专利技术实施例提供了一种汽车变速系统装配结构，其包括变速操纵机构21、选档拉丝22以及变速器23，选档拉丝22的一端与变速操纵机构21相连，选档拉丝22的另一端与变速器23相连，其还包括定位销41，变速操纵机构21的压盖32与变速操纵机构21的本体31为一体式结构；本体31上远离压盖32的一侧设置有竖板36；竖板36上设置有第一定位孔43，压盖32上设置有与第一定位孔43相对应的第二定位孔44，第一定位孔43的轴线与第二定位孔44的轴线重合；变速操纵机构21的操纵杆33上设置有固定板39，固定板39上设置有第三定位孔45；定位销41能够依次穿过第一定位孔43、第三定位孔45以及第二定位孔44，使操纵杆上的上提机构34与压盖32的限位面321保持紧贴。可以理解的是，变速操纵机构21及变速器23通过选档拉丝22的连接，形成变速系统力的传递路径；装配状态时使操纵杆33处于1档位置，变速操纵机构21的选换档摇臂35处于选1、2档位置，同时使变速器23置于1档位置，然后进行选档拉丝22的长度调节和安装。本专利技术实施例提供的汽车变速系统装配结构，其压盖32与变速操纵机构21的本体31为一体式结构，从而使得压盖32与本体31之间的连接强度较好；同时，其定位销41能够依次穿过第一定位孔43、第三定位孔45以及第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速系统装配结构，其包括变速操纵机构、选档拉丝以及变速器，所述选档拉丝的一端与所述变速操纵机构相连，所述选档拉丝的另一端与所述变速器相连，其特征在于，其还包括定位销，所述变速操纵机构的压盖与所述变速操纵机构的本体为一体式结构；所述本体上远离所述压盖的一侧设置有竖板；所述竖板上设置有第一定位孔，所述压盖上设置有与所述第一定位孔相对应的第二定位孔，所述第一定位孔的轴线与所述第二定位孔的轴线重合；所述变速操纵机构的操纵杆上设置有固定板，所述固定板上设置有第三定位孔；所述定位销能够依次穿过所述第一定位孔、所述第三定位孔以及所述第二定位孔，使所述操纵杆上的上提机构与所述压盖的限位面保持紧贴。

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速系统装配结构，其包括变速操纵机构、选档拉丝以及变速器，所述选档拉丝的一端与所述变速操纵机构相连，所述选档拉丝的另一端与所述变速器相连，其特征在于，其还包括定位销，所述变速操纵机构的压盖与所述变速操纵机构的本体为一体式结构；所述本体上远离所述压盖的一侧设置有竖板；所述竖板上设置有第一定位孔，所述压盖上设置有与所述第一定位孔相对应的第二定位孔，所述第一定位孔的轴线与所述第二定位孔的轴线重合；所述变速操纵机构的操纵杆上设置有固定板，所述固定板上设置有第三定位孔；所述定位销能够依次穿过所述第一定位孔、所述第三定位孔以及所述第二定位孔，使所述操纵杆上的上提机构与所述压盖的限位面保持紧贴。2.根据权利要求1所述的汽车变速系统装配结构，其特征在于，所述变速操纵机构的选换档摇臂上设置有与所述竖板相对应的定位板，所述定位板上设置有第四定位孔，所述第四定位孔的轴线与所述第一定位孔的轴线重合。3.根据权利要求1所述的汽车变速系统装配结构，其特征在于，其还包括定位支架，所述定位支架的第一端与所述变速器的凸台可拆卸连接；所述定位支架的第二端的限位板勾住所述变速器的换档摇臂，所述第二端的压板压紧所述换档摇臂，以限制所述换档摇臂的选档运动。4.根据权利要求3所述的汽车变速系统装配结构，其特征在于，所述第一端与U型防转卡爪可拆卸连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志强，于尧，王涛，赖燕斌，马成，杨标，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34