电动车用3挡双离合自动变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车用3挡双离合自动变速器，包括离合器K1、离合器K2、同步器、平行设置的输入轴及第二轴，离合器K1与离合器K2布置在输入轴的两端，离合器K1通过一挡齿轮副或三挡齿轮副传递动力至第二轴，离合器K2通过二挡齿轮副传递动力至第二轴，同步器布置在第二轴上，并介于一挡齿轮副和三挡齿轮副之间。本实用新型专利技术通过三挡位设计可以使车辆在配备较低功率的电机下获得较大的扭矩，解决了二挡变速器存在的二挡力不从心，一挡速度达不到，二挡力矩达不到的技术问题，且具有结构简单、工艺成本较低的优点，实现了纯电动车动力性和经济性之间的平衡，降低了电动车选择电机的总功率及电机系统的负荷要求，进而降低电池的放电倍率。

3 block double clutch automatic transmission for electric vehicle

The utility model discloses 3 gear dual clutch automatic transmission for an electric vehicle includes a clutch, clutch, K1 K2 synchronizer, arranged in parallel input shaft and two shaft ends, K1 and K2 are arranged in the clutch clutch input shaft, clutch K1 through a gear pair or three gear pair transmission power to second K2 clutch shaft, through two gear pair for power transmission to the second axis, the synchronizer is arranged in the second axis, and between a gear pair and three gear pairs. The utility model through three gear design can make the vehicle obtain high torque in the motor with low power, solved two gear transmission are two gear powerless, a block not up to speed, two speed torque is not up to the technical problems, and has the advantages of simple structure, low cost technology, achieved between pure electric power and economy balance, reduce the total power requirements and selection of motor system for electric vehicle motor load, thereby reducing the discharge rate of the battery.

【技术实现步骤摘要】
电动车用3挡双离合自动变速器
本技术涉及一种双离合自动变速器，尤其涉及一种电动车用3挡双离合自动变速器。
技术介绍
纯电动汽车具有噪声小、零排放、易于操作和维护等优点，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。由于纯电动汽车的驱动电机具有很好的调速特性，因此，行业内纯电动汽车动力传动系统多多采用单挡变速器或两挡变速器，但是，在用于扭矩要求较大且转速较低的电动车时，比如，用于载重在8t到14t的乘用车或载货车时，采用单挡变速器，将无法同时满足载荷能力和最高速度，目前，国内主流8t-14t电动公交车(或电动物流车)已经出现爬坡度不足的问题(爬坡度<20％，通常<15％)。采用两挡变速器结构，则一挡速比太大，从而使得一挡状态的最高速度过低(通常<30Kph)，且如果持续爬坡，速度往往更小(通常<15Kph)；而二挡为了满足最高速度提升，往往会采用超速挡(即单齿轮副速比<1)。这样使得邻挡速差过大，如果遇到正常行驶区域(速度20-60kph)时需要一定爬坡，则存在二挡力不从心，一挡速度达不到，二挡力矩达不到的技术问题。专利文献CN104763798A，公本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车用3挡双离合自动变速器，其特征在于：包括离合器K1(1)、离合器K2(2)、同步器(3)、平行设置的输入轴(4)及第二轴(5)，所述离合器K1与所述离合器K2布置在所述输入轴的两端，所述离合器K1通过一挡齿轮副或三挡齿轮副传递动力至所述第二轴，所述离合器K2通过二挡齿轮副传递动力至所述第二轴，所述同步器布置在所述第二轴上，并介于所述一挡齿轮副和所述三挡齿轮副之间，所述同步器控制所述一挡齿轮副或所述三挡齿轮副与所述第二轴接合；所述输入轴一端连接电机或其他输入动力源。

【技术特征摘要】
1.一种电动车用3挡双离合自动变速器，其特征在于：包括离合器K1(1)、离合器K2(2)、同步器(3)、平行设置的输入轴(4)及第二轴(5)，所述离合器K1与所述离合器K2布置在所述输入轴的两端，所述离合器K1通过一挡齿轮副或三挡齿轮副传递动力至所述第二轴，所述离合器K2通过二挡齿轮副传递动力至所述第二轴，所述同步器布置在所述第二轴上，并介于所述一挡齿轮副和所述三挡齿轮副之间，所述同步器控制所述一挡齿轮副或所述三挡齿轮副与所述第二轴接合；所述输入轴一端连接电机或其他输入动力源。2.根据权利要求1所述的电动车用3挡双离合自动变速器，其特征在于：所述一挡齿轮副包括一挡主动齿轮(6)和与所述一挡主动齿轮啮合的一挡被动齿轮(7)；所述二挡齿轮副包括二挡主动齿轮(8)和与所述二挡主动齿轮啮合的二挡被动齿轮(9)，所述三挡齿轮副包括三挡主动齿轮(10)和与所述三挡主动齿轮啮合的三挡被动齿轮(11)；所述离合器K1的主动部分、所述离合器K2的主动部分均与所述输入轴固接，所述一挡主动齿轮、所述三挡主动齿轮与所述离合器K1的被动部分固接，所述一挡被动齿轮、所述三挡被动齿轮与所述同步器的被动部分固接，所述同步器的主动部分与所述第二轴固接；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：何祥延，侯舒野，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：南通英拓力控汽车传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32