双离合变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种双离合变速器，包括双离合器和变速器组件，所述双离合器包括动力输入端以及分别对应通过交替接合的第一离合器和第二离合器接受所述动力输入端的动力的第一动力输出端和第二动力输出端；所述第一动力输出端为包容第一离合器和第二离合器的罩体且第二离合器的外径小于第一离合器的外径,该双离合变速器中的双离合器能够使用一体式的罩体作为双离合器的一个输出端，从而减少双离合器总成的零件数量，简化双离合变速器的生产工序并节约其生产成本。

Double clutch transmission

The invention discloses a double clutch transmission, including dual clutch and transmission components, the dual clutch comprises a power input end and respectively by alternately engaging a first clutch and a second clutch for the power input power of the first power output and second power output; the first power output end inclusive the first clutch and the second clutch and the second clutch cover is smaller than the outer diameter of the first clutch, dual clutch of the double clutch transmission in one type of cover body can be used as an output end of the double clutch, thereby reducing the number of parts of double clutch assembly, simplifies the production process of dual clutch transmission and save the cost of production.

【技术实现步骤摘要】
双离合变速器
本专利技术涉及变速器领域，具体是一种双离合变速器。
技术介绍
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。双离合器担负着档位切换、起步控制、动力传递、扭转减振、过载保护等重要作用，是双离合器变速器系统的关键部件。公开号为CN104500616A的中国专利申请公开了一种双离合器，该双离合器的一个动力输出端形成罩体结构，通过该罩体结构作为整个双离合的壳体外罩于第一离合器和第二离合器外，由于第一离合器与第二离合器的外径大小相同，罩体口部直径应小于其底部的直径，避免其与第一离合器或第二离合器发生干涉；现有技术中，罩体通常采用铸造成型，而现有技术中这种结构的罩体无法整体一次性铸造成型，需要设计为分体结构，即将罩体的圆周部分和底部单独制造后进行组装，从而增加了双离合器的制造工序和成本。因此，为解决以上问题，需要一种双离合变速器，该双离合变速器中的双离合器能够使用一体式的罩体作为双离合器的一个输出端，从而减少双离合器总成的零件数量，简化双离合变速器的生产工序并节约其生产成本。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能够使用一体式的罩体作为双离合器的一个输出端，从而减少双离合器总成的零件数量，简化生产工序并节约生产成本的双离合变速器。本专利技术的双离合变速器，包括双离合器和变速器组件，所述双离合器包括动力输入端以及分别对应通过交替接合的第一离合器和第二离合器接受所述动力输入端的动力的第一动力输出端和第二动力输出端；所述第一动力输出端为包容第一离合器和第二离合器的罩体且传动连接与所述第一离合器的所述罩体外径大于第二离合器的外径；进一步，所述变速器组件包括与所述第一动力输出端传动连接的第一动力输入轴、与所述第二动力输出端传动连接的第二动力输入轴和动力输出轴；所述第一动力输入轴与动力输出轴之间、第二动力输入轴与动力输出轴之间均形成齿轮换挡传动结构；进一步，所述第一动力输入轴为同轴可转动外套于所述第二动力输入轴的空心轴；进一步，所述罩体为一体式结构，其直径从口部向底部逐渐减小；进一步，所述双离合器还包括与所述动力输入端传动连接的离合器心套，所述第一离合器包括固定于离合器心套的第一动摩擦片和与第一动摩擦片配合的第一静摩擦片，第二离合器包括固定于离合器心套的第二动摩擦片和与第二动摩擦片配合的第二静摩擦片，所述离合器心套包括同轴固定的大径筒体和小径筒体；所述第一动摩擦片外套固定于所述大径筒体外圆，第二动摩擦片外套固定于小径筒体外圆；进一步，所述动力输入端为同轴一体成形于所述离合器心套的花键毂，所述花键毂位于离合器心套轴向中部；进一步，所述双离合器还包括具有联动配合并以轴向滑动圆周方向传动的方式与离合器心套连接的第一压盘和第二压盘，所述第二压盘沿轴向设有导柱，所述导柱穿过离合器心套与第一压盘固定连接，第二压盘设有使第二离合器接合的预紧力，第一压盘可克服该预紧力与第二压盘形成联动并使第二离合器分离并使第一离合器接合；进一步，所述换挡齿轮副分别为沿动力输出轴轴向依次分布的一挡齿轮副、二挡齿轮副、三挡齿轮副和四挡齿轮副；所述第一动力输入轴与动力输出轴之间通过所述二挡齿轮副和四挡齿轮副传递动力，所述第二动力输入轴与动力输出轴之间通过一挡齿轮副和三挡齿轮副传递动力；本专利技术的双离合变速器还包括差速器，所述动力输出轴上传动配合有动力输出齿轮并通过该动力输出齿轮将动力输出至所述差速器。本专利技术的有益效果是：本专利技术的双离合变速器，其中，双离合器的第一动力输出端为罩体，第一离合器和第二离合器均同轴包容在该罩体内，利用第一动力输出端作为整个双离合器的壳体使用；本专利技术第一离合器靠近罩体口部，第二离合器靠近罩体底部，第二离合器的外径小于第一离合器的外径，因此，第一动力输出端可以采用标准的圆筒形结构或者口部直径大于底部直径的喇叭状结构，进而使整个罩体能够一次性铸造成型，避免双离合器工作时，第二离合器与作为第一动力输出端的罩体内圆发生干涉，由于罩体无需采用现有的分体式结构，因此进而减少双离合器总成的零件数量，简化双离合器的生产工序并节约其生产成本。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步描述：图1为本专利技术的结构示意图。具体实施方式图1为本专利技术的结构示意图，如图所示，本实施例的双离合变速器，包括双离合器和变速器组件，所述双离合器包括动力输入端以及分别对应通过交替接合的第一离合器和第二离合器接受所述动力输入端的动力的第一动力输出端5和第二动力输出端7；所述第一动力输出端5为包容第一离合器和第二离合器的罩体且第二离合器的外径小于第一离合器的外径，本实施例中双离合器的第一动力输出端5为罩体，第一离合器和第二离合器均同轴包容在该罩体内，利用第一动力输出端5作为整个双离合器的壳体使用；本专利技术第一离合器靠近罩体口部，第二离合器靠近罩体底部，第二离合器的外径小于第一离合器的外径，因此，第一动力输出端5可以采用标准的圆筒形结构或者口部直径大于底部直径的喇叭状结构，进而使整个罩体能够一次性铸造成型，避免双离合器工作时，第二离合器与作为第一动力输出端5的罩体内圆发生干涉，由于罩体无需采用现有的分体式结构，因此进而减少双离合器总成的零件数量，简化双离合器的生产工序并节约其生产成本。本实施例中，所述变速器组件包括与所述第一动力输出端5传动连接的第一动力输入轴10、与所述第二动力输出端7传动连接的第二动力输入轴13和动力输出轴；所述第一动力输入轴10与动力输出轴之间、第二动力输入轴13与动力输出轴之间均形成齿轮换挡传动结构，即通过多组传动比均不相同的换挡齿轮副在第一动力输入轴10和动力输出轴之间以及第二动力输入轴13和动力输出轴之间传递动力，相邻换挡齿轮副之间设有同步器或接合套等换挡接合件。本实施例中，所述第一动力输入轴10为同轴可转动外套于所述第二动力输入轴13的空心轴；由于双离合的第一动力输出端5和第二动力输出端7为同轴设置，因此，将第一动力输入轴10设置为同轴转动外套于第二动力输入轴13的空心轴能够保证第一动力输入轴10和第二动力输入轴13与双离合器的两个输出端同轴传动连接。当然，也可以将第二动力输入轴13设置为同轴可转动外套于第一动力输入轴10的空心轴，该布置结构与本实施例的布置结构相似，不再赘述。本实施例中，所述罩体为一体式结构，其直径从口部向底部逐渐减小，由于本实施例中的第二离合器直径小于第一离合器的直径，作为第一动力输出端5的罩体可以采用口部直径大于底部直径的喇叭状结构，这种结构一方面使得整个双离合器的结构更加紧凑，另一方面使罩体具有一定拔模斜度，易于铸造成型。本实施例中，所述双离合器还包括与所述动力输入端传动连接的离合器心套2，所述第一离合器包括固定于离合器心套2的第一动摩擦片18和与第一动摩擦片18配合的第一静摩擦片19，第二离合器包括固定于离合器心套2的第二动摩擦片3和与第二动摩擦片3配合的第二静摩擦片4，所述离合器心套2包括同轴固定的大径筒体和小径筒体；所述第一动摩擦片18外套固定于所述大径筒体外圆，第二动摩擦片3外套固定于小径筒体外圆；大径筒体和小径筒本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双离合变速器，其特征在于：包括双离合器和变速器组件，所述双离合器包括动力输入端以及分别对应通过交替接合的第一离合器和第二离合器接受所述动力输入端的动力的第一动力输出端和第二动力输出端；所述第一动力输出端为包容第一离合器和第二离合器的罩体且传动连接与所述第一离合器的所述罩体外径大于第二离合器的外径。

【技术特征摘要】
1.一种双离合变速器，其特征在于：包括双离合器和变速器组件，所述双离合器包括动力输入端以及分别对应通过交替接合的第一离合器和第二离合器接受所述动力输入端的动力的第一动力输出端和第二动力输出端；所述第一动力输出端为包容第一离合器和第二离合器的罩体且传动连接与所述第一离合器的所述罩体外径大于第二离合器的外径。2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于：所述变速器组件包括与所述第一动力输出端传动连接的第一动力输入轴、与所述第二动力输出端传动连接的第二动力输入轴和动力输出轴；所述第一动力输入轴与动力输出轴之间、第二动力输入轴与动力输出轴之间均形成齿轮换挡传动结构。3.根据权利要求2所述的双离合变速器，其特征在于：所述第一动力输入轴为同轴可转动外套于所述第二动力输入轴的空心轴。4.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于：所述罩体为一体式结构，其直径从口部向底部逐渐减小。5.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于：所述双离合器还包括与所述动力输入端传动连接的离合器心套，所述第一离合器包括固定于离合器心套的第一动摩擦片和与第一动摩擦片配合的第一静摩擦片，第二离合器包括固定于离合器心套的第二动摩擦片和与第二动摩擦片配合的第二静摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：王吉龙，郭军敬，
申请(专利权)人：重庆隆旺机电有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50