用于机动车的双离合变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的双离合变速器，具有能通过切换元件切换的齿轮组，该齿轮组形成恰好八个齿轮平面(RE‑1至RE‑8)，所述齿轮平面分别被配设给第一子变速器(A)和第二子变速器(B)，其中每个子变速器(A、B)各具有一个输入轴(22、23)，两个子变速器(A、B)具有公共的、与输入轴(22、23)轴线平行的输出轴(24)，其中彼此同轴的输入轴(22、23)能通过各一个可动力切换的离合器(K1、K2)交替地激活，给第一子变速器(A)配设径直的前进挡以及给第二子变速器(B)配设奇数的前进挡，所述前进挡在挡位切换中能通过切换元件(SE‑A至SE‑G)切换，其中所述齿轮平面中的每一个都具有在相应的输入轴(22、23)上浮动支承或以不能相对转动的方式支承的驱动齿轮和与之啮合的、在输出轴(24)上浮动支承或以不能相对转动的方式支承的输出侧齿轮(27、30)，所述齿轮平面能借助于切换元件(SE‑A至SE‑G)与输入轴(22)和/或与输出轴(24)耦合或与之脱耦以形成前进挡。根据本发明专利技术双离合变速器为了切换出前进挡而具有恰好五个沿轴向方向在两侧可切换的切换元件(SE‑A至SE‑D、SE‑F)和至少一个单侧可切换的切换元件(SE‑E、SE‑G)。

Double clutch transmission for a motor vehicle

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u7528\u4e8e\u673a\u52a8\u8f66\u7684\u53cc\u79bb\u5408\u53d8\u901f\u5668\uff0c\u5177\u6709\u80fd\u901a\u8fc7\u5207\u6362\u5143\u4ef6\u5207\u6362\u7684\u9f7f\u8f6e\u7ec4\uff0c\u8be5\u9f7f\u8f6e\u7ec4\u5f62\u6210\u6070\u597d\u516b\u4e2a\u9f7f\u8f6e\u5e73\u9762(RE\u20111\u81f3RE\u20118)\uff0c\u6240\u8ff0\u9f7f\u8f6e\u5e73\u9762\u5206\u522b\u88ab\u914d\u8bbe\u7ed9\u7b2c\u4e00\u5b50\u53d8\u901f\u5668(A)\u548c\u7b2c\u4e8c\u5b50\u53d8\u901f\u5668(B)\uff0c\u5176\u4e2d\u6bcf\u4e2a\u5b50\u53d8\u901f\u5668(A\u3001B)\u5404\u5177\u6709\u4e00\u4e2a\u8f93\u5165\u8f74(22\u300123)\uff0c\u4e24\u4e2a\u5b50\u53d8\u901f\u5668(A\u3001B)\u5177\u6709\u516c\u5171\u7684\u3001\u4e0e\u8f93\u5165\u8f74(22\u300123)\u8f74\u7ebf\u5e73\u884c\u7684\u8f93\u51fa\u8f74(24)\uff0c\u5176\u4e2d\u5f7c\u6b64\u540c\u8f74\u7684\u8f93\u5165\u8f74(22\u300123)\u80fd\u901a\u8fc7\u5404\u4e00\u4e2a\u53ef\u52a8\u529b\u5207\u6362\u7684\u79bb\u5408\u5668(K1\u3001K2)\u4ea4\u66ff\u5730\u6fc0\u6d3b\uff0c\u7ed9\u7b2c\u4e00\u5b50\u53d8\u901f\u5668(A)\u914d\u8bbe\u5f84\u76f4\u7684\u524d\u8fdb\u6321\u4ee5\u53ca\u7ed9\u7b2c\u4e8c\u5b50\u53d8\u901f\u5668(B)\u914d\u8bbe\u5947\u6570\u7684\u524d\u8fdb\u6321\uff0c\u6240\u8ff0\u524d\u8fdb\u6321\u5728\u6321\u4f4d\u5207\u6362\u4e2d\u80fd\u901a\u8fc7\u5207\u6362\u5143\u4ef6(SE\u2011A\u81f3SE\u2011G)\u5207\u6362\uff0c\u5176\u4e2d\u6240\u8ff0\u9f7f\u8f6e\u5e73\u9762\u4e2d\u7684\u6bcf\u4e00 Have a corresponding to the input shaft (22, 23) on the floating support or drive gear can not rotate to way supported and engaged with the output shaft (24), on the output side of the gear can not rotate or floating support to the support (27, 30), the gear the plane can help in the switching element (SE A to SE G) and the input shaft (22) and / or with the output shaft (24) coupled with or decoupling to form a forward gear. According to the invention of dual clutch transmission in order to switch out with just five forward gears along the axial direction on both sides can be switched by a switching element (SE A to SE D, SE F) switching element and at least one side switch (SE E, SE G).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的双离合变速器
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的双离合变速器。
技术介绍
这种双离合变速器除效率高外还具有如下优点，即其在无牵引力中断的情况下特别是能自动切换，其中在未激活的子变速器中已经可以预选变速级，然后通过转换可动力切换的离合器来激活该变速级。在此，借助于相应的齿轮组将奇数的挡位(1、3、5、等)定位在一个子变速器中，耦数的挡位(2、4、6、等)定位在另一子变速器中，齿轮组例如通过同步接合装置与相应的输入轴或输出轴传动连接。双离合变速器的轴向长度取决于齿轮组或齿轮平面的数量，该齿轮组或齿轮平面沿轴向方向前后相继地布置在双离合变速器中。齿轮平面中的每个都由至少两个固定齿轮和/或浮动齿轮构成。切换元件布置在齿轮平面之间，在操纵该切换元件时可以切换出前进挡和倒车挡。这种双离合变速器具有能通过切换元件切换的齿轮组，这些齿轮组形成恰好八个齿轮平面。齿轮平面分别配设给第一子变速器和第二子变速器。子变速器中的每个各具有一个输入轴以及具有一个公共的输出轴。彼此同轴的输入轴能分别通过可动力切换的离合器交替地激活，其中为第一子变速器配设耦数的前进挡以及为第二子变速器配设奇数的前进挡，所述前进挡可以在挡位切换时通过切换元件切换出。在所述类型的双离合变速器中齿轮平面中的每个都具有在相应的输入轴上浮动支承或以不能相对转动的方式支承的驱动齿轮和与之啮合的、在输出轴上浮动支承或以不能相对转动的方式支承的输出侧齿轮。所述齿轮平面能借助于切换元件与输入轴和/或与输出轴耦合或与其脱耦以形成前进挡。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种双离合变速器，使得具有在构造方面有利的结构的同时在功能性(切换策略)和变速级设计方面还具有较大的自由度。上述目的通过权利要求1的特征实现。本专利技术的有利的改进方案在从属权利要求中公开。根据权利要求1的特征部分，双离合变速器为了切换出前进挡具有恰好五个沿轴向方向在两侧可切换的切换元件SE-A至SE-D以及SE-F和至少一个在单侧可切换的切换元件SE-E、SE-G。以这种方式得到紧凑的变速器结构，其中借助于切换元件优选可以切换出恰好12个前进挡。在总共五个在两侧可切换的切换元件中优选四个切换元件SE-A、SE-B、SE-D、SE-C共同地布置在两个输入轴的输入轴线上，其中一个切换元件SE-F布置在输出轴上。在单侧可切换的切换元件SE-E和可能的另外的在单侧可切换的切换元件SE-G可以共同布置在输出轴上。在特别优选的变速器结构中，两个、最多三个切换元件、即SE-F、SE-G和SE-E可以布置在输出轴上。优选可以如此设计变速器结构，使得借助于切换元件总共可以切换出优选8个前进挡作为径直挡，其中在激活的子变速器中恰好一个齿轮平面接入力矩流中。附加地，优选不仅可以在变速器结构中切换这种径直挡，而且可以切换出曲径前进挡(特别是4个曲径前进挡，即第1挡、第2挡、第9挡和第10挡)。在每个曲径挡中，对于激活的子变速器恰好有三个齿轮平面以串联的组合方式接入到力矩流中。因此所述齿轮平面以双重功能既形成径直前进挡又形成曲径前进挡。与径直前进挡不同，相应的曲径前进挡不是配设有独有的齿轮平面，由此尽管存在多个可切换的前进挡也沿轴向方向减小了变速器结构长度，特别是与12个前进挡仅能作为径直前进挡切换的双离合变速器相比。根据本专利技术的变速器结构在此可以如此设计，优选对切换元件SE-A至SE-F中的恰好两个进行操纵以进行前进挡的挡位设置。在技术应用中，双离合变速器的每个输入轴都可以具有恰好一个在两侧可切换的切换元件(例如双重同步接合装置)。借助于第一切换元件SE-C使第一输入轴与第一子变速器的第一齿轮平面至第四齿轮平面耦合或与之脱耦。而借助于第二切换元件使第二输入轴与第二子变速器的第五齿轮平面至第八齿轮平面耦合或与之脱耦。在这种情况下，两个同轴的输入轴不再带有固定齿轮，而是仅带有第一切换元件和第二切换元件这两个元件。由此，输入轴与上述的现有技术相比可以显著节省材料地设计。此外借助于第一切换元件SE-C和第二切换元件SE-A可以使在相应激活的子变速器中的齿轮平面至少部分地与力矩流脱耦(就是说保持不动)，由此可以减小激活的子变速器的惯性矩。这使得切换过程中的切换时间缩短或使切换过程所需的能耗降低。布置在第一子变速器中的第一切换元件SE-C可以或者耦合在第一齿轮平面的在第一输入轴上支承的驱动侧的浮动齿轮上，或者耦合在同轴地支承在第一输入轴上的空心轴上。在第一输入轴上以可转动的方式支承的、驱动侧的空心轴可以带有至少一个、优选两个驱动侧的固定齿轮，其分别被配设给第二齿轮平面和第三齿轮平面。在技术应用中，第四齿轮平面的驱动侧齿轮也可以浮动支承在第一子变速器的驱动侧的空心轴上。第四齿轮平面驱动侧齿轮可以通过第三切换元件SE-D耦合在空心轴上。在本专利技术的一种变型方案中，为第二子变速器配设沿轴向方向与第一子变速器紧邻的第五齿轮平面。该第五齿轮平面可以具有驱动侧齿轮，该驱动侧齿轮以能转动的方式支承在第二输入轴上，并优选能借助于上述第三切换元件SE-D耦合在第一子变速器的驱动侧的空心轴上。以这种方式可以将第五齿轮平面或者切换到第一子变速器上、或者切换到第二子变速器上。如上所述，第二输入轴同样可以带有恰好一个第二切换元件SE-A，该第二切换元件例如设计为双重同步接合装置。在这种情况下，沿轴向方向在第二子变速器中的第二切换元件的两侧分别可以布置第八齿轮平面的在第二输入轴上支承的驱动侧的浮动齿轮和在第二输入轴上同轴地支承的驱动侧的空心轴。驱动侧的空心轴和第八齿轮平面的上述浮动齿轮可以(通过第二切换元件SE-A)交替地与第二输入轴耦合。第二子变速器的驱动侧的空心轴可以优选带有第七齿轮平面的驱动侧的固定齿轮以及第六齿轮平面的驱动侧的浮动齿轮。为了切换第六齿轮平面的驱动侧的浮动齿轮，驱动侧的空心轴可以具有第四切换元件SE-B，通过第四切换元件可以在第二子变速器中使第六齿轮平面的浮动支承的驱动侧齿轮与空心轴耦合。在一优选的变型方案中，可以借助于上述第四切换元件SE-B附加地将能切换到两个子变速器上的第五齿轮平面的驱动侧的、浮动支承的齿轮耦合到第二子变速器的驱动侧的空心轴上。在技术应用中，输出轴与输入轴轴线平行地布置。第一子变速器中的第一齿轮平面和第二齿轮平面的输出侧齿轮优选可以以不能相对转动的方式布置在空心轴上，该空心轴以能转动的方式在输出轴上同轴地支承。输出轴还可以具有第五切换元件SE-F，借助于第五切换元件可以在第一子变速器中使空心轴或第三齿轮平面的输出侧齿轮交替地与输出轴耦合。与第一子变速器中类似地，在第二子变速器中第七齿轮平面和第八齿轮平面的输出侧齿轮可以以不能相对转动的方式布置在输出侧空心轴上，该空心轴同轴地以能转动的方式支承在输出轴上。在第二子变速器中，在输出轴上以可转动的方式支承的空心轴可以借助于单侧的第六切换元件SE-E与输出轴耦合。在一种变型方案中，可切换到两个子变速器上的第五齿轮平面的输出侧齿轮可以作为固定齿轮以不能相对转动的方式布置在输出轴上。在这种情况下，第五齿轮平面在行驶运行中持续地连带转动并在可能情况下过早地使转动支承件磨损。在这个背景下，第五齿轮平面的输出侧齿轮也可以浮动地支承在输出轴上，并可以通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的双离合变速器，具有能通过切换元件切换的齿轮组，所述齿轮组形成恰好八个齿轮平面(RE‑1至RE‑8)，所述齿轮平面被分别配设给第一子变速器(A)和第二子变速器(B)，其中每个子变速器(A、B)各具有一个输入轴(22、23)，这两个子变速器(A、B)具有公共的、与输入轴(22、23)轴线平行的输出轴(24)，彼此同轴的输入轴(22、23)能通过各一个可动力切换的离合器(K1、K2)交替地激活，给第一子变速器(A)配设耦数的前进挡以及给第二子变速器(B)配设奇数的前进挡，所述前进挡在挡位切换中能通过切换元件(SE‑A至SE‑G)切换，所述齿轮平面中的每一个都具有在相应的输入轴(22、23)上浮动支承或以不能相对转动的方式支承的驱动齿轮和与之啮合的、在输出轴(24)上浮动支承或以不能相对转动的方式支承的输出侧齿轮(27、30)，所述齿轮平面能借助于切换元件(SE‑A至SE‑G)与输入轴(22)和/或与输出轴(24)耦合或与之脱耦以形成前进挡，其特征在于，双离合变速器为了切换出前进挡而具有恰好五个沿轴向方向在两侧可切换的切换元件(SE‑A至SE‑D、SE‑F)和至少一个单侧可切换的切换元件(SE‑E、SE‑G)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.19 DE 102015002134.61.一种用于机动车的双离合变速器，具有能通过切换元件切换的齿轮组，所述齿轮组形成恰好八个齿轮平面(RE-1至RE-8)，所述齿轮平面被分别配设给第一子变速器(A)和第二子变速器(B)，其中每个子变速器(A、B)各具有一个输入轴(22、23)，这两个子变速器(A、B)具有公共的、与输入轴(22、23)轴线平行的输出轴(24)，彼此同轴的输入轴(22、23)能通过各一个可动力切换的离合器(K1、K2)交替地激活，给第一子变速器(A)配设耦数的前进挡以及给第二子变速器(B)配设奇数的前进挡，所述前进挡在挡位切换中能通过切换元件(SE-A至SE-G)切换，所述齿轮平面中的每一个都具有在相应的输入轴(22、23)上浮动支承或以不能相对转动的方式支承的驱动齿轮和与之啮合的、在输出轴(24)上浮动支承或以不能相对转动的方式支承的输出侧齿轮(27、30)，所述齿轮平面能借助于切换元件(SE-A至SE-G)与输入轴(22)和/或与输出轴(24)耦合或与之脱耦以形成前进挡，其特征在于，双离合变速器为了切换出前进挡而具有恰好五个沿轴向方向在两侧可切换的切换元件(SE-A至SE-D、SE-F)和至少一个单侧可切换的切换元件(SE-E、SE-G)。2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，借助于切换元件(SE-A至SE-G)能切换出恰好十二个前进挡，和/或所述五个在两侧可切换的切换元件中有四个切换元件(SE-A、SE-B、SE-D、SE-C)布置在输入轴(22、23)的输入轴线上，有一个切换元件(SE-F)布置在输出轴(24)上，单侧可切换的切换元件(SE-E)布置在输出轴(24)上。3.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，在输出轴(24)上布置有至少两个、最多三个切换元件(SE-F、SE-G、SE-E)。4.根据权利要求1、2或3所述的双离合变速器，其特征在于，前进挡(第3挡至第8挡、第11挡、第12挡)能借助于切换元件(SE-A至SE-F)分别作为径直挡切换，其中在激活的子变速器中有恰好一个齿轮平面接入力矩流中，前进挡(第1挡、第2挡、第9挡、第10挡)能借助于切换元件(SE-A至SE-F)分别作为曲径挡被切换，其中在激活的子变速器中有恰好三个齿轮平面串联地组合并接入力矩流中。5.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，为切换出前进挡能对所述切换元件(SE-A至SE-G)中的至少两个进行操纵。6.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，在输入轴(22、23)上不布置齿轮平面(RE-1至RE-8)的不能相对转动的齿轮，每个输入轴(22、23)具有恰好一个沿轴向方向在两侧可切换的切换元件(SE-C、SE-A)，借助于第一切换元件(SE-C)能使第一输入轴(22)与第一子变速器(A)的第一齿轮平面至第四齿轮平面(RE-1至RE-4)耦合或与之脱耦，借助于第二切换元件(SE-A)能使第二输入轴(23)与第二子变速器(B)的第五齿轮平面至第八齿轮平面(RE-5至RE-8)耦合或与之脱耦。7.根据权利要求6所述的双离合变速器，其特征在于，沿轴向方向在第一切换元件(SE-C)的两侧分别布置齿轮平面(RE-1)的支承在第一输入轴(22)上的、驱动侧的浮动齿轮(27)和在第一输入轴(22)上同轴地支承的空心轴(31)，所述浮动齿轮和空心轴能通过第一切换元件(SE-C)交替地与第一输入轴(22)耦合，所述空心轴(31)带有第二齿轮平面(...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·胡梅尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE