用于机动车的双离合变速器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车的双离合变速器，具有能通过切换元件切换的齿轮组，所述齿轮组尤其形成恰好八个齿轮平面(RE‑1至RE‑8)，所述齿轮平面被分别配设给第一子变速器(A)和第二子变速器(B)，其中每个子变速器(A、B)各具有一个输入轴(22、23)，这两个子变速器(A、B)具有公共的输出轴(24)，彼此同轴的输入轴(22、23)能通过各一个可动力切换的离合器(K1、K2)交替地激活，给第一子变速器(A)配设耦数的前进挡以及给第二子变速器(B)配设奇数的前进挡，所述前进挡在挡位切换中能借助于切换元件(SE‑A至SE‑G)切换，至少一个子变速器(A、B)具有至少三个齿轮平面(RE‑1、RE‑2、RE‑3)，其中每个齿轮平面(RE‑1、RE‑2、RE‑3)由与输入轴(22、23)同轴的驱动侧齿轮和与输出轴(24)同轴的输出侧齿轮构成。根据本发明专利技术，输出轴(24)具有沿轴向方向特别是在两侧可切换的第一切换元件(SE‑F)，利用该切换元件能使恰好三个齿轮平面(RE‑1、RE‑2、RE‑3)与输出轴(24)耦合或与之脱耦。

Double clutch transmission for motor vehicles

\u672c\u53d1\u660e\u6d89\u53ca\u4e00\u79cd\u7528\u4e8e\u673a\u52a8\u8f66\u7684\u53cc\u79bb\u5408\u53d8\u901f\u5668\uff0c\u5177\u6709\u80fd\u901a\u8fc7\u5207\u6362\u5143\u4ef6\u5207\u6362\u7684\u9f7f\u8f6e\u7ec4\uff0c\u6240\u8ff0\u9f7f\u8f6e\u7ec4\u5c24\u5176\u5f62\u6210\u6070\u597d\u516b\u4e2a\u9f7f\u8f6e\u5e73\u9762(RE\u20111\u81f3RE\u20118)\uff0c\u6240\u8ff0\u9f7f\u8f6e\u5e73\u9762\u88ab\u5206\u522b\u914d\u8bbe\u7ed9\u7b2c\u4e00\u5b50\u53d8\u901f\u5668(A)\u548c\u7b2c\u4e8c\u5b50\u53d8\u901f\u5668(B)\uff0c\u5176\u4e2d\u6bcf\u4e2a\u5b50\u53d8\u901f\u5668(A\u3001B)\u5404\u5177\u6709\u4e00\u4e2a\u8f93\u5165\u8f74(22\u300123)\uff0c\u8fd9\u4e24\u4e2a\u5b50\u53d8\u901f\u5668(A\u3001B)\u5177\u6709\u516c\u5171\u7684\u8f93\u51fa\u8f74(24)\uff0c\u5f7c\u6b64\u540c\u8f74\u7684\u8f93\u5165\u8f74(22\u300123)\u80fd\u901a\u8fc7\u5404\u4e00\u4e2a\u53ef\u52a8\u529b\u5207\u6362\u7684\u79bb\u5408\u5668(K1\u3001K2)\u4ea4\u66ff\u5730\u6fc0\u6d3b\uff0c\u7ed9\u7b2c\u4e00\u5b50\u53d8\u901f\u5668(A)\u914d\u8bbe\u8026\u6570\u7684\u524d\u8fdb\u6321\u4ee5\u53ca\u7ed9\u7b2c\u4e8c\u5b50\u53d8\u901f\u5668(B)\u914d\u8bbe\u5947\u6570\u7684\u524d\u8fdb\u6321\uff0c\u6240\u8ff0\u524d\u8fdb\u6321\u5728\u6321\u4f4d\u5207\u6362\u4e2d\u80fd\u501f\u52a9\u4e8e\u5207\u6362\u5143\u4ef6(SE\u2011A\u81f3SE\u2011G)\u5207\u6362\uff0c\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u5b50\u53d8\u901f\u5668(A\u3001B)\u5177\u6709\u81f3\u5c11\u4e09\u4e2a\u9f7f\u8f6e\u5e73\u9762(RE\u2011 1, RE 2, RE 3), each of which gear plane (RE 1, RE 2, RE by 3) and the input shaft (22, 23) driven side gear and coaxial output shafts (24) output side gear form. According to the invention, the output shaft (24) is along the axial direction especially the first switching element can be switched on both sides (SE F), the switching element can make exactly three gear plane (RE 1, RE 2, RE 3) and the output shaft (24) coupled with or off coupling.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车的双离合变速器
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于机动车的双离合变速器。
技术介绍
这种双离合变速器除效率高外还具有如下优点，即其在无牵引力中断的情况下特别是能自动切换，其中在未激活的子变速器中已经可以预选变速级，然后通过转换可动力切换的离合器来激活该变速级。在此，借助于相应的齿轮组将奇数的挡位(1、3、5、等)定位在一个子变速器中，耦数的挡位(2、4、6、等)定位在另一子变速器中，齿轮组例如通过同步接合装置与相应的输入轴或输出轴传动连接。在常见的双离合变速器中，在第一子变速器和第二子变速器的输入轴上以不能相对转动的方式布置相应齿轮平面的固定齿轮。为了在行驶运行中确保贯穿双离合变速器的、毫无问题的力矩流，相应材料密集地设计输入轴。此外，相应激活的输入轴的所有的固定齿轮在行驶运行中连带转动，由此导致激活的子变速器的惯性矩很高。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种双离合变速器，该双离合变速器具有在构造方面有利的结构的同时在功能性(切换策略)和变速级设计方面还具有较大的自由度。上述目的通过权利要求1的特征实现。本专利技术的特别有利的改进方案和设计方案是从属权利要求的主题。根据权利要求1的特征部分，输出轴具有特别是沿轴向方向在两侧可切换的第一切换元件SE-F，利用该第一切换元件可以使相应的子变速器的三个齿轮平面与输出轴耦合或与其脱耦。因此，根据本专利技术输出轴基本上不带有子变速器的齿轮平面的固定齿轮。由此与上述现有技术相比，输出轴可以显著减少材料地设计。还可以借助于第一切换元件SE-F使激活的子变速器的齿轮平面至少部分地与力矩流脱耦(就是说保持不动)，由此可以减小激活的子变速器的惯性矩。这使得切换过程中的切换时间缩短或使切换过程所需的能耗降低。在优选第一子变速器中，布置在输出侧的第一切换元件SE-F可以沿轴向方向在两侧分别具有第一子变速器的上述三个齿轮平面之一的在输出轴上支承的输出侧的浮动齿轮以及在轴向相对的位置处具有在输出轴上以能转动的方式同轴地支承的输出侧空心轴。第一子变速器的输出侧空心轴以及输出侧的浮动齿轮可以借助于第一切换元件SE-F交替地与输出轴耦合。两个另外的齿轮平面RE-1、RE-2的输出侧齿轮以不能相对转动的方式布置在空心轴上。第一子变速器还可以具有第四齿轮平面，该第四齿轮平面的输出侧齿轮能以不能相对转动的方式布置在输出轴上。在第一子变速器的驱动侧上，第一输入轴可以具有恰好一个特别是沿轴向方向在两侧起作用的第二切换元件SE-C。借助于第二切换元件SE-C可以使第一输入轴与第一子变速器的齿轮平面耦合或与其脱耦。在技术应用中，在两侧可切换的第二切换元件可以或者使第一齿轮平面的在第一输入轴上支承的浮动齿轮与第一输入轴传动连接或者使在第一输入轴上同轴支承的空心轴与第一输入轴传动连接。在第一输入轴上支承的驱动侧空心轴优选可以带有第二齿轮平面和第三齿轮平面的驱动侧的固定齿轮。第四齿轮平面的驱动侧齿轮也可以浮动支承在第一子变速器的驱动侧空心轴上。第四齿轮平面的驱动侧齿轮可以通过第三切换元件与第一子变速器的驱动侧空心轴耦合。在本专利技术的一种变型方案中，可以为第二子变速器配设沿轴向方向与第一子变速器紧邻的第五齿轮平面。该第五齿轮平面可以具有驱动侧齿轮，该驱动侧齿轮以能转动的方式支承在第二输入轴上，并优选能借助于上述第三切换元件与第一子变速器耦合。以这种方式可以将第五齿轮平面切换到两个子变速器上。如上所述，第一子变速器的第一输入轴可以具有恰好一个优选在两侧可切换的第二切换元件。以相同的方式，第二子变速器的第二输入轴也可以具有优选在两侧可切换的第四切换元件SE-A。借助于第四切换元件可以使第二输入轴与第二子变速器的齿轮平面耦合或与其脱耦。在技术应用中，第二输入轴带有的第四切换元件可以或者使第八齿轮平面的在第二输入轴上支承的驱动侧的浮动齿轮或者使在第二输入轴上同轴支承的驱动侧空心轴与第二输入轴传动连接。第二子变速器的驱动侧空心轴可以带有第七齿轮平面的驱动侧的固定齿轮。第六齿轮平面的驱动侧齿轮还可以浮动支承在第二子变速器的驱动侧空心轴上。空心轴可以利用第五切换元件SE-B与第六齿轮平面的浮动支承的驱动侧齿轮传动连接。在双重功能中，第五切换元件SE-B还可以使能切换到两个子变速器上的齿轮平面RE-5的驱动侧齿轮耦合在第二子变速器的驱动侧空心轴上。如上所述，在第一子变速器中，空心轴同轴地支承在输出轴上，两个齿轮平面的输出侧齿轮以不能相对转动的方式布置在该空心轴上。以相同的方式，在第二子变速器中，输出侧空心轴可以以能转动的方式同轴地支承在输出轴上。两个齿轮平面、即第七齿轮平面和第八齿轮平面的输出侧齿轮也可以以不能相对转动的方式布置在第二子变速器的输出侧空心轴上。在第二子变速器中，输出轴可以具有第六切换元件SE-E，利用该第六切换元件可以使第二子变速器的输出侧空心轴与输出轴耦合。在一种变型方案中，可切换到两个子变速器上的第五齿轮平面的输出侧齿轮可以作为固定齿轮以不能相对转动的方式布置在输出轴上。在这种情况下，第五齿轮平面RE-5在行驶运行中持续地连带转动并在可能情况下过早地使转动支承件磨损。在这个背景下，第五齿轮平面的输出侧齿轮也可以浮动地支承在输出轴上，并可以通过第七切换元件SE-G耦合在输出轴上。如上所述，一个子变速器的至少一个齿轮组可以通过切换元件、例如切换接合装置与另一子变速器耦合。由此，能够以低传动技术成本、在不放弃牵引力无中断的机动车加速性能优点的情况下跳过至少一个前进挡，例如由奇数的前进挡无延迟地切换到下一个奇数的前进挡。特别是在机动车强动力性以及有限的行驶条件下，这可以在行驶运行中实现改善的、无切换延迟的加速过程和在可能情况下实现改善的效率。该齿轮组特别优选地可以至少形成子变速器的第3前进挡，该第3前进挡可以选择性地间接或直接地与一个或另一子变速器A、B的输入轴传动连接。由此除了得出常规的切换策略外还得出如下变型，其中可以从第1挡牵引力无中断地切换到第3挡并在必要时从第3挡牵引力无中断地切换到第5挡。如果在相应的传动技术方面的设计中还将所述齿轮组连接到第1前进挡的功率流中，则还可以变换子变速器，由此对于功能性提供了附加的自由度。在本专利技术的一种优选实施方式中，可切换到两个子变速器上的齿轮组的固定齿轮可以布置在变速器的公共的输出轴上，而对应的、可切换的浮动齿轮在控制技术方面可以简单地与子变速器A的切换元件SE-D或与子变速器B的切换元件SE-B耦合。切换元件在此可以是双重接合装置，借助于该双重接合装置可以切换一个子变速器的齿轮组或另一子变速器的齿轮组。在本专利技术的一种有利的变型方案中，在12挡变速器中通过多重使用齿轮组而可以仅使用八个挡位平面，其中一个子变速器的公用的齿轮组紧邻于另一子变速器布置。因此变速器可以在结构较短的情况下以最少可能的切换元件和挡位调节装置实施。另外，两个子变速器的多个齿轮平面或挡位平面的固定齿轮可以固定在公共的空心轴上，该空心轴以能转动的方式支承在公共的输出轴上以及能通过切换接合装置(即切换元件)与输出轴耦合。另外，挡位平面的其它固定齿轮也可以布置在空心轴上，该空心轴支承在一个子变速器的输入轴上，并能借助于切换接合装置与另一子变速器的上述齿轮组耦合。最后，在传动技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的双离合变速器，具有能通过切换元件切换的齿轮组，所述齿轮组尤其形成恰好八个齿轮平面(RE‑1至RE‑8)，所述齿轮平面被分别配设给第一子变速器(A)和第二子变速器(B)，其中每个子变速器(A、B)各具有一个输入轴(22、23)，这两个子变速器(A、B)具有公共的输出轴(24)，彼此同轴的输入轴(22、23)能通过各一个可动力切换的离合器(K1、K2)交替地激活，给第一子变速器(A)配设耦数的前进挡以及给第二子变速器(B)配设奇数的前进挡，所述前进挡在挡位切换中能借助于切换元件(SE‑A至SE‑G)切换，至少一个子变速器(A、B)具有至少三个齿轮平面(RE‑1、RE‑2、RE‑3)，其中每个齿轮平面(RE‑1、RE‑2、RE‑3)由与输入轴(22、23)同轴的驱动侧齿轮和与输出轴(24)同轴的输出侧齿轮构成，其特征在于，输出轴(24)具有沿轴向方向特别是在两侧可切换的第一切换元件(SE‑F)，利用该切换元件能使恰好三个齿轮平面(RE‑1、RE‑2、RE‑3)与输出轴(24)耦合或与之脱耦。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.02.19 DE 102015002134.61.一种用于机动车的双离合变速器，具有能通过切换元件切换的齿轮组，所述齿轮组尤其形成恰好八个齿轮平面(RE-1至RE-8)，所述齿轮平面被分别配设给第一子变速器(A)和第二子变速器(B)，其中每个子变速器(A、B)各具有一个输入轴(22、23)，这两个子变速器(A、B)具有公共的输出轴(24)，彼此同轴的输入轴(22、23)能通过各一个可动力切换的离合器(K1、K2)交替地激活，给第一子变速器(A)配设耦数的前进挡以及给第二子变速器(B)配设奇数的前进挡，所述前进挡在挡位切换中能借助于切换元件(SE-A至SE-G)切换，至少一个子变速器(A、B)具有至少三个齿轮平面(RE-1、RE-2、RE-3)，其中每个齿轮平面(RE-1、RE-2、RE-3)由与输入轴(22、23)同轴的驱动侧齿轮和与输出轴(24)同轴的输出侧齿轮构成，其特征在于，输出轴(24)具有沿轴向方向特别是在两侧可切换的第一切换元件(SE-F)，利用该切换元件能使恰好三个齿轮平面(RE-1、RE-2、RE-3)与输出轴(24)耦合或与之脱耦。2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，输出侧齿轮(28、32、34)以能转动的方式浮动支承在输出侧的输出轴(24)上，沿轴向方向在第一切换元件(SE-F)的两侧分别布置所述三个齿轮平面(RE-1、RE-2、RE-3)中的一个齿轮平面(RE-3)的在输出轴(24)上支承的输出侧的浮动齿轮(34)和在输出轴(24)上同轴支承的空心轴(29)，该输出侧的浮动齿轮和空心轴能通过第一切换元件(SE-F)交替地与输出轴(24)耦合，在空心轴(29)上以不能相对转动的方式布置所述三个齿轮平面(RE-1、RE-2、RE-3)的另外两个齿轮平面(RE-1、RE-2)的输出侧齿轮(28、32)。3.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，至少一个子变速器(A)具有第四齿轮平面(RE-4)，该第四齿轮平面的输出侧齿轮(36)以不能相对转动的方式布置在输出轴(24)上，和/或子变速器(A)的输入轴(22)具有恰好一个特别是沿轴向方向在两侧起作用的第二切换元件(SE-C)，借助于第二切换元件(SE-C)能使输入轴(22)与子变速器(A)的所有的齿轮平面(RE-1至RE-4)耦合或与之脱耦。4.根据权利要求3所述的双离合变速器，其特征在于，沿轴向方向在第二切换元件(SE-C)的两侧分别布置有齿轮平面(RE-1)的在输入轴(22)上支承的驱动侧的浮动齿轮(27)和在输入轴(22)上同轴支承的空心轴(31)，浮动齿轮(27)和空心轴(31)能通过第二切换元件(SE-C)交替地与第一输入轴(22)耦合，空心轴(31)携带有齿轮平面(RE-2、RE-3)的固定齿轮(30、33)。5.根据权利要求4所述的双离合变速器，其特征在于，第四齿轮平面(RE-4)的驱动侧齿轮(35)浮动地支承在子变速器(A)的空心轴(31)上，空心轴(31)具有第三切换元件(SE-D)，通过该第三切换元件能使...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·胡梅尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE