根据本发明专利技术，一种半圆筒状轴承(11)具有轴承主体(111)，该轴承主体由树脂形成以具有半圆筒状并且具有沿对置轴滑动的内周面(112)以及与壳体接触的外周面(113)。该半圆筒状轴承(11)还可具有其中多个树脂层从轴中心沿径向方向被层压的结构。在这种情况下，该轴承主体(111)具有包括该外周面(113)的第一层(1111)和包括该内周面(112)的第二层(1112)。该第一层(1111)由热固性树脂形成，并且该第二层(1112)由热塑性树脂形成。该第一层(1111)可包括使纤维与热固性树脂混合的纤维增强树脂，并且该第二层(1112)可包括使纤维与热塑性树脂混合的纤维增强树脂。
Manufacturing method of bearing and internal combustion engine bearing of internal combustion engine
According to the invention, a semi cylindrical bearing (11) has a bearing body (111), the bearing body is formed by resin, and has a semicircular tube shape, and has an inner circumferential surface (112) sliding along the opposed axle, and a peripheral surface (113) which is contacted with the shell. The semi cylindrical bearing (11) can also have a structure in which a plurality of resin layers are laminating from the center of the shaft in the radial direction. In this case, the bearing body (111) has a first layer (1111) including the peripheral surface (113) and a second layer (1112) including the inner circumferential surface (112). The first layer (1111) is formed by a thermosetting resin, and the second layer (1112) is formed by a thermoplastic resin. The first layer (1111) can include fiber reinforced resin mixed with fiber and thermosetting resin, and the second layer (1112) can include fiber reinforced resin mixed with thermoplastic resin.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃发动机轴承和内燃发动机轴承的制造方法
本专利技术涉及一种用于汽车等的内燃发动机中的轴承。
技术介绍
采用双金属(在由钢等制成的金属背衬上具有由铜系或铝系轴承合金制成的内衬层)的轴承已知作为用于汽车等的内燃发动机(发动机)中的所谓的主轴承或连杆轴承(例如，参见专利文献1)。另外，虽然不用于内燃发动机中，但是由树脂制成的轴承已知作为用于办公设备等中的轴承(例如，参见专利文献2和3)。引文列表专利文献专利文献1：JP2013-167280A专利文献2：JP2008-19880A专利文献3：JP2000-87954A
技术实现思路
技术问题汽车中的内燃发动机期望的一个特性是在冷启动期间提高润滑剂温度的上升速度，或者换句话说，改进所谓的预热特性。然而，当使用如专利文献1中描述的由金属制成的轴承时，由于相对较高的导热率使得热量从润滑剂经由轴承排出，而存在的问题在于，润滑剂的温度不容易上升。专利文献2和3中描述的轴承用在诸如办公设备中的非润滑环境下，并且具有的问题是不能够用作连同润滑剂一起使用的内燃发动机用轴承。鉴于此，本专利技术涉及主要利用内燃发动机轴承改进预热特性的技术。解决问题的方案本专利技术提供了一种内燃发动机轴承，该内燃发动机轴承包括轴承主体，所述轴承主体由树脂形成，具有半圆筒状，并且具有在对置轴之上滑动的内周面以及与壳体接触的外周面。所述轴承主体可包括由热固性树脂形成的层。所述轴承主体可包括由热塑性树脂形成的层。所述轴承主体可包括由纤维增强树脂形成的层。该内燃发动机轴承可具有：第一层，所述第一层由热固性树脂形成并且包括所述外周面；以及第二层，所述第二层由热塑性树脂形成并且包括所述内周面。所述第一层的厚度可大于或等于所述轴承主体的厚度的80％。所述轴承主体可具有位于所述第一层和所述第二层之间的油路。本专利技术还提供一种制造内燃发动机轴承的方法，该方法包括：通过在水中搅拌包含树脂的材料来生产浆料；将生产的浆料脱水；以及通过在模具中施加压力和热量来对脱水的浆料进行模制。本专利技术还提供一种制造内燃发动机轴承的方法，该方法包括：由热固性树脂形成第一层；以及通过利用热塑性树脂涂覆所述第一层来形成第二层。本专利技术还提供一种制造内燃发动机轴承的方法，该方法包括：通过将热固性树脂注射到第一模具中而形成第一层；将形成的所述第一层布置到第二模具中；以及通过将热塑性树脂注射到将其中布置有所述第一层的所述第二模具中而形成第二层。本专利技术还提供一种制造内燃发动机轴承的方法，该方法包括：通过将热固性树脂注射到模具的内部空间的一部分中而形成第一层；以及通过将热塑性树脂注射到所述模具与所述第一层之间而形成第二层。本专利技术还提供一种制造内燃发动机轴承的方法，该方法包括：通过使用第一阳模以挤压被布置在阴模中的热固性树脂粉末或颗粒而形成第一层；以及通过使用第二阳模以挤压被布置成覆盖于形成在所述阴模中的所述第一层上的热塑性树脂粉末或颗粒而形成第二层。有利效果根据本专利技术，可以利用内燃发动机用轴承改进预热特性。另外，与内燃发动机轴承整体由热塑性树脂制成的情况比较，可以提高机械强度；并且与轴承整体由热固性树脂制成的情况比较，可以改进在轴上滑动的滑动表面的滑动特性。附图说明图1是例示内燃发动机中的曲轴1的图。图2是例示主轴承10的外观的图。图3是例示半圆筒状轴承11的外观的图。图4是例示半圆筒状轴承11的横截面结构的图。图5是例示挤压缓释部(crushrelief)的图。图6是例示油槽116和油孔117的横截面结构的图。图7是例示形成在内周面112中的微细槽118的图。图8是用于描述半圆筒状轴承的层压结构的概念图。图9是示出在第一层和第二层之间具有油路的轴承主体的外观的图。图10是将轴承主体沿着图9中的线X-X切割的横截面图。图11是将轴承主体沿着图10中的线XI-XI切割的横截面图。图12是示出根据第二实例的轴承制造方法的流程图。图13是例示根据第二实例的制造步骤的图。图14是示出通过片材成形来模制树脂的方法的流程图。图15是示出模制具有层压结构的轴承的方法的流程图。图16是示出根据第三实例的轴承制造方法的流程图。图17是例示根据第三实例的制造步骤的图。附图标记列表1…曲轴2…连杆10…主轴承11…半圆筒状轴承111…轴承主体1111…第一层1112…第二层112…内周面113…外周面114…配合表面115…配合表面116…油槽116a…油路117…油孔117a…油孔117b…油孔118…微细槽119…爪12…半圆筒状轴承20…连杆轴承30…曲轴垫圈具体实施方式1、结构图1是例示内燃发动机中的曲轴1的图。曲轴1包括主轴承10、连杆轴承20和曲轴垫圈30。主轴承10是与气缸体(未示出)的壳体(未示出)附接、夹持曲轴1的轴颈并且支撑曲轴1的轴承。连杆轴承20是附接至连杆2、夹持曲轴1的销轴并且支撑连杆2的轴承。曲轴垫圈30是与主轴承10组合使用并且支撑曲轴1的轴向方向上的力的轴承。曲轴垫圈30还具有沿轴向方向定位曲轴1和气缸体的功能。图2是例示主轴承10的外观的图。主轴承10由两个半圆筒状轴承(半圆筒状轴承11和半圆筒状轴承12)构成。半圆筒状轴承11是在从曲轴1观察时附接在活塞侧上的轴承(上轴承)，并且半圆筒状轴承12是附接在相反侧上的轴承(下轴承)。半圆筒状轴承11和半圆筒状轴承12是根据本专利技术的内燃发动机轴承的实例。图3是例示半圆筒状轴承11的外观的图。半圆筒状轴承11具有轴承主体111。在该实例中，轴承主体111整体由树脂制成。热固性树脂或热塑性树脂用作树脂。热固性树脂的实例包括热固性聚酰亚胺树脂(PI)、酚醛树脂(PF)、尿素树脂(UF)、三聚氰胺树脂(MF)、环氧树脂(EP)、呋喃树脂(FF)、二甲苯树脂(XF)、醇酸树脂(UP)、有机硅树脂(SI)、烯丙基树脂(PDAP)以及通过将纤维(玻璃纤维或碳纤维)混合于这些类型的树脂中获得的材料(所谓的纤维增强塑料(纤维增强树脂)，FRP)。热塑性树脂的实例包括聚氯乙烯树脂(PVC)、聚偏二氯乙烯树脂(PVdC)、聚乙烯醇树脂(PVA)、聚苯乙烯树脂(PS)、丙烯腈苯乙烯树脂(AS)、丙烯腈—丁二烯-苯乙烯树脂(ABS)、聚乙烯树脂(PE)、乙烯乙酸乙烯酯共聚树脂(EVA)、聚丙烯树脂(PP)、聚缩醛树脂(POM)、聚甲基丙烯酸甲酯树脂(PMMA)、改性丙烯酸树脂(MS)、醋酸纤维素树脂(CA)、聚碳酸酯树脂(PC)、聚酯树脂(PET、PTT、PBT、PEN、PBN)、聚酰胺树脂(PA)、聚氨酯树脂(PU)、氟树脂(PTFE、FEP、PFA，等)、聚酰胺酰亚胺树脂(PAI)、聚苯硫醚(PPS)、聚醚醚酮(PEEK)、热塑性聚酰亚胺(TPI)、聚苯并咪唑(PBI)、聚醚酰亚胺树脂(PEI)、聚砜树脂(PSF)、聚醚砜树脂(PES)和聚芳酯树脂(PAR)。由于用在内燃发动机中，树脂的耐热温度(例如，连续使用温度)优选地大于或等于180℃，更优选地大于或等于200℃。另外，从改善预热特性的观点来看，树脂的导热率优选地小于或等于1W/mK，更优选地小于或等于0.5W/mK。另外，为了避免因吸湿造成的不利效果(诸如尺寸的改变)，树脂的吸湿率优选地小于或等于0.2％。在特别是热塑性树脂的情况下，存在这样的问题，即：玻璃化本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃发动机轴承，该内燃发动机轴承包括：轴承主体，所述轴承主体由树脂形成，具有半圆筒状，并且具有在对置轴之上滑动的内周面以及与壳体接触的外周面。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.05.29 JP 2015-1107901.一种内燃发动机轴承，该内燃发动机轴承包括：轴承主体，所述轴承主体由树脂形成，具有半圆筒状，并且具有在对置轴之上滑动的内周面以及与壳体接触的外周面。2.根据权利要求1所述的内燃发动机轴承，其中，所述轴承主体包括由热固性树脂形成的层。3.根据权利要求1或2所述的内燃发动机轴承，其中，所述轴承主体包括由热塑性树脂形成的层。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的内燃发动机轴承，其中，所述轴承主体包括由纤维增强树脂形成的层。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的内燃发动机轴承，所述内燃发动机轴承进一步包括：第一层，所述第一层由热固性树脂形成并且包括所述外周面；以及第二层，所述第二层由热塑性树脂形成并且包括所述内周面。6.根据权利要求5所述的内燃发动机轴承，其中，所述第一层的厚度大于或等于所述轴承主体的厚度的80％。7.根据权利要求5或6所述的内燃发动机轴承，其中，所述轴承主体具有位于所述第一层和所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：上田建仁，
申请(专利权)人：大丰工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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