一种汽车发动机轴承盖联接梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种联接梁，具体地说是涉及一种高刚性汽车发动机轴承盖联接梁，属于汽车发动机技术领域。一种汽车发动机轴承盖联接梁，包括上部的横向梁体及下部的连接底座，所述连接底座通过连接部与梁体相连，所述连接底座为三块，均布在梁体下方，连接底座之间设有与轴承盖配合的向下凹口，整体形成一双拱桥结构，连接底座上设有安装孔，所述梁体上设有连接孔。本实用新型专利技术联接梁采用双拱桥式结构，其本身具有桥梁的柔性和耐冲击性，联接在发动机主轴承盖上，不仅改善发动机整体结构的稳定性，增加曲轴的强度和刚性，还能缓解发动机工作时的振动，降低噪音。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】本技术涉及一种联接梁，具体地说是涉及一种高刚性汽车发动机轴承盖联接梁，属于汽车发动机
随着科技的发展，汽车的应用也得到大量普及，由于能源和环境的限制，汽车发动机由增压技术取代了传统的自然吸气式。增压的目的是通过将空气预先压缩后供入气缸，以增加进气质量，相应地增加循环供油量，从而可以增加发动机功率，减少对能源的消耗。增压技术一般分为涡轮增压和机械增压，随着增压技术的普及，不管是机械增压还是涡轮增压，对于发动机整体结构来说，都必须要求其结构更加稳定可靠，特别对于发动机曲轴的强度和刚性要求更加严格。只是现有发动机曲轴的强度和刚性有时还不能满足要求。为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种汽车发动机轴承盖联接梁，以增加发动机曲轴的强度和刚度，进而增加发动机整体结构的稳定性。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是这样实现的:一种汽车发动机轴承盖联接梁，包括上部的横向梁体及下部的连接底座，所述连接底座通过连接部与梁体相连，所述连接底座为三块，均布在梁体下方，连接底座之间设有与轴承盖配合的向下凹口，整体形成一双拱桥结构，连接底座上设有安装孔，所述梁体上设有连接孔。进一步地，所述梁体为波浪形结构。进一步地，所述连接底座的两端伸出梁体的两侧。进一步地，所述凹口为弧形结构。进一步地，所述凹口为半圆形结构。进一步地，所述梁体下底面为向内的弧形结构。进一步地，所述连接部为弧形结构。进一步地，所述梁体与连接部为弧形过渡结构。本技术的有益效果，本技术的联接梁采用双拱桥式结构，而拱形结构可把梁体荷载变成桥拱承受的纯压荷载，使联接梁具有桥梁的柔性和耐冲击性，联接在发动机主轴承盖上，不仅改善发动机整体结构的稳定性，增加曲轴的强度和刚性，还能缓解发动机工作时的振动，降低噪音。此外，本联接梁设计完全可以保证发动机工作时曲轴的刚性及强度要求，其创新性的设计对汽车发动机的增压技术将起到很大的推动作用。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。图1为本技术联接梁的结构示意图。图2为本技术联接梁安装到轴承盖上的结构示意图。图中标号说明:1、梁体;2、连接底座;3、连接部;4、凹口；5、安装孔;6、连接孔;7、轴承盖。为更进一步阐述本技术为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的汽车发动机轴承盖联接梁的【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。本技术一种汽车发动机轴承盖联接梁，包括上部的横向梁体I及下部的连接底座2，所述连接底座2通过连接部3与梁体I相连。所述连接底座2为三块，均布在梁体I下方，连接底座2之间设有与轴承盖配合的向下凹口 4，联接梁整体形成为一双拱桥结构，所述连接底座2上设有安装孔5，所述梁体上设有连接孔6。所述梁体I为波浪形结构，以增加联接梁的柔性和耐冲击性。所述连接底座2的两端伸出梁体I的两侧，以方便通过安装孔5把联接梁安装在轴承盖7上。所述凹口4可以采用弧形结构，或者为半圆形结构，只要与轴承盖7能配合安装即可。所述梁体I下底面为向内的弧形结构，以减轻联接梁的整体重量。所述连接部3为弧形结构。所述梁体I与连接部3为弧形过渡结构。既方便加工，节约成本，又达到美观的效果。本技术采用联接梁结构，相对于从高新材料入手来提高曲轴本身的刚性而言，本技术的研发成本至少降低60%，周期缩短2/3;发动机整体的稳定性可以提高10% ;发动机曲轴的刚性将提高8% ;而且还能缓解发动机工作时的振动，降低噪音。本技术的汽车发动机轴承盖联接梁结构是顺应汽车行业增压技术发展的大潮，增加发动机整体结构的稳定性，有效的增加发动机曲轴的强度和刚性。以上所述，仅为本技术说明书描述之实现本技术具体实施例的详细说明与图式，用于例证而非限制，但本技术的特征并不局限于此，本领域技术人员显然理解，本技术的所有范围应以其权利要求的保护范围为准，在不背离所附权利要求书所界定的专利技术精神和专利技术范围的前提下，凡根据本技术的精神与其类似变化而实施的其它实施例，皆应包含在本技术的保护范畴之中。【主权项】1.一种汽车发动机轴承盖联接梁，所述联接梁包括上部的横向梁体及下部的连接底座，其特征在于:所述连接底座通过连接部与梁体相连，所述连接底座为三块，均布在梁体下方，连接底座之间设有与轴承盖配合的向下凹口，整体形成一双拱桥结构，连接底座上设有安装孔，所述梁体上设有连接孔。2.根据权利要求1所述的汽车发动机轴承盖联接梁，其特征在于:所述梁体为波浪形结构。3.根据权利要求1所述的汽车发动机轴承盖联接梁，其特征在于:所述连接底座的两端伸出梁体的两侧。4.根据权利要求1所述的汽车发动机轴承盖联接梁，其特征在于:所述凹口为弧形结构。5.根据权利要求1所述的汽车发动机轴承盖联接梁，其特征在于:所述凹口为半圆形结构。6.根据权利要求1所述的汽车发动机轴承盖联接梁，其特征在于:所述梁体下底面为向内的弧形结构。7.根据权利要求1所述的汽车发动机轴承盖联接梁，其特征在于:所述连接部为弧形结构。8.根据权利要求7所述的汽车发动机轴承盖联接梁，其特征在于:所述梁体与连接部为弧形过渡结构。【专利摘要】本技术涉及一种联接梁，具体地说是涉及一种高刚性汽车发动机轴承盖联接梁，属于汽车发动机
一种汽车发动机轴承盖联接梁，包括上部的横向梁体及下部的连接底座，所述连接底座通过连接部与梁体相连，所述连接底座为三块，均布在梁体下方，连接底座之间设有与轴承盖配合的向下凹口，整体形成一双拱桥结构，连接底座上设有安装孔，所述梁体上设有连接孔。本技术联接梁采用双拱桥式结构，其本身具有桥梁的柔性和耐冲击性，联接在发动机主轴承盖上，不仅改善发动机整体结构的稳定性，增加曲轴的强度和刚性，还能缓解发动机工作时的振动，降低噪音。【IPC分类】F02F7/00【公开号】CN205225489【申请号】CN201521080331【专利技术人】周慕谊 【申请人】上海帕捷汽车配件有限公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年12月21日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机轴承盖联接梁，所述联接梁包括上部的横向梁体及下部的连接底座，其特征在于：所述连接底座通过连接部与梁体相连，所述连接底座为三块，均布在梁体下方，连接底座之间设有与轴承盖配合的向下凹口，整体形成一双拱桥结构，连接底座上设有安装孔，所述梁体上设有连接孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周慕谊，
申请(专利权)人：上海帕捷汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31