本实用新型专利技术公开了一种发动机中冷器自动放水装置，包括阀体，在阀体底部设有出水口，所述阀体上部连接有中空结构的感温体，该感温体的内腔设有可挤压变形的弹性帽，在所述感温体与弹性帽之间填充有相变体，在所述弹性帽下端连接有可上下移动的阀杆，在阀杆外围与阀体之间设有回位弹簧，所述阀杆下端与出水口相适配，在所述阀体内设有与出水口连通的流水通道。本实用新型专利技术的发动机中冷器自动放水装置结构紧凑小巧，便于安装，适用范围广，用于排放中冷器冷凝水，实现冷凝水排放自动化，实时对冷凝水进行排放。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机放水装置，更具体地说，它涉及一种发动机中冷器自动放水装置。
技术介绍
众所周知，在空气湿度较大的海上、湖泊作业的船用柴油机或者潮湿区域的其它中冷设备，其中冷器在工作时，由于空气湿度大，中冷器内部将产生大量冷凝水，如果不及时排出中冷器，将导致中冷器气道的相对冷却面积变小，增加气道阻力，使中冷器的冷却能力降低，当冷凝水足够多时，冷凝水将随气流进入下级连接零部件，造成下级零部件的严重故障，同时冷凝水过多可能会由于中冷器失效而导致其它严重后果。目前，传统的中冷器放水装置具有以下缺点:1、不能时刻对中冷器冷凝水进行排放，而且局限于在开机前或者停机后才能对冷凝水进行排放，导致中冷器在工作状态时淤积冷凝水，增加进气阻力，影响中冷器的冷却效果;2、密封效果较差，容易泄露中冷器气体，降低了发动机的效率；3、适用的范围较小。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，提供一种结构紧凑、通用性强，可随时排放发动机中冷器冷凝水的自动放水装置。本技术的技术方案是这样的:一种发动机中冷器自动放水装置，包括阀体，在阀体底部设有出水口，所述阀体上部连接有中空结构的感温体，该感温体的内腔设有可挤压变形的弹性帽，在所述感温体与弹性帽之间填充有相变体，在所述弹性帽下端连接有可上下移动的阀杆，在阀杆外围与阀体之间设有回位弹簧，所述阀杆下端与出水口相适配，在所述阀体内设有与出水口连通的流水通道。作为进一步地改进，所述的阀体下部连接有调压螺塞，所述调压螺塞内设有球体和调压弹簧，所述球体与出水口相适配。进一步地，所述的弹性帽下方的感温体腔体内设有密封圈，在密封圈下方的感温体腔体内设有隔圈。进一步地，所述的阀体外围设有连接螺纹。进一步地，所述的阀体内分布有多条流水通道与出水口连通。进一步地，所述的阀体外围设有连接法兰。有益效果本技术与现有技术相比，具有以下优点:1、不需要人工操作，可实时对中冷器自动排水，避免因疏漏忘记放水，导致中冷器发生故障；2、该中冷器自动放水装置密封效果更佳，有效减少中冷器气体的泄露；3、可根据工作场合的需要，灵活配置止回阀，有效避免冷凝水倒流，降低对放水管路的布置要求；4、结构紧凑小巧，安装简单，通用性强。【附图说明】图1为本技术具体实施例1的主视图；图2为图1的俯视图；图3为本技术具体实施例1关闭状态的A-A剖面结构示意图；图4为本技术具体实施例1开启状态的A-A剖面结构示意图；图5为本技术具体实施例2的立体示意图；图6为本技术具体实施例3的立体不意图；图7为本技术具体实施例4的立体示意图。其中:1-感温体、2-相变体、3-弹性帽、4-阀杆、5-密封圈、6-隔圈、7_回位弹簧、8_阀体、81-流水通道、82-出水口、83-连接螺纹、84-连接法兰、9-球体、10-调压弹簧、11-调压螺塞。【具体实施方式】下面结合附图中的具体实施例对本技术做进一步的说明。实施例1参阅图1-4本技术的一种发动机中冷器自动放水装置，包括阀体8，在阀体8底部设有出水口 82，阀体8上部连接有中空结构的感温体I，该感温体I的内腔设有可挤压变形的弹性帽3，在感温体I与弹性帽3之间填充有相变体2，在弹性帽3下端连接有上下移动的阀杆4，在阀杆4外围与阀体8之间设有回位弹簧7，阀杆4下端与出水口82相适配，在阀体8内设有与出水口 82连通的流水通道81，该发动机中冷器自动放水装置通过感温体I传递热量，使相变体2的体积增大，在体积膨胀的作用力下挤压弹性帽3，进而推动阀杆4下端插入阀体8的出水口 82，当感温体I外部温度为常态时，相变体2的体积收缩变小，阀杆4在回位弹簧7的回弹力作用下，使阀杆4下端脱离阀体8的出水口 82，实现中冷器的冷凝水自动化排放。本技术中的阀体8下部连接有调压螺塞11，调压螺塞11内设有球体9和调压弹簧10，调压螺塞11通过螺纹连接，可根据冷凝水的多少，调节调压螺塞11对调压弹簧10的压紧力，应用于不同的场合，球体9位于调压弹簧10的顶部，且球体9与出水口82相适配，在中冷器进气压力或冷凝水的重力作用下，球体9与出水口82闭合或开启，确保中冷器冷凝水实时排放，有效防止冷凝水倒流，同时可防止中冷器气体泄露。本技术中的弹性帽3下方的感温体I内腔设有密封圈5，用于密封感温体I内腔的相变体2，防止相变体2融化为液态时渗漏，在密封圈下方的感温体I内腔设有隔圈6，该隔圈6将相变体2、弹性帽3和密封圈5卡在感温体I内腔中，防止弹性帽3受挤压时密封圈5滑出腔体，从而影响阀杆4的行程。本技术中的阀体8外围设有连接螺纹83，用于连接中冷器进气管，提高该自动放水装置的稳定性和可靠性，所述的阀体8内分布有多条流水通道81与出水口 82连通，中冷器冷凝水可通过流水通道81进入出水口 82，顺利排出中冷器外。实施例2参阅图5所示，为本技术的另一种【具体实施方式】，其与实施例1基本相同，不同处是减少了防止冷凝水倒流的装置。本实施例的阀体8下部的圆周面为平面，与排水管管道直接连接，将中冷器冷凝水排出中冷器外，适用于冷凝水较少的场合。实施例3参阅图6所示，为本技术的另一种【具体实施方式】，其与实施例1基本相同，不同处是阀体8与进气管的连接方式为法兰连接，本实施例的阀体8外围设有连接法兰84，阀体8与中冷器进气管通过法兰连接，确保阀体8与进气管连接的可靠性，更便于该自动放水装置的安装。实施例4参阅图7所示，为本技术的另一种【具体实施方式】，其与实施例1基本相同，不同处是阀体8与进气管的连接方式为法兰连接，且减少了防止冷凝水倒流的装置，本实施例阀体8外围设有连接法兰84，阀体8下部的圆周面为平面，与排水管道直接连接，既保证了该发动机中冷器自动放水装置连接的可靠性，还可适当用于冷凝水较少的场合。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。【主权项】1.一种发动机中冷器自动放水装置，包括阀体(8)，在阀体(8)底部设有出水口(82)，其特征在于，所述阀体(8)上部连接有中空结构的感温体(I)，该感温体(I)的内腔设有可挤压变形的弹性帽(3)，在所述感温体(I)与弹性帽(3)之间填充有相变体(2)，在所述弹性帽(3)下端连接有可上下移动的阀杆(4)，在阀杆(4)外围与阀体(8)之间设有回位弹簧(7)，所述阀杆(4)下端与出水口(82)相适配，在所述阀体(8)内设有与出水口(82)连通的流水通道(81)。2.根据权利要求1所述的发动机中冷器自动放水装置，其特征在于，所述的阀体(8)下部连接有调压螺塞(U)，所述调压螺塞(11)内设有球体(9)和调压弹簧(10)，所述球体(9)与出水口(82)相适配。3.根据权利要求1或2所述的发动机中冷器自动放水装置，其特征在于，所述的弹性帽(3)下方的感温体(I)内腔设有密封圈(5)，在密封圈(5)下方的感温体(I)内腔设有隔圈(6)ο4.根据权利要求1或2所述的发动机中冷器自动放水装置，其特征在于，所述的阀体(8)外围设有连接螺纹(83)。5.根据权利要求3所述的发动机中本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机中冷器自动放水装置，包括阀体(8)，在阀体(8)底部设有出水口(82)，其特征在于，所述阀体(8)上部连接有中空结构的感温体(1)，该感温体(1)的内腔设有可挤压变形的弹性帽(3)，在所述感温体(1)与弹性帽(3)之间填充有相变体(2)，在所述弹性帽(3)下端连接有可上下移动的阀杆(4)，在阀杆(4)外围与阀体(8)之间设有回位弹簧(7)，所述阀杆(4)下端与出水口(82)相适配，在所述阀体(8)内设有与出水口(82)连通的流水通道(81)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈柏先，李伟，黄永仲，黄锦发，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西;45
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