发动机自动放水开关制造技术

一种发动机放水开关，包括开关本体、开关壳体、中心套、推杆及弹簧，开关本体与开关壳体相连后构成阀腔，开关壳体与开关本体上分别设有进水口和出水口与阀腔相连通，中心套位于阀腔内，推杆的一端像活塞一样位于中心套内，推杆的另一端与开关壳体内壁抵接，中心套内装有感温介质，弹簧抵接于中心套与开关本体之间，中心套的一端安装有胶塞，该胶塞与开关本体上的出水口相对。采用本实用新型专利技术后，在发动机冷却水温度接近零摄氏度时能实现主动放水，发动机的冷却水里可以不加注防冻液，从而降低使用成本，同时也不必担心因温度突变或忘记放水造成的发动机被冻裂损坏的问题。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机冷却系统部件，尤其是发动机放水开关。
技术介绍
现有的发动机通常采用水循环强制冷却方式，因此除需配备水箱、水泵、阀等零部件外 ，还须在发动机缸体上设置冷却水套，冷却水套、水箱以及连在发动机与水箱之间的水管构 成一个封闭的冷却水循环回路，在冷却水循环回路的较低位置还要设置一个放水开关，更换 冷却水或在其它需要放水的情况下，利用这个放水开关将循环回路里的冷却水放净，传统的 放水开关通常是一个设置在发动机缸体上的堵塞，平时将与冷却水套相连通的放水小孔堵住 ，需要放水时得用工具将其拆下。在一年四季中，发动机所使用的环境温度相差很大，在我国的北方尤其如此，为了防止 发动机及水箱在冬天不被冻裂， 一般要在冷却水中加注防冻液，但防冻液较贵，会增加使用成本；有人为了节约起见，会不在冷却水中加注防冻液，而是在环境温度降低之前提早将发 动机及水箱里的冷却水放掉。然而，在使用中，难免存在遇天气突变、忘记放水或忘记在冷 却水中加注防冻液的情况，使发动机因冻裂而遭受不必要的损失。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机放水开关，它能在冷却水温度接近零摄氏度时实现 放水，从而有效避免发动机被冻裂。为实现上述目的，本技术提供的发动机放水开关包含有开关本体、开关壳体、中心 套、推杆及弹簧，开关本体与开关壳体相连后构成阀腔，开关壳体与开关本体上分别设有进 水口和出水口与阀腔相连通，中心套位于阀腔内，推杆的一端像活塞一样位于中心套内，推 杆的另一端与开关壳体内壁抵接，中心套内装有感温介质，弹簧抵接于中心套与开关本体之 间，中心套的一端安装有胶塞，该胶塞与开关本体上的出水口相对。感温介质采用石蜡类具有热胀冷縮特性的感温材料。正常情况下，开关本体受到感温介 质的压力大于或等于弹簧的弹力，开关本体端部的胶塞将开关本体上的出水口堵住，冷却水 虽然经过阀腔，但处于正常循环状态。当冷却水温度降低至接近零摄氏度时，感温介质收縮 ，开关本体受到感温介质的压力小于弹簧的弹力，开关本体向推杆方向移动，从而打开出水 口 ，循环回路里的冷却水经阀腔从出水口排出。3作为一种优选实施例，中心套通过开关本体的内腔壁进行导向，并且在中心套外周面设 有轴向的导流槽，这样既保证了中心套移动平稳，又能使冷却水顺利地通过阀腔流向出水口作为又一种优选实施例，将开关本体的外径设计为大小不同的两段，小外径段上设有外 螺纹，并在螺纹加工的退刀槽里安放有密封圈。装配时，通过该小外径段上的螺纹可直接安 装于发动机缸体对应于水腔的位置，装拆方便。采用本技术后，在发动机冷却水温度接近零摄氏度时能实现放水，发动机的冷却水 里可以不加注防冻液，从而降低使用成本，同时也不必担心因温度突变或忘记放水造成的发 动机被冻裂损坏的问题。附图说明图l是本技术的结构示意图2是图1的A-A剖视图3是本技术的使用状态示意图中l.开关本体；2.开关壳体；3.中心套；4.推杆；5.弹簧；6.阀腔；7.出水口； 8. 进水口； 9.感温介质；IO.胶塞；ll.导流槽；12.密封圈；13.发动机缸体；14.水箱；15.缸 体入水管；16.缸体出水管。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1所示，本技术主要由开关本体l、开关壳体2、中心套3、推杆4及弹簧5构成， 开关本体1与开关壳体2在端部螺纹连接后构成阀腔6，开关本体1上设有出水口7与阀腔6相通 ，开关壳体2上设有进水口8与阀腔6相通。中心套3位于阀腔6内，推杆4的一端像活塞一样位于中心套3内，另一端与开关壳体2内 壁抵接，中心套3内装有感温介质9，弹簧5抵接于中心套3与开关本体1之间。中心套3的一端 安装有胶塞IO，该胶塞10与开关本体1上的出水口7相对。本技术中的感温介质9可采用具有热胀冷縮特性的感温材料，如石蜡。参见图3，使用时，本技术可装在发动机缸体13对应于冷却水腔的位置，也可安装 在水箱14、缸体入水管15或缸体出水管16等整个冷却水循环回路中任意位置较低的某处。图 3中虚线所框住的部分即是本技术所述的放水开关。正常情况下，开关本体1受到感温介质9的压力大于或等于弹簧5的弹力，开关本体l端部 的胶塞10将开关本体1上的出水口7堵住，冷却水虽然经过阀腔6，但处于正常循环状态。当冷却水温度降低至接近零摄氏度时，感温介质9收縮，开关本体1受到感温介质9的压力小于 弹簧5的弹力，开关本体1向推杆4方向移动，从而打开出水口7，循环回路里的冷却水经阀腔 6从出水口7排出。可见，本技术在发动机冷却水温度接近零摄氏度时能实现放水，发动 机的冷却水里可以不加注防冻液，从而降低使用成本，同时也不必担心因温度突变或忘记放 水造成的发动机被冻裂损坏的问题。图l、图3中的箭头表示水流方向。参见图2可看出，中心套3通过开关本体1的内腔壁进行导向，并且在中心套3外周面设有 轴向的导流槽ll，中心套3上的导流槽11有四个且呈周向均匀分布，这样既保证了中心套3移 动平稳，又能使冷却水顺利地通过阀腔6流向出水口 7 。如图1所示，开关本体l的外径有大小不同的两段，小外径段上设有外螺纹，并在螺纹加 工的退刀槽里安放有密封圈12，装配时，通过该小外径段上的螺纹可直接安装于发动机水腔 位置，装拆方便。开关壳体2上的进水口8为径向孔，开关本体1上的出水口7为轴向中心孔，进水口8和阀 腔6既是冷却水的循环通道，又是放水时的水流通道。胶塞10通过燕尾槽卡接在开关本体1的 端部，使胶塞10与开关本体1之间的连接更可靠。本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机放水开关，其特征在于包括开关本体（１）、开关壳体（２）、中心套（３）、推杆（４）及弹簧（５），开关本体（１）与开关壳体（２）相连后构成阀腔（６），开关壳体（２）与开关本体（１）上分别设有进水口（８）和出水口（７）与阀腔（６）相连通，中心套（３）位于阀腔（６）内，推杆（４）的一端像活塞一样位于中心套（３）内，推杆（４）的另一端与开关壳体（２）内壁抵接，中心套（３）内装有感温介质（９），弹簧（５）抵接于中心套（３）与开关本体（１）之间，中心套（３）的一端安装有胶塞（１０），该胶塞（１０）与开关本体（１）上的出水口（７）相对。

【技术特征摘要】
1.发动机放水开关，其特征在于包括开关本体(1)、开关壳体(2)、中心套(3)、推杆(4)及弹簧(5)，开关本体(1)与开关壳体(2)相连后构成阀腔(6)，开关壳体(2)与开关本体(1)上分别设有进水口(8)和出水口(7)与阀腔(6)相连通，中心套(3)位于阀腔(6)内，推杆(4)的一端像活塞一样位于中心套(3)内，推杆(4)的另一端与开关壳体(2)内壁抵接，中心套(3)内装有感温介质(9)，弹簧(5)抵接于中心套(3)与开关本体(1)之间，中心套(3)的一端安装有胶塞(10)，该胶塞(10)与开关本体(1)上的出水口(7)相对。2.如权利要求l所述的发动机放水开关，其特征在于中心套(3)通 过开关本体(1)的内腔壁进...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔兴健，肖波，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]