一种全地形车制造技术

本实用新型专利技术提供一种齿轮箱下沉安装的全地形车，包括齿轮箱和车架本体，所述车架本体上形成有齿轮箱安装舱，所述齿轮箱安装舱位于车架本体沿车头方向的下端，所述齿轮箱安装舱的底部具有用于齿轮箱安装的连接构造，所述齿轮箱安装后下沉于车架底部。通过齿轮箱下沉于车架底部的安装形式，能够节省出更多的上部空间，进而让其他零部件能够更趋合理的布置。进而让其他零部件能够更趋合理的布置。进而让其他零部件能够更趋合理的布置。

【技术实现步骤摘要】
一种全地形车


[0001]本技术涉及全地形车制造
，具体涉及一种具有齿轮箱下沉安装结构的全地形车。

技术介绍

[0002]全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。
[0003]目前，全地形车车架多采用整体式框架结构，框架的杆件在车架的不同位置围拢成不同的安装空间，这样的结构对车架上各部件的布置有较高的要求。位于车架前端的齿轮箱通常高于车架最底部，有限空间内，齿轮箱占用上部空间相对较多，增大了其它零件的布置或安装难度，例如齿轮箱过高会使转向球绞上移影响转向特性，同时影响悬架的行程，另外也会使得球笼滑移大，影响车辆性能。因此，合理的齿轮箱布置位置，能有效的降低整车其他零部件的布置难度，提升整车性能。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种齿轮箱下沉安装的全地形车，齿轮箱整体布置位置相对车架有一定的下移，从而节省上部空间，进而使得其他相关零部件的相对布置位置更趋合理。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种全地形车，包括齿轮箱和车架本体，所述车架本体上形成有齿轮箱安装舱，所述齿轮箱安装舱位于车架本体沿车头方向的下端，所述齿轮箱安装舱的底部具有用于齿轮箱安装的连接构造，所述齿轮箱安装后下沉于车架底部；
[0006]所述齿轮箱安装后下沉于车架底部，从而节省上部空间，进而使得其他相关零部件的相对布置位置更趋合理。
[0007]进一步，所述车架本体包括相对平行的设置在车架本体底部的第一下主管和第二下主管，所述第一下主管和第二下主管靠近车头的端部分别固定连接有向上倾斜的第一斜管和第二斜管；
[0008]所述车架还包括第一连接管和第二连接管，所述第一连接管一端固定连接于第一斜管的中部，另一端连接在第一下主管上；所述第二连接管一端固定连接于第二斜管的中部，另一端连接在第二下主管上；进而所述第一下主管、第二下主管、第一斜管、第二斜管、第一连接管和第二连接管形成一个笼状空间，也即是车架的齿轮箱安装舱。
[0009]进一步，所述连接构造包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件和第二支撑件平行的固定连接于所述第一下主管和第二下主管之间；
[0010]所述第一支撑件和第二支撑件起到构成齿轮箱的安装底座，同时能够加强车架的整体强度。
[0011]进一步，所述第一支撑件和第二支撑件一体成型的钣金件，所述第一支撑件和第
二支撑件具有V形结构；其中V形结构布置时可以形成斜面，能够有效降低齿轮箱的安装位置。
[0012]进一步，所述齿轮箱通过安装支架可拆卸式的连接到车架上，其中安装支架可拆卸式地连接于齿轮箱上，进而可拆卸式的连接到车架的第一支撑件和第二支撑件上；其中可拆卸式的连接指的是通过螺钉连接，当然也可以是其他连接方式，比如卡接等。
[0013]进一步，所述安装支架包括第一安装支架和第二安装支架，所述第二安装支架固定连接于第一安装支架的侧面；
[0014]所述安装支架分为两个部分，其中第二安装支架体积较小，通过两个部分的组合，可以降低安装支架的制造成本。
[0015]所述第一安装支架为一体成型件，所述第一安装支架具有带翻边的沉台结构，所述沉台结构的前后两侧分别与第一支撑件和第二支撑件上的斜面配合连接；该结构可以适配齿轮箱的底部，同时降低安装位的重心。
[0016]进一步，所述齿轮箱安装舱的底部设置有金属防护板，所述金属防护板的两侧分别固定连接在所述第一下主管和第二下主管上，所述金属防护板的前端和后端分别固定连接到所述第一支撑件和第二支撑件；金属防护板能够起到很好的防护作用。
[0017]进一步，所述金属护板为一体成型件，在钣金件的中部形成有凹槽结构；凹槽结构可以很好的包覆住齿轮箱的底部。
[0018]本技术有益效果:
[0019]本技术的第一支撑件和第二支撑件设置在车架底部的主管上，然后将带有翻边沉台结构的安装支架装配到第一支撑件和第二支撑件上，这样使齿轮箱的安装点下移，保证齿轮箱安装完毕后，齿轮箱的底部要低于车架的底部。通过将齿轮箱布置位置的下移，节省出更多的上部空间，进而让其他零部件能够更趋合理的布置。
附图说明
[0020]图1为齿轮箱与车架安装的爆炸示意图
[0021]图2为全地形车整车示意图
[0022]图3第一支撑件、第二支撑件以及金属护板和车架安装的局部示意图
[0023]图4为金属护板轴测图
[0024]图5为第一支撑件和第二支撑件轴测图
[0025]图6为安装支架轴测图
[0026]图7一种采用齿轮箱下沉安装的全地形车的截面图
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]请参阅图1
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2，一种全地形车，包括齿轮箱2和车架本体1，所述车架本体1上形成有齿轮箱安装舱，所述齿轮箱安装舱位于车架本体1沿车头方向的下端，所述齿轮箱安装舱的底部具有用于齿轮箱2安装的连接构造，所述齿轮箱1安装后其底部应该低于车架的底部。
[0029]与传统的布置形式相比，所述齿轮箱1安装后下沉于车架底部，可以节省上部空间，进而使得其他相关零部件的相对布置位置更趋合理。
[0030]本实施例中，参阅图1，所述车架本体1包括相对平行的设置在车架本体1底部的第一下主管101和第二下主管102，所述第一下主管101和第二下主管102靠近车头的端部分别固定连接有向上倾斜的第一斜管104和第二斜管103；
[0031]所述车架本体1还包括第一连接管106和第二连接管105，所述第一连接管106一端固定连接于第一斜管104的中部，另一端连接在第一下主管101上；所述第二连接管105一端固定连接于第二斜管103的中部，另一端连接在第二下主管102上；进而所述第一下主管101、第二下主管103、第一斜管104、第二斜管103、第一连接管106和第二连接管105形成一个笼状空间，也即是车架的齿轮箱安装舱。
[0032]本实施例中，参阅图1，所述连接构造包括第一支撑件107和第二支撑件108，所述第一支撑件107和第二支撑件108平行的固定连接于所述第一下主管101和第二下主管102之间，其固定连接方式为焊接，当然也可以为其他连接方式，其中第一支撑件107和第二支撑件108分别与第一下主管101和第二下主管102相互垂直；
[0033]所述第一支撑件107和第二支撑件108构成齿轮箱的安装底座，同时能够加强车架的整体强度。
[0034]本实施例中，参阅图5，所述第一支撑件107和第二支撑件108为一体成型的钣金件，所述第一支撑件107和第二支撑件108具有V形结构；其中V形结构布置时可以形成斜面，能够有效降低齿轮箱2的安装位置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全地形车，其特征在于：包括齿轮箱和车架本体，所述车架本体上形成有齿轮箱安装舱，所述齿轮箱安装舱的底部具有用于齿轮箱安装的连接构造，所述齿轮箱安装后下沉于车架底部。2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于：所述车架本体包括相对平行的设置在车架本体底部的第一下主管和第二下主管。3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于：所述连接构造包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件和第二支撑件平行的固定连接于所述第一下主管和第二下主管之间。4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于：所述第一支撑件和第二支撑件为一体成型结构，分别具有V形结构。5.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于：所述齿轮箱通过安装支架可拆卸式的连接到车架上，其中安装支架可拆卸式地连接于齿轮箱上，进而可拆卸式的...

【专利技术属性】
技术研发人员：甘建军，张强，王聪，
申请(专利权)人：重庆隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：