操作机动车辆中的蓄热器的方法和装置制造方法及图纸

提供了一种操作机动车辆中的蓄热器的方法和装置。当驾驶员断开点火开关时，根据当前冷却剂的温度确定此时是否需要蓄热，依据内燃发动机何时被再次致动确定蓄热是否是有益的。如果响应于这两者的确定结果为正，则请求驾驶员，以展现是否现在执行蓄热。依据驾驶员的响应执行蓄热或不执行蓄热。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求于2014年6月17日提交的第102014211529.9号德国专利申请的外国优先权益，该德国专利申请的全部内容通过引用包含于此。
本专利技术涉及操作机动车辆中的蓄热器的方法和装置。
技术介绍
在机动车辆中，针对包含在冷却剂中的热的蓄热器允许节省燃料消耗并相应的减少污染物排放，这种蓄热器被实施为(例如)冷却剂积蓄器或潜热积蓄器并能够将储存在其中的热保持(例如)至少24小时。在行驶过程中和/或行驶结束时，储存在蓄热器中的热被用来在内燃发动机再次被致动时尽快地使内燃发动机回到其运转温度，这显著地降低了发动机中的摩擦损失并允许产生在燃料消耗方面具有最优效果的燃料/空气混合物。储存的热量还能够用来快速地加热车辆的其它部件，例如，车辆电池和/或车辆的客舱。DE19512821A1公开了用于操作机动车辆中的蓄热器的方法，其中，最迟在点火开关关闭时，蓄热器被充入可用的热。这有助于将包含在冷却剂中的热充入到蓄热器中，稍后以最大可能的效率再次排出。DE102012006632A1公开了用于操作机动车辆中的蓄热器的方法，其中，在蓄热器和散热片之间的热结合(散热片由此被供热)作为仍然由车辆覆盖的距离的函数出现。通常，冷却剂一到达相对高的温度或当过多的热能可用时，机动车辆蓄热器就以小增量被充入热。这是当发动机冷却系统(冷却剂在发动机冷却系统被允许循环通过散热器)达到或接近达到恒温器的温度时的情况。在短路程或低环境温度期间，冷却剂温度可能不会超过70℃。只要冷却剂的温度仍然相对低，那么不利于对蓄热器充热，这是因为所有的热量需要用于进一步加热内燃发动机，并且如果合适，则用于加热车辆的客舱。在这种情况下，如果内燃发动机通过关闭点火开关而被禁用，并且车辆处于静止状态，则现在向蓄热器中充入包含在冷却剂中的热量可能是不经济的。这依赖于车辆保持不运转的时间段。对于相对短的静止时间，例如，小于一小时，因为热交换过程的损失大于蓄热的益处，所以蓄热是不经济的。可以考虑允许热交换过程仅在点火开关已经关闭后的特定时间自动起动，但是到后来热量将损失到周围环境中，结果是，蓄热将会有较少的益处。
技术实现思路
本专利技术是基于用于操作机动车辆中蓄热器的说明具体的经济的方法的目的。这个目的是根据一种方法和被构造为用于执行所述方法的装置来实现的。根据本专利技术，当驾驶员关闭点火开关时，根据当前冷却剂温度，确定(i)此时是否需要蓄热以及蓄热的益处是否依赖于内燃发动机何时被再次致动。如果对这两者的响应结果均为正，则请求驾驶员，以展示是否现在执行蓄热，蓄热现在被执行还是不被执行依赖于驾驶员的响应。在上下文中，蓄热的益处是至少相对于可能的最小燃料消耗来评估的，还优选地相对于可能的最少的污染物排放来评估，可选地，还相对于驾驶舒适度来评估。对于本专利技术，蓄热器可以以最优的方式被使用，而不需要任何复杂的装置和策略来管理蓄热器。此外，根据本专利技术的策略对于驾驶员来说特别简单并且可理解，因此也易于被接受。本专利技术是基于这样的现实：许多驾驶员在选择可能的节能措施方面想要起到积极的作用，并且在节能方面的这种主动参与并不总是使这些驾驶员不愉快。许多驾驶员甚至喜欢利用节能的可能性并最大可能程度地利用这种可能性，其中，通过被构造为消耗尽可能少的燃料并排放尽可能少的污染物的现代机动车辆将这种可能性提供给驾驶员。可向不喜欢这种可能性的驾驶员提供从来不执行本专利技术的询问的可能性，或仅在特性的情况下执行这种可能性，这种情况下，可执行没有驾驶员参与的任何其他蓄热策略。在本专利技术的一个优选的实施例中，机动车辆的静止时间(蓄热此时将是有益的)也被确定并通过(例如)可视化或声音传达给驾驶员，以降低燃料消耗和污染物排放。关于发动机的开关关闭时的蓄热的经济性是否依赖于内燃发动机何时被再次致动的确定，优选还根据当前储存在蓄热器中的热来进行，优选地还根据当前环境温度来进行，因为随后内燃发动机和冷却剂更快速的冷却。如果上面提到的确定表明蓄热现在不会是有益的，那么不执行蓄热，如果所述确定表明蓄热现在一定是有益的，那么执行蓄热。在两种情况中，随后也不询问驾驶员。下面是根据附图对示例性实施例的描述。附图说明附图是用于操作机动车辆中的蓄热器的方法的部分流程图。具体实施方式根据需要，在此提供本公开的详细的实施例；然而，应理解的是，公开的实施例仅是示例并且可以以多种和可替换的形式实施。附图无需按比例绘制；可放大或缩小一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应解释为限制，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式使用本公开的代表性基础。在具有内燃发动机的机动车辆中，例如，针对包含在冷却剂中的热的潜热积蓄器，在发动机启动之后，持续地检查点火开关是否仍然接通(S1)。如果检测到驾驶员已经关闭点火开关，那么根据发动机中的当前冷却剂温度、当前储存在蓄热器中的热和环境温度，确定：此时蓄热是否会是有益的(S2)，以及如果在这种情况下，蓄热有益与否依赖于内燃发动机何时再次被致动(S3)。如果其不是步骤S2中的情况，那么方法结束，不蓄热。如果不是步骤S3的情况，那么立刻执行蓄热，或者在预设短时间后执行蓄热(S4)。如果其是步骤S3的情况，那么请求驾驶员，以展示是否现在执行蓄热(S5)。例如，在仪表板上的显示装置上以文本显示的形式进行请求，例如，文本显示可显示为：“如果接下来35分钟内不继续行程，那么蓄热将是有益的。您是否希望储存热能？”如果驾驶员以任何方式进行确认，那么执行蓄热(S4)，并且如果驾驶员发出不执行蓄热的信号，那么不执行，所述方法结束。如果驾驶员对文本显示、任何预设根本不反应，那么可执行非常简单的蓄热策略。例如，在如果当前冷却剂温度大于预设值的这种情况下，可执行蓄热，否则不执行。虽然上文描述了示例实施例，但是并不意味着这些实施例描述了本专利技术的所有可能的形式。更确切地说，说明书中使用的词语为描述性词语而非限定，并且应理解在不脱离本公开的精神和范围的情况下可以作出各种改变。此外，可以组合多个实施的实施例的特征以形成本专利技术的进一步的实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于操作机动车辆中的蓄热器的方法，其中，当驾驶员关闭点火开关时，根据当前冷却剂温度，确定(i)此时是否需要蓄热，(ii)蓄热的益处是否依赖于内燃发动机何时被再次致动，其中，如果(i)和(ii)两者的确定结果均为正，则请求驾驶员，以展示是否现在执行蓄热，其中，执行还是不执行蓄热依赖于驾驶员对请求的响应。

【技术特征摘要】
2014.06.17 DE 102014211529.91.一种用于操作机动车辆中的蓄热器的方法，其中，当驾驶员关闭点火
开关时，根据当前冷却剂温度，确定(i)此时是否需要蓄热，(ii)蓄热的
益处是否依赖于内燃发动机何时被再次致动，其中，如果(i)和(ii)两者
的确定结果均为正，则请求驾驶员，以展示是否现在执行蓄热，其中，执行
还是不执行蓄热依赖于驾驶员对请求的响应。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，蓄热的益处是相对于燃料消耗、
污染物排放和/或驾驶舒适度来评估的。
3.根据权利要求1所述的方法，其中，机动车辆的静止时间还被确定并
被传达给驾驶员，蓄热从这个时候开始将是有益的。
4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述确定还基于当前储存在蓄热
器中的热和/或当前的环境温度。
5.根据权利要求1所述的方法，其中，向驾驶员提供下述设定的可能性：
对于是否执行蓄热的通信请求通常被表达为总是、从不或仅在特定的情况下。
6.根据权利要求1所述的方法，其中，如果所述确定表明现在蓄热不会
是有益的，那么不执行蓄热并且不询问驾驶员。
7.根据前述权利要求中的任意一项权利要求所述的方法，其中，如果对
此时是否需要蓄热的确定表明不管内燃发动机何时被再次致动，现在蓄热都
会是有益的，那么执行蓄热而不询问驾驶员。
8.一种用于操作车辆中的蓄热器的方法，包括：
在接收到来自驾驶员对关于是否立刻执行蓄热的请求的响应的确认后，
执行蓄热，当现在需要蓄热时并且当蓄热的益处依赖于发动机何时被重新致
动时，基于在点火开关关闭后的当前冷却剂温度进行所述请求。
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【专利技术属性】
技术研发人员：汉斯·君特·奎克斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US