汽车发动机连体主轴承盖的生产方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，其是利用余热退火和铁型覆砂工艺，选择生铁和废钢为主要原料，不需要加入锰、铜等合金化材料，通过铸态生产稳定地获得牌号QT450‑10球墨铸铁发动机连体主轴承盖；具体是充分利用铸件在型腔凝固后铸件在共析线以上的温度对铸件进行退火，辅以铁液合理配比，控制铁液化学成分，控制开箱时间及开箱温度，采用铸件自身温度将其堆积在半封闭铁箱中进行退火处理。本发明专利技术工艺可操作性和可靠性强，操作流程简单，投入少，见效快，能促进节能减排，降低生产成本，经济效益明显，适用于批量化生产。

Production method of automobile engine main shaft bearing cap

The invention relates to a method for producing an automobile engine connected main bearing cap, the process is the use of waste heat annealing and iron coated sand, selection of pig iron and steel as the main raw material, without the addition of manganese and copper alloy materials, cast production obtained by QT450 grade 10 nodular cast iron engine connected main bearing the concrete cover; make full use of castings in the cavity after solidification of castings in the line above the eutectoid temperature annealing of molten iron castings, with reasonable ratio, controlling the chemical composition of molten iron, time and temperature control box out of the box, with its casting temperature will deposit were annealed in a semi closed iron box. The invention has the advantages of strong operability and reliability, simple operation process, less investment, quick effect, energy saving and emission reduction, low production cost and obvious economic benefit, and is suitable for mass production.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁型覆砂
，具体涉及一种汽车发动机连体主轴承盖的生产方法。
技术介绍
目前采用铁型覆砂铸造工艺获得铸态球墨铸铁件，主要采用合金化、复合孕育、控制铸件冷却时间等措施，使铸件铸态达到技术条件规定的金相组织和机械性能，从而取消热处理工艺，譬如QT500-7、，QT600-3，QT700-2铸件均需加入锰、铜等贵重金属才能获取。但牌号QT450-10球墨铸铁件在铁型覆砂铸造工艺生产中，铸件在型腔中冷却速度快，很难稳定达到铸态QT450-10等低牌号球墨铸铁件。
技术实现思路
针对上述问题，本专利技术提供了一种流程简单，工艺可操作性和可靠性强，投入少，见效快，能促进节能减排，降低生产成本，经济效益明显，适用于批量化生产的汽车发动机连体主轴承盖的生产方法。本专利技术是通过以下技术方案实现的：上述的汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，是利用余热退火和铁型覆砂工艺，选择生铁和废钢为主要原料，不需要加入锰、铜等合金化材料，通过铸态生产稳定地获得牌号QT450-10球墨铸铁发动机连体主轴承盖；具体是充分利用铸件在型腔凝固后铸件在共析线以上的温度对铸件进行退火，辅以铁液合理配比，控制铁液化学成分，控制开箱时间及开箱温度，采用铸件自身温度将其堆积在半封闭铁箱中进行退火处理。所述汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，其中，所述原料中生铁占的重量百分比为80~90%，废钢占的重量百分比为10~20%。所述汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，其中，所述原料还可选择占其重量百分比分别为30~35%的生铁、3~5%的废钢和60~67%的回炉料；所述回炉料材质为QT450-10的球墨铸铁。所述汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，其中，具体操作流程为：（1）配料选择生铁和废钢作为原料备用，其中生铁所占的重量百分比为80~90%，废钢所占的重量百分比为10~20%；或者，选择生铁、废钢和回炉料作为原料备用，且生铁所占的重量百分比分别为30~35%，废钢所占的重量百分比为3~5%，回炉料的重量百分比为60~67%；（2）球化处理将上述步骤（1）配料后投入熔炉内，以得到温度为1460℃~1480℃的铁液,倒入至球化包中进行球化处理；（3）浇注将上述步骤（2）球化处理后的铁液进行浇注，浇注时铁水温度应控制在1330~1400℃；（4）开箱待上述步骤（3）的铁液浇注结束后，间隔一定时间后开箱；（5）装箱通过机械手脱模将上述步骤（4）开箱得到的铸件装入至半封闭铁箱中叠加堆放，利用铸件自身温度对铸件进行退火。所述汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，其中：所述步骤（4）在铁型覆砂生产线是两班连续浇注热铁型时，在该铁型浇注结束后18分钟到20分钟开箱。所述汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，其中：所述步骤（4）在铁型覆砂线是间断生产或更换生产品种时，从浇注结束后16分钟到18分钟开箱。所述汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，其中：所述步骤（4）在铁型覆砂生产线上有多箱铁型被浇注时，所有铁型开箱时间控制在该铁型浇注结束起，热箱18～20分钟，冷箱16～18分钟。有益效果：本专利技术汽车发动机连体主轴承盖的生产方法构思合理，流程简单，不需要加入锰、铜等合金化材料，通过铸态生产可以稳定地获得牌号QT450-10球墨铸铁发动机连体主轴承盖，本专利技术充分利用铸件在型腔凝固后铸件在共析线以上的温度对铸件进行退火，利用铸件自身温度对铸件进行退火，辅以铁液合理配比，控制铁液化学成分，控制开箱时间及开箱温度，采用铸件自身温度将其堆积在特制的半封闭铁箱中进行退火处理并稳定达到牌号QT450-10发动机连体主轴承盖铸件，省去了重新使用热处理炉加热退火的工序来降低铸件抗拉强度、硬度，增加其延伸率才能获得同牌号铸件的效果，大大降低了生产能源消耗，提高企业经济效益。同时，本专利技术还具有以下优点：（1）本专利技术在不经过热处理炉重新加热退火的条件下，可稳定获得球墨铸铁QT450-10国家标准规定材质要求，促进节能减排，经济效益明显；（2）本专利技术球墨铸铁熔炼不需要进行合金化处理，降低了生产成本；（3）本专利技术在铁型覆砂生产线上使用勿需进行投入性改造，体现出投入少，见效快的优点；（4）本专利技术在开箱时对铸件温度范围较宽，工艺可靠性强，适用于批量化生产；（5）本专利技术将开箱时对铸件允许的温度范围转化成开箱时间，增强了工艺的可操作性，便于在批量化生产中推广运用；（6）本专利技术在出铸件操作中简单，使用机械手自动装入到特制的半封闭铁箱中，铸件叠加堆放，通过铸件自身温度使其缓慢冷却，达到余热退火效果。具体实施方式本专利技术汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，具体是利用余热退火和铁型覆砂工艺，选择生铁和废钢为主要原料，不需要加入锰、铜等合金化材料，通过铸态生产稳定地获得牌号QT450-10球墨铸铁发动机连体主轴承盖；具体是充分利用铸件在型腔凝固后铸件在共析线以上的温度对铸件进行退火，辅以铁液合理配比，控制铁液化学成分，控制开箱时间及开箱温度，采用铸件自身温度将其堆积在半封闭铁箱中进行退火处理。上述的原料中生铁占的重量百分比为80~90%，废钢占的重量百分比为10~20%。其中，上述原料还可选择占其重量百分比分别为30~35%的生铁、3~5%的废钢和60~67%的回炉料（回炉料材质：QT450-10的球墨铸铁）。本专利技术汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，具体包括以下步骤：（0.1）配料即选择生铁和废钢作为原料备用，其中生铁所占的重量百分比为80~90%，废钢所占的重量百分比为10~20%；或者，选择生铁、废钢和回炉料（回炉料材质：QT450-10）作为原料备用，且生铁所占的重量百分比分别为30~35%，废钢所占的重量百分比为3~5%，回炉料的重量百分比为60~67%；（0.2）球化处理将上述步骤（0.1）配料后投入熔炉内，以得到温度为1460℃~1480℃的铁液,倒入至球化包中进行球化处理；其中，球化处理后的铁液中各个元素的质量百分比为：C为3.65~3.85%，Si为2.6~3.0%，Mn为≤0.3%，P为≤0.1%，S为≤0.025%；（0.3）浇注将上述步骤（0.2）球化处理后的铁液进行浇注，浇注时铁水温度应控制在1330~1400℃，采用包内孕育加随流孕育的复合孕育的方法；（0.4）开箱待上述步骤（0.3）的铁液浇注结束后，间隔一定时间后开箱；其中，当铁型覆砂生产线是两班连续浇注热铁型时，在该型浇注结束后18分钟到20分钟开箱，铸件通过机械手脱模，放置于特制的铁箱中；当铁型覆砂线是间断生产或更换生产品种，从浇注结束后16分钟到18分钟开箱，此时铸件自身表面温度在500~800℃之间；当铁型覆砂生产线上有多箱铁型被浇注，所有铁型开箱时间都必须控制在该铁型浇注结束起：热箱18～20分钟，冷箱16～18分钟。（0.5）装箱通过机械手脱模将上述步骤（0.4）得到的铸件装入至半封闭铁箱中叠加堆放，且机械手装入特制铁箱后30S内脱模下一型，避免铸件热量损失，利用铸件自身温度对铸件进行退火。下面结合具体实施例对本专利技术作进一步描述：实施例1本专利技术实施例1的汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，具体包括以下步骤：（1.1）配料选择质量为1580kg的生铁、220kg的废钢备用；其中，球化处理前的配料中各个元素的质量百分比为：C为3.76%，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，是利用余热退火和铁型覆砂工艺，选择生铁和废钢为主要原料，不需要加入锰、铜等合金化材料，通过铸态生产稳定地获得牌号QT450‑10球墨铸铁发动机连体主轴承盖；具体是充分利用铸件在型腔凝固后铸件在共析线以上的温度对铸件进行退火，辅以铁液合理配比，控制铁液化学成分，控制开箱时间及开箱温度，采用铸件自身温度将其堆积在半封闭铁箱中进行退火处理。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，是利用余热退火和铁型覆砂工艺，选择生铁和废钢为主要原料，不需要加入锰、铜等合金化材料，通过铸态生产稳定地获得牌号QT450-10球墨铸铁发动机连体主轴承盖；具体是充分利用铸件在型腔凝固后铸件在共析线以上的温度对铸件进行退火，辅以铁液合理配比，控制铁液化学成分，控制开箱时间及开箱温度，采用铸件自身温度将其堆积在半封闭铁箱中进行退火处理。2.如权利要求1所述的汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，其特征在于，所述原料中生铁占的重量百分比为80~90%，废钢占的重量百分比为10~20%。3.如权利要求1所述的汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，其特征在于，所述原料还可选择占其重量百分比分别为30~35%的生铁、3~5%的废钢和60~67%的回炉料；所述回炉料材质为QT450-10的球墨铸铁。4.如权利要求1-3任一所述的汽车发动机连体主轴承盖的生产方法，其特征在于，具体操作流程为：（1）配料选择生铁和废钢作为原料备用，其中生铁所占的重量百分比为80~90%，废钢所占的重量百分比为10~20%；或者，选择生铁、废钢和回炉料作为原料备用，且生铁所占的重量百分比...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋在春，
申请(专利权)人：十堰市泰祥实业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42