送风装置制造方法及图纸

本发明专利技术的送风装置具备：壳体；马达，设于所述壳体内，具有能旋转的轴；两个鼓风机，设于所述壳体内，具备叶轮，所述叶轮在圆周部按规定间隔配置有许多叶片并且所述叶轮固定于所述轴而能通过所述马达来旋转；引入口，设于所述壳体，用于将空气引入至所述两个鼓风机之间；以及排出口，以与所述两个鼓风机分别对应的方式设于壳体，将从所述引入口引入至对应的鼓风机的空气向外部排出，在所述壳体中的分别容纳所述两个鼓风机的部分中，引入空气的一侧的相反侧被封闭，以便阻止空气的流入。以便阻止空气的流入。以便阻止空气的流入。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】送风装置


[0001]本专利技术涉及一种送风装置。

技术介绍

[0002]以往，例如在汽车中，作为混合动力车(HV)用的电池或者电动汽车用的电池，搭载有例如镍氢电池、锂离子电池等电池单元。该电池单元有时会进行大容量化而由多个电池构成。
[0003]此外，电池会因使用而发热。当电池发热时，无法充分进行充电，可能会无法从电池得到充分的输出。因此，例如在汽车中装配有用于将空气送至电池来进行冷却的送风装置。送风装置通过排出空气来将空气送至电池。并且，在如上所述地搭载有由多个电池构成的电池单元的情况下，送风装置分别向各电池排出空气来进行冷却。在该情况下，为了发挥电池单元的特性，需要将各电池冷却至相同温度，因此理想的是，送风装置向各电池排出相同温度的空气。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本特开2018－75948号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的问题
[0008]然而，专利文献1的送风装置难以将各电池冷却至相同温度。
[0009]本专利技术的目的在于提供一种能适当地冷却外部装置的送风装置。
[0010]用于解决问题的方案
[0011]本专利技术的送风装置具备：壳体；马达，设于所述壳体内，具有能旋转的轴；两个鼓风机，设于所述壳体内，具备叶轮，所述叶轮在圆周部按规定间隔配置有许多叶片并且所述叶轮固定于所述轴而能通过所述马达来旋转；引入口，设于所述壳体，用于将空气引入至所述两个鼓风机之间；以及排出口，以与所述两个鼓风机分别对应的方式设于壳体，将从所述引入口引入至对应的鼓风机的空气向外部排出，在所述壳体中的分别容纳所述两个鼓风机的部分中，引入空气的一侧的相反侧被封闭，以便阻止空气的流入。
[0012]专利技术效果
[0013]根据本专利技术，能适当地冷却外部装置。
附图说明
[0014]图1是将实施方式的送风装置搭载于汽车而得到的图。
[0015]图2是表示送风装置的外观的立体图。
[0016]图3是表示送风装置的俯视图。
[0017]图4是表示送风装置的侧视图。
[0018]图5是表示送风装置的内部构成的剖视图。
[0019]图6是表示送风装置的内部构成的侧剖视图。
[0020]图7是表示送风装置中的与电池单元的连接的说明图。
[0021]图8是表示第二实施方式的送风装置中的与电池单元的连接的说明图。
具体实施方式
[0022]在实施方式中，采用对搭载于汽车的电池单元进行冷却的例子来对送风装置进行说明。假定电池被用作例如混合动力汽车、电动汽车、燃料电动汽车用。以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。
[0023](第一实施方式)
[0024]首先，对第一实施方式进行说明。图1是在第一实施方式中将送风装置1和电池单元B(外部装置的一个例子)搭载于汽车C而得到的图。电池单元B例如设置于汽车C的后部座椅的下方。送风装置1设置于靠近电池单元B的后部座椅的下方。送风装置1引入汽车C的车内的空气并向电池单元B排出该空气。在电池单元B中，从送风装置1排出的空气与电池单元B触碰，由此电池被冷却。送风装置1引入汽车C的车内的空气是因为车内的空气已被空调调节至适温，即使例如在夏季也容易引入能冷却电池单元B的温度的空气。此外，车内的空气已被净化，因此垃圾、灰尘较少，因此设于送风装置1的过滤器(未图示)不易堵塞。需要说明的是，送风装置1也可以引入车外的空气。
[0025]接下来，对送风装置1进行说明。图2是表示送风装置1的外观的立体图。图3是表示送风装置1的俯视图。如图2和图3所示，送风装置1在连接部3c的两侧连接有第一鼓风机3a和第二鼓风机3b。此外，送风装置1在连接部3c具备引入部3d。此外，送风装置1在与第一鼓风机3a对置的位置具备排出部3a2。送风装置1在与第二鼓风机3b对置的位置具备排出部3b2。第一鼓风机3a、排出部3a2、第二鼓风机3b、排出部3b2、连接部3c、引入部3d构成由例如树脂或者金属形成的壳体2。引入部3d具备用于引入空气的引入口3e。排出部3a2具备向箭头Y7a方向排出空气的排出口3a3。排出部3b2具备向箭头Y7b方向排出空气的排出口3b3。在壳体2中，除引入口3e、排出口3a3以及排出口3b3之外都被密闭。
[0026]此外，送风装置1在覆盖第一鼓风机3a的侧面的壳体2处具有侧面部3a1。侧面部3a1以密闭的方式覆盖第一鼓风机3a，阻止空气从侧面部3a1侧流入第一鼓风机3a内。此外，送风装置1在覆盖第二鼓风机3b的侧面的壳体2处具有侧面部3b1。侧面部3b1以密闭的方式覆盖第二鼓风机3b，阻止空气从侧面部3b1侧向第二鼓风机3b内流入。即，送风装置1只能从引入口3e将空气引入至壳体2内，并只能从排出口3a3和排出口3b3向外部排出空气。
[0027]此外，送风装置1具有用于将送风装置1直接或间接地装配于汽车C的装配部4。
[0028]第一鼓风机3a在对应的壳体2内具有圆柱形的空间8a(参照图5)。第二鼓风机3b在对应的壳体2内具有圆柱形的空间8b(参照图5)。在位于壳体2的中央部的连接部3c中配置有马达M(参照图5)。引入部3d从引入口3e将空气引入至壳体2内。排出部3a2从排出口3a3向外部排出壳体2内的空气。排出部3b2从排出口3b3向外部排出壳体2内的空气。
[0029]此外，在送风装置1附近，以靠近的方式配置有电池单元B。电池单元B收纳两组电池(电池B1和电池B2)。电池B1和电池B2分别构成为多个蓄电池组电池S以整齐排列的方式串联连接。各蓄电池组电池S之间能供空气流动。蓄电池组电池S被流经蓄电池组电池S之间
的空气冷却。
[0030]电池B1设置于排出部3a2附近。电池B1通过使从排出部3a2排出的空气流经各蓄电池组电池S之间而被冷却。电池B2设置于排出部3b2附近。电池B2通过使从排出部3b2排出的空气流经各蓄电池组电池S之间而被冷却。
[0031]图4是从第二鼓风机3b侧观察送风装置1时的侧视图。如图4所示，引入部3d和引入口3e形成于壳体2的上部。引入部3d从引入口3e向箭头Y1方向(下方向)将送风装置1的上方的空气引入至壳体2内。
[0032]此外，排出部3b2和排出口3b3形成于壳体2(第二鼓风机3b)的下部。排出部3b2从排出口3b3向箭头Y7b方向(水平方向，图4中为右方向)排出第二鼓风机3b内的空气。引入部3d和排出部3b2形成为具有大致直角的角度，因此从引入口3e引入的空气从排出口3b3向与引入空气的方向相差大致90
°
的方向排出。
[0033]需要说明的是，虽在图4中并未记载，但排出部3a2和排出口3a3形成于壳体2(第一鼓风机3a)的下部。排出部3a2从排出口3a3向箭头Y7a方向(水平方向)排出第一鼓风机3a内的空气。引入部3d和排出部3a2形成为具有大致直角的角度，因此从引入口3e引入的空气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种送风装置，其特征在于，具备：壳体；马达，设于所述壳体内，具有能旋转的轴；两个鼓风机，设于所述壳体内，具备叶轮，所述叶轮在圆周部按规定间隔配置有许多叶片并且所述叶轮固定于所述轴而能通过所述马达来旋转；引入口，设于所述壳体，用于将空气引入至所述两个鼓风机之间；以及排出口，以与所述两个鼓风机分别对应的方式设于壳体，将从所述引入口引入至对应的鼓风机的空气向外部排出，在所述壳体中的分别容纳所述两个鼓风机的部分中，引入空气的一侧的相反侧被封闭，以便阻止空气的流入。2.根据权利要求1所述的送风装置，其特征在于，所述马达设于所述两个鼓风机之间，所述两个叶轮分别设于向所述马达的两侧延伸设置的所述轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：山下将弘，太田原清隆，
申请(专利权)人：大丰工业株式会社，
类型：发明
国别省市：