一种航空涡轴发动机用轴承拆卸工具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种航空涡轴发动机用轴承拆卸工具，包括呈圆台状设置的底座、两个对称设置的支撑座，支撑座包括侧壁和顶壁，顶壁呈半环形且垂直于侧壁设置，两个支撑座相互配合，其侧壁构成圆筒状支撑部，半环形顶壁构成中间具有圆孔的卡接部，顶壁的厚度与航空涡轴发动机用轴承的轴承内环与齿轮之间的凹槽的宽度相适配；使用时该卡接部设于凹槽内，待拆卸的轴承处于卡接部的外侧，齿轮处于圆筒状支撑部内；顶壁外侧面至底座内侧面的距离与该航空涡轴发动机用轴承的轴向高度相适配，以使顶壁外侧的轴承完全离开齿轮旋转轴时，该航空涡轴发动机用轴承位移至底座处，可方便的实现轴承拆卸；支撑座采用纯铝制作，硬度低，有效防止碰伤。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械加工
，具体是一种航空涡轴发动机用轴承拆卸工具。
技术介绍
轴承是机械传动中不可缺少的部件，在安装过程要求与其配合的轴之间的精度较高，一般为过盈配合，以达到在工作过程中不产生窜动，影响运行的可靠性，尤其是在航空领域，对其安装的精度要求更高，如直升机涡轴发动机用轴承，如图1所示，该航空涡轴发动机用轴承包括一体成型的齿轮3和齿轮旋转轴5，轴承通过轴承内环4套设在齿轮3两侧的齿轮旋转轴5上，且一侧齿轮旋转轴5的外侧设有凸台7；为了满足使用要求，在安装时，一般是采用加热轴承内环4的方法使内径扩大，再通过压力机将轴承装配到齿轮旋转轴5上；由于轴承内环4外壁直径大于其齿轮旋转轴5的直径，齿轮旋转轴5与轴承内环4过盈配合时，在轴承内环4与齿轮3之间形成凹槽6。然而在拆卸时，由于不能单独将轴承内环4进行加热，同时由于结构限制及轴承与齿轮旋转轴5的热膨胀量不同，因此不能通过加热轴承的方法进行拆卸。如果使用常规轴承拔卸器进行拆卸，通过拔卸器均匀分布的三爪锁紧轴承保持架将轴承卸下。但这种拆卸方法易导致轴承保持架镀层、凸台的碰伤，并且轴承拔卸器的频繁使用，存在三爪和螺纹的磨损问题，锁紧时三爪的平衡位置很难保证，增加了轴承拆卸的难度。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、避免零件碰伤的航空涡轴发动机用轴承拆卸工具。为了解决上述问题，本技术提供了一种航空涡轴发动机用轴承拆卸工具，所述航空涡轴发动机用轴承拆卸工具包括呈圆台状设置的底座、两个对称设置的支撑座，所述支撑座包括侧壁和顶壁，所述顶壁呈半环形且垂直于所述侧壁设置，两个支撑座相互配合，其侧壁构成圆筒状支撑部，半环形顶壁构成中间具有圆孔的卡接部，航空涡轴发动机用轴承的轴承内环外壁直径大于其齿轮旋转轴的直径，齿轮旋转轴与轴承内环过盈配合时，在轴承内环与齿轮之间形成凹槽，所述顶壁的厚度与该凹槽的宽度相适配；使用时该卡接部设于齿轮和轴承内环之间的凹槽内，待拆卸的轴承处于卡接部的外侧，齿轮处于圆筒状支撑部内；所述顶壁外侧面至底座内侧面的距离与该航空涡轴发动机用轴承的轴向高度相适配，以使顶壁外侧的轴承完全离开齿轮旋转轴时，该航空涡轴发动机用轴承位移至底座处，防止轴承拆卸时碰伤；所述底座、支撑座的表面涂覆有特氟龙涂层，便于轴承拆卸后对其表面进行清理，提高使用寿命。进一步，所述底座设有环状限位台，两个支撑座相互配合后圆筒状支撑部设于环状限位台内，防止两个支撑座偏离。进一步，所述支撑座构成的圆筒状支撑部的内壁与齿轮之间的间隙不超过1mm，防止拆卸时齿轮在圆筒状支撑部内晃动，碰伤齿轮表面。进一步，所述底座中心设有贯穿的承接孔，用于承接齿轮旋转轴的端部，防止旋转齿轮轴碰伤。进一步，所述承接孔的直径与航空涡轴发动机用轴承的凸台直径相适配，在进行拆卸时对凸台进行保护，防止碰伤。进一步，所述支撑座采用铝棒经切割、车加工和铣加工一体成型制得，拆卸工具采用纯铝制作，硬度低，有效防止航空涡轴发动机用轴承被碰伤。上述航空涡轴发动机用轴承拆卸工具的工作方法，包括如下步骤：A、将圆台状底座水平设置，其中的一个支撑座侧壁竖直设置在底座的环形限位台内，该支撑座的顶壁平行于所述底座台面。B、将待拆卸的航空涡轴发动机用轴承的齿轮与轴承内环之间的凹槽沿支撑座的半环形顶壁进行卡接；将另一个支撑座的半环形顶壁同样卡入齿轮与轴承内环之间的凹槽内，两个支撑座的顶壁构成中间具有圆孔的卡接部，以使航空涡轴发动机用轴承的齿轮处于卡接部下方的圆筒状支撑部内、待拆卸的轴承内环处于卡接部上方。C、启动外接压力机对航空涡轴发动机用轴承的齿轮旋转轴沿其轴向施加压力，使齿轮旋转轴向底座方向位移，轴承内环在卡接部的作用下逐渐脱离齿轮旋转轴，完成一端的轴承的拆卸。进一步，所述底座悬空设置，该底座的承接孔内贯穿设置可升降的承接台，齿轮旋转轴向底座方向位移前，承接台对航空涡轴发动机用轴承进行支撑，便于安装支撑座的半环形顶壁；齿轮旋转轴向底座方向位移时，承接台同步位移，防止航空涡轴发动机用轴承突然脱落，造成损伤。技术的技术效果：（1）本技术的航空涡轴发动机用轴承拆卸工具，相对于现有技术，利用中间具有圆孔的卡接部，使待拆卸的轴承处于卡接部的外侧，齿轮处于圆筒状支撑部内，可方便的实现轴承拆卸；（2）底座的承接孔内贯穿设置可升降的承接台，便于安装，同时可防止凸台碰伤；（3）底座设有环状限位台，防止支撑座偏离；（4）支撑座采用纯铝制作，硬度低，有效防止碰伤；（5）底座、支撑座的表面涂覆有特氟龙涂层，便于轴承拆卸后对其表面进行清理，提高使用寿命。附图说明下面结合说明书附图对本技术作进一步详细说明：图1是本技术航空涡轴发动机用轴承的结构示意图；图2是本技术航空涡轴发动机用轴承拆卸工具底座的剖面结构示意图；图3是图2的俯视图；图4是本技术的支撑座构成的圆筒状支撑部的剖面结构示意图；图5是本技术的支撑座的俯视图；图6是本技术航空涡轴发动机用轴承拆卸工具的剖面结构示意图；图7是本技术航空涡轴发动机用轴承拆卸工具的使用示意图。图中：底座1，承接孔11，限位台12，支撑座2，侧壁21，顶壁22，圆孔23，齿轮3，轴承内环4，齿轮旋转轴5，凹槽6，凸台7。具体实施方式实施例1如图2至图6所示，本实施例的航空涡轴发动机用轴承拆卸工具，包括呈圆台状设置的底座1，底座1边缘设有环状限位台12，还包括两个由铝棒经切割、车加工和铣加工一体成型制得且对称设置的支撑座2，该支撑座2由侧壁21和顶壁22构成，顶壁22呈半环形且垂直于侧壁21设置，两个支撑座2相互配合，其侧壁21构成圆筒状支撑部，半环形顶壁22构成中间具有圆孔23的卡接部，由于航空涡轴发动机用轴承的轴承内环4外壁直径大于其齿轮旋转轴5的直径，齿轮旋转轴5与轴承内环4过盈配合时，在轴承内环4与齿轮3之间形成凹槽6，该支撑座顶壁22的厚度与该凹槽6的宽度相适配；该顶壁22外侧面至底座1内侧面的距离与该航空涡轴发动机用轴承的轴向高度相适配，两个支撑座2相互配合后圆筒状支撑部设于环状限位台12内；底座1中心设有贯穿的承接孔11，用于承接齿轮旋转轴的端部；承接孔11的直径与航空涡轴发动机用轴承的凸台7直径相适配；底座1、支撑座2的表面涂覆有特氟龙涂层。如图7所示，使用时支撑座顶壁22构成的卡接部设于齿轮3和轴承内环4之间的凹槽6内，待拆卸的轴承处于卡接部的外侧，齿轮3处于圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空涡轴发动机用轴承拆卸工具，包括呈圆台状设置的底座（1）、两个对称设置的支撑座（2），该支撑座（2）包括侧壁（21）和顶壁（22），该顶壁（22）呈半环形且垂直于所述侧壁（21）设置，两个支撑座（2）相互配合，其侧壁（21）构成圆筒状支撑部，半环形顶壁（22）构成中间具有圆孔（23）的卡接部，所述顶壁（22）的厚度与航空涡轴发动机用轴承的轴承内环（4）与齿轮（3）之间的凹槽（6）的宽度相适配；使用时该卡接部设于齿轮（3）和轴承内环（4）之间的凹槽（6）内，待拆卸的轴承处于卡接部的外侧，齿轮（3）处于圆筒状支撑部内；所述顶壁（22）外侧面至底座（1）内侧面的距离与该航空涡轴发动机用轴承的轴向高度相适配，以使顶壁（22）外侧的轴承完全离开齿轮旋转轴（5）时，该航空涡轴发动机用轴承位移至底座（1）处；所述底座（1）、支撑座（2）的表面涂覆有特氟龙涂层。

【技术特征摘要】
1.一种航空涡轴发动机用轴承拆卸工具，包括呈圆台状设置的底座（1）、两个对称设置
的支撑座（2），该支撑座（2）包括侧壁（21）和顶壁（22），该顶壁（22）呈半环形且垂直于所述
侧壁（21）设置，两个支撑座（2）相互配合，其侧壁（21）构成圆筒状支撑部，半环形顶壁（22）
构成中间具有圆孔（23）的卡接部，所述顶壁（22）的厚度与航空涡轴发动机用轴承的轴承内
环（4）与齿轮（3）之间的凹槽（6）的宽度相适配；使用时该卡接部设于齿轮（3）和轴承内环
（4）之间的凹槽（6）内，待拆卸的轴承处于卡接部的外侧，齿轮（3）处于圆筒状支撑部内；所
述顶壁（22）外侧面至底座（1）内侧面的距离与该航空涡轴发动机用轴承的轴向高度相适
配，以使顶壁（22）外侧的轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明艳，韩士伟，刘丹，
申请(专利权)人：常州兰翔机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32