一种发动机主轴承盖制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机主轴承盖，包括多个轴承盖单元以及将各个轴承盖单元依次排列并连接成一体的联结部。采用本实用新型专利技术，能使轴承盖更容易安装和拆卸，且便于零部件管理，具有加工及装配工序少、成本低、刚度高等优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机结构设计领域，尤其涉及一种发动机主轴承盖。
技术介绍
目前发动机的主轴承盖均采用单体的结构设计，各个主轴承盖间互不关联，需要分别设计，采用定位销定位的单体轴承盖定位销数量较多，成本高，机加工序多，生产节拍长。而且不易拆装，装配过程中容易装反；加上主轴承盖数量多，不便于管理。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种一体化结构的发动机主轴承盖。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种发动机主轴承盖，其包括多个轴承盖单元以及将各个轴承盖单元依次排列并连接成一体的联结部。作为上述技术方案的改进，所述轴承盖单元与缸体连接，所述轴承盖单元上设有半圆结构的连接部，所述连接部与相应设有半圆结构的缸体连接形成供轴承放置的圆形孔。作为上述技术方案的改进，所述半圆结构的连接部具有两个连接端，所述连接端以所述圆形孔的轴线为中心线呈对称设置，所述连接端上设有供所述缸体连接用的第一安装孔。作为上述技术方案的改进，位于首端的所述轴承盖单元的一侧的第一安装孔与位于尾端的所述轴承盖单元的另一侧的第一安装孔均为定位销孔，所述缸体上设有与所述定位销孔相对应的定位销。作为上述技术方案的改进，所述联结部外侧设有用于在装配过程中发动机主轴承盖装反时与所述缸体发生干涉的防错凸台。作为上述技术方案的改进，两个所述轴承盖单元之间的联结部上设有供机油挡板连接用的第二安装孔。作为上述技术方案的改进，所述联结部上设有加强筋。实施本技术的一种发动机主轴承盖，与现有技术相比较，具有如下有益效果：采用一体化结构设计，将多个轴承盖单元连接成一整体，首先，装拆时，不需要逐一对准缸体的安装位，不需要专门的拆卸工装，使轴承盖更容易安装和拆卸；其次，减少主轴承盖的数量，便于零部件管理；再次，减少定位销及定位销孔的数量，减少加工及装配工序，降低成本；最后，能有效增强主轴承盖的刚度，减少振动噪音，提高整车的舒适度。此外，本技术还通过防错凸台的设计，保证了轴承盖安装的准确性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。图1是本技术一种发动机主轴承盖的结构示意图；图2是本技术一种发动机主轴承盖的另一视向的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1和图2所示，本技术的优选实施例，一种发动机主轴承盖，其包括多个轴承盖单元1以及将各个轴承盖单元1依次排列并连接成一体的联结部2。本实施例中，以4缸发动机的5个轴承盖单元1为例，按第一轴承盖单元、第二轴承盖单元、第三轴承盖单元、第四轴承盖单元、第五轴承盖单元依次排列并通过联结部2连接成一体。各个所述轴承盖单元1与缸体连接，所述轴承盖单元1上设有半圆结构的连接部11，所述连接部11与相应设有半圆结构的缸体连接形成供轴承放置的圆形孔。所述半圆结构的连接部11具有两个连接端，所述连接端以所述圆形孔的轴线为中心线呈对称设置，所述连接端上设有供所述缸体连接用的第一安装孔12。位于首端的所述轴承盖单元1a的一侧(如图1中所示结构的内侧)的第一安装孔与位于尾端的所述轴承盖单元1b的另一侧(如图1中所示结构的外侧)的第一安装孔均为定位销孔12a，该所述缸体上设有与所述定位销孔12a相对应的定位销。其中，定位销为2个，螺栓为8个。装配时，将定位销安装在缸体上，然后将轴承盖的定位销孔12a跟定位销对齐安装到缸体上，保证轴承盖的位置精度，最后通过螺栓将轴承盖固定在缸体上。由此，采用一体化结构设计，将多个轴承盖单元1连接成一整体，首先，装拆时，不需要逐一对准缸体的安装位，不需要专门的拆卸工装，使主轴承盖更容易安装和拆卸；其次，减少主轴承盖的数量，便于零部件管理；再次，减少定位销及定位销孔12a的数量，减少加工及装配工序，降低成本；最后，能有效增强主轴承盖的刚度，减少振动噪音，提高整车的舒适度。为了保证轴承盖安装的准确性，在所述联结部2外侧上设置防错凸台23，所述防错凸台23用于在装配过程中发动机主轴承盖装反时与所述缸体发生干涉。也就是说，如果定位销孔12a发生对调，主轴承盖设计的防错凸台23会跟缸体干涉，避免在装配过程中发动机主轴承盖出现装反的现象。两个所述轴承盖单元1之间的联结部2上设有供机油挡板连接用的第二安装孔21，从而给机油挡板提供安装位置，方便机油挡板安装。所述联结部2上设有加强筋22，从而进一步增强主轴承盖的刚度。以上所揭露的仅为本技术的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术申请专利范围所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机主轴承盖，其特征在于，包括多个轴承盖单元以及将各个轴承盖单元依次排列并连接成一体的联结部，所述联结部外侧设有用于在装配过程中发动机主轴承盖装反时与缸体发生干涉的防错凸台。

【技术特征摘要】
1.一种发动机主轴承盖，其特征在于，包括多个轴承盖单元以及将各个轴承盖单元依次排列并连接成一体的联结部，所述联结部外侧设有用于在装配过程中发动机主轴承盖装反时与缸体发生干涉的防错凸台。2.如权利要求1所述的发动机主轴承盖，其特征在于，所述轴承盖单元与缸体连接，所述轴承盖单元上设有半圆结构的连接部，所述连接部与相应设有半圆结构的缸体连接形成供轴承放置的圆形孔。3.如权利要求2所述的发动机主轴承盖，其特征在于，所述半圆结构的连接部具有两个连接端，所述连接端以所述圆形孔的轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：李孟林，何炎迎，吴广权，占文峰，刘巨江，邵发科，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44