本实用新型专利技术一种用于航空发动机主轴承的非对称保持架收油结构，包括：环状保持架，所述环状保持架设置在轴承内环和外环之间，保持架一侧接近轴承内环的内表面设置有环状凸起，形成收油槽结构；所述的收油槽结构油槽的深度为1～2mm；所述的环状保持架为整体合金钢结构，外部带有镀银层。有益效果为：应用于航空发动机主轴承保持架，有利于增大轴承的收油效率，提高轴承的润滑冷却效果，提高轴承使用寿命，减少轴承故障率，提升轴承工作可靠性，进而提高发动机可靠性。
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及轴承结构
，具体涉及一种用于航空发动机主轴承的非对称保持架收油结构。
技术介绍
:主轴承在航空发动机中主要起到支承与导向的作用，且可以用于确定轴类零件与其他零件的相对运动位置，其性能的好坏直接影响到航空发动机传动系统的性能。滚动轴承是航空发动机机械传动系统重要的组成部分，主要由内套圈、外套圈、滚动体和保持架四部分组成。作为轴承内部主要元件之一的保持架对轴承的整体性能有着很大的影响，轴承保持架结构对轴承润滑冷却效果有很大影响，保持架另一个重要功能则是收油，使润滑油进入轴承内部，起到润滑冷却效果，保持架收油方式就决定着轴承的收油效率。目前，国内航空发动机主轴承结构设计水平多停留在20世纪70、80年代，先根据轴承安装部位计算轴承内外环的直径及宽度，再进行内部结构的优化设计，而依据这种思路设计成的保持架往往采用铜或钢基体材料，表面镀银，对称结构，很少根据轴承组件的具体结构，设计出符合结构特点的轴承保持架。其中，一类保持架不具备收油性能，或者说收油效果很差，容易导致轴承的润滑冷却效果不良，致使轴承出现故障，进而导致发动机故障。而另一类保持架具备收油性能，其为对称结构，适用于环下供油方式，但当轴承组件是侧喷润滑时，会因为结构限制而无法保证保持架强度，上述两种保持架结构使用时都具有很大的局限性。从故障数据统计看，绝大部分发动机主轴承故障问题，都是由轴承收油效率不佳而导致润滑冷却不良造成的。因此，提高主轴承的收油效率，成为设计轴承的主要参数，特别是保持架结构的设计，也成为轴承设计中的重中之重。
技术实现思路
:本技术的目的是提供一种用于航空发动机主轴承的非对称保持架收油结构，可大幅度提高轴承的润滑冷却效果，提高轴承使用寿命，减少轴承故障率，提升轴承工作可靠性，进而提高发动机可靠性。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案:本技术提供的一种用于航空发动机主轴承的非对称保持架收油结构，包括:环状保持架，所述环状保持架设置在轴承内环和外环之间，保持架仅一侧接近轴承内环的内表面设置有环状凸起，形成收油槽结构，且保持架上设置有收油槽结构的一侧宽度大于未设置收油槽结构的一侧。所述的收油槽结构油槽的深度为I?2mm。所述的环状保持架为整体合金钢结构，外部带有镀银层。本技术的有益效果:应用于航空发动机主轴承保持架，有利于增大轴承的收油效率，提高轴承的润滑冷却效果，提高轴承使用寿命，减少轴承故障率，提升轴承工作可靠性，进而提高发动机可靠性。【附图说明】:图1为用于航空发动机主轴承的非对称保持架收油结构的轴承局部结构示意图用。图2为于航空发动机主轴承的非对称保持架收油结构的结构示意图。1-环状保持架，2-内环，3-外环，4-环状凸起，5-收油槽结构。【具体实施方式】:下面结合实施例对本技术作进一步的详细说明。根据图1?图2所示，一种用于航空发动机主轴承的非对称保持架收油结构，包括:环状保持架I，所述环状保持架I设置在轴承内环2和外环3之间，环状保持架I仅一侧接近轴承内环2的内表面设置有环状凸起4，形成收油槽结构5，且保持架上设置有收油槽结构的一侧宽度大于未设置收油槽结构的一侧。所述的收油槽5结构油槽的深度cb为I?2mm。所述的环状保持架I为整体合金钢结构，外部带有镀银层。以一种发动机轴承为例，该轴承采用侧喷润滑，滑油从一侧的滑油喷嘴喷出，在离心力作用下，沿主动齿轮轴向另一侧流动，通过导流片上的小孔喷向轴承，由于导流片处于高速旋转状态，在离心力作用下，从喷嘴喷出的滑油绝大部分从轴承喷出滑油一侧的回油孔流失，只有一小部分滑油进入了轴承的另一侧，导致轴承润滑冷却不良，致使轴承故障率较高，采用非对称保持架收油结构，保持架一侧具有收油结构，在轴承正常工作时，滑油从一侧喷嘴喷出后，直接进入保持架内部，增大收油效率，提高润滑冷却效果。最后应该说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本技术进行了详细说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本技术的【具体实施方式】进行修改或者等同替换，而未脱离本技术精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本权利要求范围当中。【主权项】1.一种用于航空发动机主轴承的非对称保持架收油结构，其特征在于:包括:环状保持架，所述环状保持架设置在轴承内环和外环之间，保持架仅一侧接近轴承内环的内表面设置有环状凸起，形成收油槽结构，且保持架上设置有收油槽结构的一侧宽度大于未设置收油槽结构的一侧。2.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机主轴承的非对称保持架收油结构，其特征在于:所述的收油槽结构油槽的深度为I?2_。3.根据权利要求1所述的一种用于航空发动机主轴承的非对称保持架收油结构，其特征在于:所述的环状保持架为整体合金钢结构，外部带有镀银层。【专利摘要】本技术一种用于航空发动机主轴承的非对称保持架收油结构，包括：环状保持架，所述环状保持架设置在轴承内环和外环之间，保持架一侧接近轴承内环的内表面设置有环状凸起，形成收油槽结构；所述的收油槽结构油槽的深度为1～2mm；所述的环状保持架为整体合金钢结构，外部带有镀银层。有益效果为：应用于航空发动机主轴承保持架，有利于增大轴承的收油效率，提高轴承的润滑冷却效果，提高轴承使用寿命，减少轴承故障率，提升轴承工作可靠性，进而提高发动机可靠性。【IPC分类】F16C33/66【公开号】CN205331232【申请号】CN201520833552【专利技术人】梁存良, 赵铁军, 王凯 【申请人】沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司【公开日】2016年6月22日【申请日】2015年10月26日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于航空发动机主轴承的非对称保持架收油结构，其特征在于：包括：环状保持架，所述环状保持架设置在轴承内环和外环之间，保持架仅一侧接近轴承内环的内表面设置有环状凸起，形成收油槽结构，且保持架上设置有收油槽结构的一侧宽度大于未设置收油槽结构的一侧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：梁存良，赵铁军，王凯，
申请(专利权)人：沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。