一种用于航空发动机主轴承试验器的零加载设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于航空发动机主轴承试验器的零加载设备，其在加载机构与比例减压阀之间设置分流器模块，所述分流器模块包括压力变送器和电磁阀，所述电磁阀至少包括三端，第一端连接加载机构端管路、第二段连接比例减压阀端管路、第三段连接与回路油箱，所述压力变送器用于控制所述电磁阀的开启与关闭。本实用新型专利技术的用于航空发动机主轴承试验器的零加载设备可轻松实现从零加载的试验目的，而且可以作为外挂系统，在不改变原试验器控制系统的情况下，使现有航空发动机主轴承试验器均可具备轴承零载的试验能力，具有成本低、改装方便的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于航空发动机主轴承零载试验领域，尤其涉及一种用于航空发动机主轴承试验器的零加载设备。
技术介绍
航空发动机主轴承需具备承受高载荷的能力，因此航空发动机主轴承试验器需实现对试验轴承高载荷的考核。液压加载设备配备大量程的比例阀来实现对试验轴承的高载荷加载。比例阀的量程通常为10MPa，而死区为0～0.5MPa，比例阀无法稳定控制死区范围内液压压力。因此，试验器加载设备就无法实现对试验轴承的零载考核。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于航空发动机主轴承试验器的零加载设备，用于解决目前的加载设备无法从零加载的问题。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种用于航空发动机主轴承试验器的零加载设备，在加载机构与比例减压阀之间设置分流器模块，所述分流器模块包括压力变送器和电磁阀，所述电磁阀至少包括三端，第一端连接加载机构端管路、第二段连接比例减压阀端管路、第三段连接与回路油箱，所述压力变送器用于控制所述电磁阀的开启与关闭。进一步地，所述电磁阀为两位三通电磁阀。进一步地，所述加载机构为轴向加载机构和/或径向加载机构。本技术的一种用于航空发动机主轴承试验器的零加载设备可轻松实现从零加载的试验目的，而且可以作为外挂系统，在不改变原试验器控制系统的情况下，使现有航空发动机主轴承试验器均可具备轴承零载的试验能力，具有成本低、改装方便的优点。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。图1为本技术一实施例的用于航空发动机主轴承试验器的零加载设备的系统原理图。图2为本技术一实施例的零载试验加载压力动态变化曲线。其中,1-加载机构，2-比例减压阀，3-压力变送器，4-压力表，5-液压泵，6-回路油箱，10-分离器模块，11-压力变送器，12-电磁阀。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。如图1所示为本技术的用于航空发动机主轴承试验器的零加载设备的系统原理图，为解决试验器加载设备无法实现零加载的问题，对原液压加载管路进行改造，在原设备的加载油路中加设分流器模块10，具体的，原液压加载管理由液压泵5提供动力，通过两组比例减压阀2及压力变送器3分别连接两个加载机构1，在液压泵5与比例减压阀2之间还有压力表，在加载机构1与比例减压阀2之间设置分流器模块10，分流器模块10包括压力变送器11和电磁阀12，电磁阀12至少包括三端，第一端连接加载机构端管路、第二段连接比例减压阀端管路、第三段连接与回路油箱6，压力变送器11用于控制电磁阀12的开启与关闭。作为优选地，电磁阀12选用两位三通电磁阀。需要说明的是，如在图1中所示，左侧的加载机构1伸出的加力部件为横向(水平方向)即为横向加载架构，右侧的加载架构1伸出的加力部件为径向(竖直方法)即为径向加载机构，加载机构1既可以在轴向加载机构与比例减压阀2之间设置，还可以在径向加载机构与比例减压阀2之间设置，还可以在轴向加载机构和径向加载机构与其对应的比例减压阀2之间均设置。下面以本说明书附图1中所示的在横向加载机构与比例减压阀2之间设置分流器模块10进行进一步阐述。航空发动机主轴承试验器的加载方式多采用液压加载方式，而加载载荷的变化是通过比例减压阀对液压压力的调节来实现的。但是比例减压阀在压力较小的情况下存在“死区”，因此，该系统无法在轴承试验中实现零载荷。为进行轴承零载试验对液压加载管路改造，在原设备的加载油路中设置分离器模块10。分离器模块10中安装二位三通电磁阀(二位三通电磁阀响应时间：ton＝25ms，toff＝10ms)和压力变送器11。通过采用独立卸载控制系统对二位三通电磁阀的开闭时间进行控制实现加载系统的快速卸载，原理图如图1所示。当电磁阀12断电时，加载油路处于连通状态，轴向载荷正常加载；当电磁阀12通电时，加载供油管路处于截止状态，加载油缸连接回路油箱6与大气导通，利用油缸内与大气间的压差快速将轴向载荷卸载至零。试验时，通过监测轴向加载油路前端的压力传感器的情况来反映轴承轴向力的变化情况，压力为零即认为轴向载荷为零。通过卸载控制系统对二位三通电磁换向阀的精确控制实现加载系统的快速卸载，从而实现轴承零载，通过数采系统得到零载期间加载压力变化曲线如图2所示。本技术的用于航空发动机主轴承试验器的零加载设备可轻松实现从零加载的试验目的，而且可以作为外挂系统，在不改变原试验器控制系统的情况下，使现有航空发动机主轴承试验器均可具备轴承零载的试验能力，具有成本低、改装方便的优点。以上所述，仅为本技术的最优具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于航空发动机主轴承试验器的零加载设备，其特征在于，在加载机构(1)与比例减压阀(2)之间设置分流器模块(10)，所述分流器模块(10)包括压力变送器(11)和电磁阀(12)，所述电磁阀(12)至少包括三端，第一端连接加载机构端管路、第二段连接比例减压阀端管路、第三段连接与回路油箱(6)，所述压力变送器(11)用于控制所述电磁阀(12)的开启与关闭。

【技术特征摘要】
1.一种用于航空发动机主轴承试验器的零加载设备，其特征在于，在加载机构(1)与比例减压阀(2)之间设置分流器模块(10)，所述分流器模块(10)包括压力变送器(11)和电磁阀(12)，所述电磁阀(12)至少包括三端，第一端连接加载机构端管路、第二段连接比例减压阀端管路、第三段连接与回路油箱(6)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵聪，乔玄，杨宇，刘秀海，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21