汽车试验台架发动机扭振模拟方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车试验台架发动机扭振模拟方法，包括如下步骤：1)根据发动机的固有参数，建立发动机“油门开度—转速—扭矩”模型，2)建立惯量扭矩解算模型，获得惯量扭矩TI；3)建立燃烧扭矩解算模型，获得燃烧扭矩TC；4)对平均扭矩TM，惯量扭矩TI，以及燃烧扭矩TC进行拟合，得到电动机的输入扭矩，即总的发动机扭矩Ten。本发明专利技术模拟精确度高，实时性高，计算量小，能够满足发动机周期扭矩脉动(扭振)模拟时的高动态控制响应。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车发动机性能试验模拟方法，尤其涉及一种汽车传动系试验台架发动机扭振模拟方法。
技术介绍
近年来汽车的NVH问题越来越多的引起工程师的关注，发动机扭矩的周期性波动会引起传动系的扭转振动，从而产生噪声，降低零部件的使用寿命。如果变速器齿轮设计不当，发动机周期扭矩脉动会引起变速器的敲击声，从而影响汽车的NVH品质。利用实物发动机驱动进行NVH试验具有诸多缺点，1)发动机燃油为易燃物，且其工作过程中易产生着火等危险因素，同时其排放的废气也不利于环保。2)NVH试验主要测量被试变速器的噪声问题，而在试验中实物发动机的较高的噪声会影响变速器NVH的测试。3)在传动系开发的初始阶段，通常情况下与其匹配的发动机也在开发测试中，因此很难获得发动机作为驱动在室内台架上对传动系进行NVH等性能测试。综上所述，利用高动态驱动电机代替发动机进行室内传动系台架试验具有安全环保、试验方便等诸多优点。如果要在室内台架上复现因发动机周期扭转振动引起的NVH问题，就需要一个高精度的扭振模本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车试验台架发动机扭振模拟方法，其特征在于：包括如下步骤：1)根据发动机的固有参数，建立发动机“油门开度—转速—扭矩”模型，通过该“油门开度—转速—扭矩”模型能根据输入的油门开度或转速信号，获得与之对应的扭矩信号，即获得发动机的平均扭矩TM；2)建立惯量扭矩解算模型，获得惯量扭矩TI：发动机往复运动部件所产生的往复惯性力为：PI=-mx··;]]>式中：m为活塞和连杆的总质量，x为活塞行程，表示活塞加速度；由于往复惯性力通过连杆作用在曲柄销上，在曲轴上产生周期性变化的力矩，从而引起轴系的惯量扭振，因此：x=(L+r)-(Lcosβ+rcos...

【技术特征摘要】
1.一种汽车试验台架发动机扭振模拟方法，其特征在于：包括如下步骤：
1)根据发动机的固有参数，建立发动机“油门开度—转速—扭矩”模型，通过该“油
门开度—转速—扭矩”模型能根据输入的油门开度或转速信号，获得与之对应的扭矩信号，
即获得发动机的平均扭矩TM；
2)建立惯量扭矩解算模型，获得惯量扭矩TI：
发动机往复运动部件所产生的往复惯性力为：
PI=-mx··;]]>式中：m为活塞和连杆的总质量，x为活塞行程，表示活塞加速度；
由于往复惯性力通过连杆作用在曲柄销上，在曲轴上产生周期性变化的力矩，从而引
起轴系的惯量扭振，因此：
x=(L+r)-(Lcosβ+rcosα)=r(1-cosα)+L(1-1-λ2sin2α);]]>式中L为连杆长度，r为曲柄半径，α为曲柄转角，β为连杆与曲柄销中心与曲轴旋转
中心线的夹角，λ为曲柄半径与连杆长度比；
从而得到活塞加速度(近似公式)：
x··=rωc2(cosα+λcos2α);]]>式中ωc为曲柄旋转角速度；
由此得到往复惯性力为：
PI＝-mrωc2(cosα+λ...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文礼，石晓辉，施全，王晶晶，易鹏，
申请(专利权)人：重庆理工大学，重庆市科学技术研究院，
类型：发明
国别省市：重庆;50